Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC: potpuna promjena

Oštre ivice GLK-a prate zaobljeni oblik debitanta GLC, koji se suočava sa tradicionalnom konkurencijom. Audi Q5 i BMW X3.

Blizina evropskog test centra Bridgestone Vječnom gradu razlog je za zanimljiva asocijacija... U grupi glavnih urednika auto motor und sport porodice iz cijelog svijeta pomalo ličimo na susret kardinala kada se bira novi papa. Dva duga i vrela dana predstavnici Azije, Evrope i Južne Amerike podvrgavali su kandidate teškim testovima pod užarenim italijanskim suncem, a uveče smo dugo razmišljali i prepirali se o kvalitetima i manama svakog od njih.

Naravno, u ovom slučaju ne govorimo o emitiranju sljedećeg namjesnika Svetog Petra, već o označavanju najboljeg i dostojnog izvođača mnogo trivijalnijeg, ali daleko od teške uloge praktičnog, dinamičnog i ekonomičnog suputnika u porodičnim putovanjima i užurbane svakodnevice. ... Iako postoji gotovo potpuna jednoglasnost po pitanju svestranosti modernih SUV -ova za uspješno rješavanje ovih problema, značajne razlike brzo se otkrivaju u mišljenjima pojedinih kandidata i ističu se individualni ukusi. Neke kolege zagovaraju izuzetnu udobnost novog. Mercedes GLC, dok druga velika grupa favorizira dinamično ponašanje BMW -a X3. Međutim, na kraju pobjednika ne određuju ukusi ili pozitivni rezultati u pojedinim disciplinama, već objektivna ocjena rezultata u svim disciplinama, što ukazuje na nivo ukupnog paketa kvaliteta.

Audi Q5 je stabilan igrač

Iako Q2008, koji je debitirao 5. godine, u ovom poređenju igra svojevrsnog patrijarha, Audi model nailazi na izuzetno staložen i kompetentan u testiranju. Što se tiče unutrašnjeg prostora i osjećaja prostranosti u kabini, Ingolstadt definitivno nadmašuje mlađe konkurente i jedini nudi dodatne opcije za podijeljeni uzdužni pomak (100 mm) i podešavanje kuta naslona stražnjih sjedala. i mogućnost preklapanja naslona pored vozača. S druge strane, Q5 pokazuje slabosti u ergonomiji nekih funkcija, nepotpun set elektroničkih sistema pomoći vozaču i definitivno netipičan nivo materijala koji se koriste u unutrašnjosti Audija. Nema sumnje da će se sve ovo dramatično promijeniti kada se model promijeni sljedeće godine, ali zasad je takva situacija.

Do sljedeće generacije, nema promjena u najmoćnijem 190-litarskom TDI od 400 konjskih snaga. ne očekuje se. i maksimalni obrtni moment od 5 Nm, koji prenosi vuču na četiri točka preko sedmostepenog mjenjača sa dvostrukom spojkom. Turbo dizel ne impresionira svojim posebnim temperamentom, ali pri procjeni dinamike treba uzeti u obzir i vlastitu težinu Q1933 od XNUMX kilograma i polagano reagiranje, primjetne pauze i nedostatak sportskog poletja u S tronic-u u automatskom režimu.

Ovakvo ponašanje pogonskog sklopa donekle je u suprotnosti sa dinamičnim izgledom testnog automobila sa opcionim sportskim paketom S Line, felgama od 20 inča sa širokim gumama i ovjesom s prilagodljivim amortizerima i pet načina podešavanja – od „udobnog“ do „individualnog“. Sve to pomaže Q5 da prođe testove poligona i uglova drugorazrednih dionica puta uz nenametljivu brzinu, opipljivu sigurnost i dobar komfor čak i na podlogama lošeg kvaliteta. Sve vrijeme ponašanje je ugodno neutralno, s direktnim reakcijama i bez većih tjelesnih devijacija. Moglo bi se poželjeti malo bolju povratnu informaciju od upravljanja, više spremnosti da se odustane od vožnje uzdužnim stazama po asfaltu, malo manje aerodinamičke buke oko velikih vanjskih retrovizora i više udobnosti pri prelasku preko neravnina. Međutim, generalno gledano, Audi model nema ozbiljnih nedostataka, a njegove glavne prednosti su autonomni domet od oko 1000 kilometara i odlične, vrlo stabilne kočnice.

BMW X3 – dinamičan rival

Put kočenja X3 je 100 km / h dva metra duži od Q5, a pri 160 km / h razlika se povećava na impresivnih osam metara. Međutim, napor za pomicanjem prema naprijed tipičan je za bavarsku kompaniju kao i opipljiv nagon X3 za namjenskog vozača sa svjesnom vezanošću za dinamiku. Uz okretnost i direktno, precizno upravljanje, model precizno i ​​stabilno prati zadati kurs, prisiljavajući vozača da prođe kroz naredni zavoj još preciznije i brže od prethodnog. Značajan doprinos svemu ovome je naglasak na točkovima stražnje osovine dvostrukog mjenjača xDrive, koji radije usmjerava većinu obrtnog momenta motora u tom smjeru.

Međutim, potpunu fuziju sa automobilom ometa veoma visok položaj prednjih sedišta, u kojima opciono ponuđena sportska verzija može biti preuska za veće vozače. Položaj putnika pozadi je kontrastan - nizak, sa primetno savijenim kolenima i jakim ogibljenjem, koje, uprkos dodatno predloženom sistemu sa adaptivnim amortizerima, praktično ne apsorbuje sve udare prilikom vožnje po neravnim površinama. Osim toga, prostor za sedenje i širina kabine X3 su malo ograničeniji od konkurencije, ali Bavarac pokušava da nadoknadi jasan ergonomski koncept i logične menije centralizovanog iDrive sistema.

Iako su vrijednosti testa i maksimalna snaga i obrtni moment 1837-litrenog dizela u rangu sa Audijem TDI, BMW model (ne samo zbog brzog i preciznog rada osmostepenog automatskog mjenjača). prenos) ostavlja sve dinamičniji ukupni utisak. Nije tako pozitivna ocjena grubog tona četverocilindrične mašine koja je pokazala najveći apetit na testu uprkos najmanjoj težini (3 kg) s kojom se moralo suočiti. Kao rezultat toga, X5 se uspio popeti na vrh u disciplinama ponašanja na putu i troškova, ali je u ukupnom poretku malo zaostao za QXNUMX.

Mercedes GLC - univerzalni borac

Ozbiljne ambicije novog GLC-a se očituju i u cijeni - 250 d 4Matic je znatno skuplji od konkurencije, te dodavanju uobičajenih stavki opreme za ovu klasu, poput metalik farbe, grijanja sedišta, parking sistema, navigacije. , infotainment sistem i još mnogo toga. elektronski sistemi pomoći vozaču čine život još impresivnijim sa finansijske tačke gledišta. S druge strane, standardna oprema modela nudi najbrojnije sigurnosne mjere na testu, dopunjene tempomatom, dvozonskom klimatizacijom i djelomičnim električnim podešavanjem sjedišta. Samo Mercedesov model može ponuditi opciju naručivanja ozbiljnog off-road paketa sa funkcijom spuštanja na uzbrdici, pet kros-kantri režima vožnje i zaštitom podvozja, te opcionim sistemom zračnog ovjesa, s kojim je imao i probni primjerak.

Ova zadnja investicija se definitivno isplati, jer prilagodljivi pneumatski elementi nježno i smireno apsorbiraju i najveće neravnine na putu bez brige o ozbiljnom korisnom teretu (maksimalno 559 kg) ili čak tvrđem načinu vožnje. Udobna sjedala, vrlo dobra aerodinamična buka i karakteristike šasije dovršavaju gotovo besprijekornu sliku, što je ogroman plus u pogledu udobnosti za GLC, kako u odnosu na prethodnika, tako i u odnosu na njegova dva kvalitetna rivala. test.

Čak je i pomalo grub karakter 2,1-litarskog dizel agregata u drugim modelima ovdje predstavljen prilično rezerviranom akustikom i vrlo ga je teško razlikovati od benzinskog motora. Uz to, 250 d motor nudi mjerljivih 14 KS prednosti. i 100 Nm ispred svojih konkurenata, povlači se naprijed naglašene odlučnosti i istovremeno uspijeva ostaviti dojam potpunog nedostatka napetosti. Istodobno, novi automatski mjenjač s devet brzina nudi precizne brzine brzo, ali bez nepotrebne navale, a mali, gotovo neprimjetni koraci u krivulji obrtnog momenta motora pomažu četverocilindarskom biturbo motoru da najbolje iskoristi svoje optimalne okretaje. To pozitivno utječe na potrošnju goriva, koja u testovima u prosjeku iznosi 7,8 l / 100 km, pa čak i s malim serijskim spremnikom (50 l) omogućava pristojnih 600 km autonomne vožnje. Ipak, i dalje smo mišljenja da bi verzija od 66 litara trebala biti dio standardne opreme GLC-a.

S druge strane, manje sportska ambicija puta i mekan karakter upravljanja dobro se slažu s ugodnim ukupnim karakterom GLC-a i ne mogu se smatrati negativnim, pogotovo ako se uzme u obzir da to ne utječe ni na preciznost putanje, ni na sigurnost na putu. ove funkcije. Činjenica da karoserija od 12 cm sada nudi odgovarajući unutrašnji prostor za konkurenciju, a kvaliteta unutrašnjosti ga definitivno nadmašuje, naglašava Mercedesovu želju da napravi najskuplju, ali i najbolju ponudu u svojoj klasi. Uprkos nekim suvišnim ili neispravnim elementima za oblikovanje, poput hromiranih hauba na zadnjoj pregači, GLC iz ove usporedbe izlazi kao zasluženi i jasni pobjednik. S druge strane, sve drugo bi nas trebalo iznenaditi, s obzirom na njegove direktne rivale stare pet i sedam godina.

Tekst: Miroslav Nikolov

Foto: Hans-Dieter Zeifert

procjena

Audi Q5 2.0 TDI – 420 points

Sa izuzetkom odličnih kočnica, Q5 ne osvaja bodove za individualne vrhunske performanse, već za odličnu ukupnu ravnotežu. Istovremeno, kombinacija motora i mjenjača je relativno glomaznija, a elektronika za pomoć vozaču nije posljednja riječ u ovoj oblasti.

BMW X3 xDrive20d – 415 points

Dinamika koju očekuje bavarski brend je prisutna – barem što se ponašanja X3 na cesti tiče. Na ovoj pozadini, moglo bi se podnijeti kruto podešavanje ovjesa i buku motora, ali ne i sporo ubrzanje. Cijena je razumna, ali oprema nije baš bogata.

Mercedes GLC 250 d 4matic – 436 points

Visoke performanse GLC-a u oblastima kao što su udobnost i sigurnost nisu bile iznenađenje, ali se pokazalo da je liderstvo u pogonu novog modela neočekivana i vrlo jaka prednost - tih i ekonomičan dizel motor u kombinaciji sa odličnim mjenjačem s devet brzina konačno je preokrenuo skala do pobjede za Mercedes. .

tehnički detalji

Slušajte Q5 2.0 TDI	BMW X3 xDrive20d	Mercedes GLC 250 d 4matic
Radni volumen	1968 cm³	1995 cm³	2143 cm³
Snaga	190 k.s. (140 kW) pri 3800 o / min	190 k.s. (139 kW) pri 4000 o / min	204 k.s. (150 kW) pri 3800 o / min
Maksimalno obrtni moment	400 Nm pri 1750 o / min	400 Nm pri 1750 o / min	500 Nm pri 1600 o / min
Ubrzanje 0-100 km / h	9,1 s	8,8 s	8,1 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	35,2 m	37,4 m	37,0 m
Maksimalna brzina	210 km / h	210 km / h	222 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u tijestu	7,9 l	8.2 l	7.8 l
Osnovna cijena	44 500 Euro	44 050 Euro	48 731 Euro