Testna vožnja Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: SUV modeli sa plug-in hibridom
Sadržaj
Velike mašine, šest cilindara, izvrsna vuča i čista ekološka savjest
U višoj klasi SUV segmenta, brinu o svom imidžu - Audi i BMW dodaju plug-in hibridne verzije svojih Q7 i X5 modela. Mogu se puniti iz zidne utičnice i rade samo na struju. Ali pravi užitak vožnje su snažni šestocilindrični motori.
Ne može se sumnjati da osoba koja kupi vrhunski SUV ima tamnozelenu ekološku svijest. Međutim, klinci generacije Fridays for Future radije bi otišli na sljedeću demonstraciju nego pustili da ih voze u običnom Audiju Q7 ili BMW-u X5. Sada, međutim, luksuz vožnje ikona mobilnih uređaja visokog statusa može se kombinirati s barem naznakom održivosti – na kraju krajeva, plinsko-električni hibridi mogu putovati miljama s čistim električnim pogonom.
Na automotornoj i sportskoj ruti za određivanje potrošnje električnih vozila, Q7 je uspio prijeći 46 kilometara bez pomoći V6 motora, a X5 je trubio 76 kilometara prije nego što je uključio uobičajeni šestocilindrični motor. Ako osoba počne da se bavi elokvencijom uz objašnjenje da ni ove električne linije ne osvetljavaju balans CO2 do sjaja, može se odgovoriti: da, ali u gradu se često koriste veliki SUV modeli. A upravo ovdje, barem u teoriji, mogu se kretati samo strujom - ako se redovno pune u Walboxu.
Prednosti čekanja
Međutim, predmetni zidni punjač, koji je pogodan za kućnu garažu, uključen je samo na popis BMW opreme; Kupci Audija prisiljeni su potražiti kompetentnu kompaniju za prodaju i ugradnju kućanskih aparata.
U Audi kućištu od 32 ampera i 400 volti, potrebno je 78 minuta za punjenje na 20 kilometara vožnje, crpeći struju iz dvije od tri ponuđene faze. X5 visi na kablu mnogo duže, tačnije 107 minuta. Istovremeno se puni samo u jednoj fazi. Za potpuno punjenje baterije potrebno je 6,8 sati (tri sata za Audi). Nagrada za duže čekanje je povećana autonomna kilometraža spomenuta na početku, zahvaljujući većem kapacitetu baterije (21,6 umjesto 14,3 kilovat-sata).
Još jedna prednost koju BMW ima u odnosu na konkurenciju je mogućnost punjenja baterije na cesti sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem – u slučaju da želite ili trebate da se krećete bez lokalnih emisija u sledeću ekološku zonu. Ovo daje tri dodatne fleksibilne tačke u hibridnom načinu rada. Ali performanse mogu biti mnogo veće, jer ako energetska elektronika to dozvoli, vrijeme punjenja će biti kraće.
Inače, obje kompanije ne nude takozvane CCS zvučnike za brzo punjenje za svoje plug-in modele, koji su u posljednje vrijeme prilično česti na parkiralištima supermarketa. Zašto ne napuniti struju dok kupujete nedelju dana? Nažalost, ovo ovdje nije moguće kod vrhunskih SUV modela; za to vrijeme mogu apsorbirati energiju samo nekoliko dodatnih kilometara od mreže. Stoga obje mašine dobijaju samo dva boda prilikom procjene svojih mogućnosti punjenja.
A kako će se uskladištena energija pretvoriti u kretanje zavisi od toga da li ste naznačili svoj cilj u navigacionom sistemu. I koji način vožnje ste odabrali. Sa fabričkim postavkama, Q7 ide u električni režim, dok X5 preferira hibrid. Tada odgovarajuća radna sredina određuje oblik pogona - u gradovima i selima on je uglavnom električni, dok na autoputu, naprotiv, preovladava benzinski motor. Jasno je da BMW preferira da ponudi opciju električnog pogona na duži vremenski period, dok Q7 radi na maksimalnoj mogućoj struji - čak i u slučajevima kada je vozač namjerno odabrao tipku za hibridni način rada. Takoreći, zaliha kilovat-sati se troši direktno.
Ovo se dešava i sa X5 ako ste odabrali električni način rada. Zahvaljujući tome, automobil, kao i Audi model, pluta u struji do brzine od 130 km/h ne ometajući druge. Ovo je važan zaključak za mnoge potencijalne kupce - električni način rada ne pretvara dva SUV modela u gigantska kolica, odnosno ne vezuje ih za grad. A za mnoge, ali druge potencijalne kupce, još jedna utvrđena činjenica može biti odlučujuća: prebacivanje između dvije vrste pogona i njihov istovremeni rad obično se može čuti, ali ne i osjetiti.
Uz električnu podršku, oba SUV modela su jača od svojih najbližih rođaka, tradicionalnih verzija Q7 55 TFSI i X5 40i, oba sa 340 KS. ispod prednjeg poklopca. I iznad svega, nema turbo zaostajanja u hibridima; njihovi pogonski sistemi počinju da rade trenutno.
Međutim - i to treba spomenuti - nije svaki kupac vođen idejom da svoju želju za velikim SUV modelom ispuni na ekološki prihvatljiviji način. Za neke, iako se mogu pohvaliti hibridnim statusom, ono što je zaista najvažnije je funkcija ubrzanja električnih motora i njihov dodatni obrtni moment. Kombinacija tako daje do 700 Nm (sistemska snaga: 456 KS) kod Audija i 600 Nm (394 KS) kod BMW-a. Sa ovim vrijednostima, dva giganta od 2,5 tone odmah krenu naprijed - s obzirom na podatke o snazi, sve ostalo će biti gorko razočarenje.
Čak i više nego nakon Q7, električni automobil u X5 skriva vrijeme potrebno da turbo ubrza. Poput prirodno usisavanog motora s velikim klipovima, trolitarski linijski šestorac reagira na isporučeni plin trenutnim potiskom naprijed. Zatim uključuje i postiže konstantno visoke obrtaje uz najbolju moguću podršku mekog i reaktivnog osmostepenog automatskog menjača. Cijenimo ovu visoku kulturu vožnje s najviše ocjena.
A u pogledu bočne dinamike, BMW je na vrhu. Što se toga tiče, ovaj model je lakši za 49 kg i nije tako nespretan kako predstavnik Audija prelazi sporedne puteve – i zato što je testni automobil opremljen sistemom kontrole zadnje osovine. Međutim, ova obećavajuća agilna tehnika ostavila je na nas loš utisak prije otprilike godinu dana u X5 40i, svojim nemirnim ponašanjem u krivinama gdje je dostizanje granice vučne sile krilo trenutak iznenađenja.
Čini se da hibrid težak 323 kilograma pretjeruje i samopouzdanije zaobilazi pilone na testu s preprekama. Kao i kod malih uglova, on ima prikriveno tešku postavku stražnjeg dijela koja ga gotovo u cijelosti sprječava od potkretanja. Inače, glavni trend u osnovnom ponašanju u zavojima objašnjava se drugim pogledom na raspodjelu težine. Stoga u testnim vozilima odvojeno važemo dvije osovine; u slučaju X5, ispostavilo se da je 200 kg viška tereta opteretilo zadnju osovinu. To djeluje smirujuće na ponašanje na putu.
Međutim, kada smo se vozili autoputem, BMW-u se nije svidjelo nervozno upravljanje oko srednjeg položaja, što je rezultiralo uklanjanjem jedne točke koja je išla u pravom smjeru. Sve u svemu, dva standardna SUV-a sa zračnim ovjesom odgovorno se odnose prema svojim putnicima, a dugoročno im Audi još malo laska. Automobil nježnije reagira na kratke udare i omogućava manje aerodinamične buke u kabini, pa je Ingolstadt pobijedio u dijelu udobnosti. Inače, oba testna automobila imala su dodatna zvučna zastakljenja.
Pošto su visokonaponske baterije skrivene ispod poda prtljažnika, treći red sjedišta nije moguć. Princip hibridnog pogona takođe ograničava tovarni prostor. Audi, međutim, ima maksimalno 1835 litara (BMW ima 1720). Pored toga, u Q7 donji delovi zadnjih sedišta mogu da se preklope napred kao u kombiju (za dodatnih 390 evra).
U pogledu trupa i fleksibilnosti, veliko metalno tijelo igra pozitivnu ulogu, ali u pregledu je njegov utjecaj prilično negativan. Međutim, Audi je također pobijedio pozadi. I zašto i dalje ne uspijeva procijeniti kvalitete? Zato što malo zaostaje za putom kočenja i sigurnošću i opremom za pomoć vozaču. Ali i zato što u prosjeku troši više goriva i električne energije, a električnu putuje kraću udaljenost.
... kada je povezan
Da bismo izračunali cenu testa, pretpostavljamo da dva plug-in hibrida putuju 15 kilometara godišnje i da se redovno napajaju iz zidne utičnice. Nadalje, pretpostavljamo da je dvije trećine ove vožnje kratka udaljenost pređena samo električnom energijom, a preostalih 000 kilometara u hibridnom režimu, u kojem automobil odlučuje o kakvoj vožnji je riječ.
Pod tim uvjetima, Audi model dobija testnu potrošnju od 2,4 litre benzina i 24,2 kilovat-sata električne energije na 100 kilometara. Što se tiče gustine energije benzina, to odgovara kombiniranom ekvivalentu od 5,2 l / 100 km. Ova niska vrijednost postiže se zahvaljujući visokoj efikasnosti elektromotora.
U BMW-u rezultat je samo 4,6 litara na 100 kilometara – što se može dobiti sakupljanjem 1,9 l/100 km benzina i 24,9 kWh. Kao što je već spomenuto, ovaj podatak, koji zvuči gotovo kao bajka, zasnovan je na pretpostavci da će SUV modeli redovno visiti na kućnom štandu i da će se sa njega učitavati po najnižoj cijeni.
Inače, veća efikasnost X5 ne utiče pozitivno na cenu automobila, jer je razlika u potrošnji premala. Međutim, BMW uzima dužu jednogodišnju garanciju na svoj proizvod i zarađuje bodove uz nižu početnu cijenu i nešto jeftinije ponude za opcionu opremu. U isto vrijeme, X5 pobjeđuje u dijelu troškova iu testu u cjelini - što je ekonomičniji i bolji.
zaključak
- BMW X5 xDrive 45e (498 bodova)
X5 je štedljiviji, putuje samo na struju i bolje se zaustavlja. Ovo mu donosi pobjedu. Dodatni bodovi donose mu nižu cijenu i bolju garanciju. - Audi Q7 60 TFSI e (475 bodova)
Skuplji Q7 ima praktičnije prednosti i inherentnu fleksibilnost, gotovo poput kombija. Baterija se brže puni, ali hibridni sistem je manje efikasan.
