Audi Q5
Test Drive

Audi Q5

  • Video

Kao što je uobičajeno za ovu vrstu vozila, Q5 neće puno voziti po terenu. Kakav makadamski put, da, rjeđe. Stoga je logično da (kao i većina sudionika) nema mjenjač, ​​ali postoji sistem koji pomaže pri pokretanju uzbrdo i za kontrolirane strme padove. A šasija, koja se inače neprimjetno natječe sa šljunkom, više je nego dizajnirana prvenstveno za vožnju asfaltom.

Nije važno radi li se o klasičnoj šasiji sa čeličnim oprugama i klasičnim amortizerima ili elektronski kontroliranoj šasiji (koja je dio sistema Audi Dynamic Drive, koja se također može koristiti za podešavanje osjetljivosti upravljača, gasa) , pedala). ...

Ovjes je izrađen od aluminija za manje neopružene mase, prednji nosači su opružni, u kombinaciji sa poprečnim i uzdužnim vodilicama, a stražnji je višelinka osovina.

Kada se pojavi na tržištu, Q5 će biti dostupan sa tri motora, jednim benzincem i dva dizelaša. Najslabija opcija je dvolitarski turbodizel snage 125 kilovata ili 170 "konja". Naravno, radi se o dobro poznatoj novoj generaciji TDI sa common rail sistemom, koji već poznajemo iz automobila kompanije, ali je zanimljivo da su ga Audijevi inženjeri morali prilično dobro preraditi za ugradnju u Q5, posebno kućište i pumpa za ulje.

Motor se nalazi u pramcu Q5 (svi motori su, naravno, uzdužno postavljeni), nagnut za 20 stepeni udesno, što je naravno značilo da su potrebne neke promjene.

Dvolitarski TDI dostupan je samo zajedno sa šestostepenim ručnim mjenjačem (Audi nije spomenuo automatske ili DSG varijante), ali naravno pogon na sve kotače uvijek je standard. Kao i obično, Quattro sistem označava centralni Torsen sa automatskim zaključavanjem i uglavnom se prenosi na prednje točkove sa 40 odsto, a na zadnje 60 odsto obrtnog momenta. Naravno, ovaj omjer se može promijeniti ako uslovi vožnje nalažu i ako računar to naredi. Diferencijal može prenijeti najviše 65 posto okretnog momenta na prednje kotače i najviše 85 posto na stražnje kotače.

Drugi dvolitarski motor je benzinac, sa direktnim ubrizgavanjem goriva i turbo punjenjem. Također je dobio Audi Valvelift System (AVS) koji je proizveo ukupno 211 konjskih snaga, 11 više nego što je, recimo, Golf GTI mogao podnijeti.

S ovim motorom (kao i oba snažnija), sedmostepeni mjenjač s dvostrukim kvačilom (DSG), nazvan Audi S tronic, prenosi snagu na središnji diferencijal. Naravno, može raditi kao i obično ili sportski i dopušta ručno uzastopno prebacivanje, ali općenito radi vrlo brzo i bez udaraca.

Dva snažnija motora? Da. Kada se pojavi na tržištu, gornji dio ponude bit će trolitarski TDI (176 kilovata ili 240 "konjskih snaga"), a početkom sljedeće godine Q7 će dobiti još 3-litarski šestocilindrični benzin s direktnim ubrizgavanjem i još 2 -nožni benzin. više konjskih snaga.

Tijekom prvih kilometara koje smo vozili s novim Q5 uspjeli smo testirati sve opcije motora, a na prvi dojam najbolji izbor bio bi XNUMX-litarski benzinski motor s turbopunjačem.

Manji dizel može se malo umoriti pri brzini na autoputu (plus je turbopunjač fleksibilniji), ali prije svega je nedostižan za S tronic, a oba snažnija su više od nepotrebnog luksuza (što je lijepo imati, ali i odgovarajućeg otpora).

Naravno, ovo nisu jedine nove stavke. MMI sistem je redizajniran (sada postoji mali višesmjerni gumb na vrhu okretnog gumba za lakšu navigaciju), navigacija sada može odabrati (najekonomičniju) rutu, senzori u krovnim nosačima mogu reći ESP-u kada i koliko opterećeni su zbog krovnih nosača ... ...

Sve ove inovacije stići će na slovenske ceste u studenom, a slovenački uvoznik još pregovara o cijenama s tvornicom. Međutim, s obzirom na to da će Q5 u Njemačkoj startovati sa dobrih 38 KM i da Porsche Slovenija kaže da će dobiti mnogo veću cijenu, neslužbena predviđanja bi mogla biti da će slovenske cijene u Q5 početi nešto ispod 40 eura (za 2.0 TDI i 2.0 TFSI će biti oko dvije hiljade skuplji), za implementaciju.

Dušan Lukić, foto:? fabrika

Dodajte komentar