Audi Q5 2021 recenzija
Test Drive

Audi Q5 2021 recenzija

SUV srednje veličine je sada najvažniji model marke. 

Sada najveći prodavac našeg veka, uvek popularna kategorija nadilazi brend i poziciju na tržištu – a Audi nije izuzetak.

U tom cilju, njemački brend nas podsjeća da je Q5 njegov najuspješniji SUV ikada, koji je do sada prodao skoro 40,000 primjeraka u Australiji. Onda nema pritiska na ovaj novi, koji donosi neke prijeko potrebne nadogradnje na SUV trenutne generacije lansiran još u 2017.

Da li je Audi učinio dovoljno da Q5 ostane u rangu sa svojim (takođe vrlo dobrim) prethodnim rivalima iz Njemačke i svijeta u godinama koje dolaze? Isprobali smo ažurirani automobil na njegovom predstavljanju u Australiji da saznamo.

Audi Q5 2021: lansiranje 45 Tfsi Quattro ED Mkh
Ocjena sigurnosti
tip motora2.0 L turbo
Vrsta gorivaHibrid sa vrhunskim bezolovnim benzinom
Efikasnost goriva8 l / 100 km
Sletanje5 sedišta
Cijena od$69,500

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10


Da li biste mi vjerovali da vam kažem da je novi Q5 bio jeftin uprkos ovogodišnjem poskupljenju?

Da, to je luksuzni SUV, ali sa poboljšanom opremom i cijenama u rasponu koji se kreću od neznatno do značajno nižih od njegovih glavnih konkurenata, Q5 impresionira od samog početka.

Početna varijanta sada se jednostavno zove Q5 (ranije se zvala "Dizajn"). Dostupan je sa 2.0-litarskim dizel (40 TDI) ili 2.0-litarskim benzinskim (45 TFSI) motorom, a nivo opreme je ovdje značajno nadograđen.

Sada su standardne alu felge od 19 inča (u odnosu na 18s), puna farba (brend je odlučio da izbaci plastičnu zaštitu u odnosu na prethodnu verziju), LED farovi i zadnja svetla (nema više ksenona!), novi motor od 10.1 litara. inčni multimedijalni ekran osjetljiv na dodir s redizajniranim softverom (ne mogu biti dovoljno zahvalni na tome), Audijeva kontrolna ploča s potpisom "Virtual Cockpit" s dodatnim prilagodljivim funkcijama, bežična Apple CarPlay i Android žičana automatska konekcija, ležište za bežično punjenje, retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem, nadograđena kožna sedišta i električna vrata prtljažnika.

Vrlo lijepa i gotovo sve što vam treba, zaista. Cijena? 68,900 dolara bez putarine (MSRP) za dizel ili 69,600 dolara za benzin. Nema konteksta za ovo? Sve što treba da znate je da potkopava svoja dva glavna rivala, početne verzije BMW-a X3 i Mercedes-Benz GLC.

Sport je na redu. Opet, dostupan sa istim 2.0-litarskim motorima s turbo punjenjem, Sport dodaje neke prvoklasne dodatke kao što su 20-inčne aluminijske felge, panoramski krov, automatski zatamnjivanje bočnih retrovizora, adaptivni tempomat (može biti opcija na osnovnom vozilu) . ), zatamnjene obloge, sportska sedišta, neke nadograđene bezbednosne karakteristike i pristup nekim opcionim dodatnim paketima.

Opet, Sport potkopava svoje ekvivalentne oznake u X3 i GLC gamama nudeći MSRP od 74,900 dolara za 40 TDI i 76,600 dolara za 45 TFSI benzinac.

Gamu će upotpuniti S-Line, koji će biti dostupan isključivo sa 50 TDI 3.0-litarskim V6 turbodizel motorom. Opet, S-Line će podići vizuelnu traku sa novim zatamnjenim stilom fokusiranim na performanse, sportskim bodykitom i rešetkom u obliku saća.

Standardno dolazi sa 20-inčnim aluminijumskim felgama različitog dizajna, paketom unutrašnjeg LED osvetljenja, električno podesivim stubom upravljača i head-up displejom, ali inače ima istu osnovnu opremu kao i Sport. 50 TDI S-Line MSRP je 89,600 dolara. Opet, ovo nije najskuplja opcija za više orijentisanu srednju liniju luksuznog brenda.

Svi Q5 sada standardno dolaze sa 10.1-inčnim multimedijalnim ekranom osjetljivim na dodir s bežičnim Apple CarPlay-om i žičnim Android Auto-om. (na slici Q5 40 TDI)

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 7/10


Možda je najzanimljivija stvar u vezi sa ažuriranim dizajnom Q5 koliko pažljivo morate pogledati da vidite šta se promenilo. Znam da Audijev dizajnerski jezik ima tendenciju da se kreće ledenim tempom, ali ovo je nesretan trenutak za Q5, koji propušta neke od smješnijih i radikalnijih dizajnerskih izbora napravljenih sa nedavno lansiranim Audi SUV-ovima kao što su Q3 i Q8.

Uprkos tome, brend je revidirao rešetku u svim klasama, podesio neke male detalje na licu kako bi bio malo ugaoniji, dodao kontrast dizajnu aluminijumskih felni i uklonio jeftiniju plastičnu oblogu sa osnovnog modela.

Sve su to manje promjene, ali one koje pomažu da se Q5 sinhronizira s ostatkom linije brenda su dobrodošle. Q5 je konzervativan izbor, možda za one koji žele da prođu ispod radara u poređenju sa sjajnim hromom GLC-a ili preteranim performansama BMW-a X3.

Promene u dizajnu enterijera Q5 su male, ali značajne. (na slici Q5 45 TFSI)

Zadnji deo ovog najnovijeg ažuriranja Q5 postaje još tanji, a najistaknutija karakteristika je traka pozadinskog osvetljenja na poklopcu prtljažnika. Klasteri stražnjih svjetala sada su LED u cijeloj ponudi i malo su redizajnirani, dok donji razdjelnik ima moderniji dizajn.

Jednostavno rečeno, ako vam se ranije sviđao Q5, sada će vam se svidjeti još više. Teško da mislim da je njegov novi izgled dovoljno revolucionaran da privuče novu publiku na isti način kao i njegov manji brat Q3 ili čak novi A1 hatch.

Promene u dizajnu enterijera Q5 su male, ali značajne i zaista pomažu u modernizaciji prostora. Standardni multimedijalni ekran od 10.1 inča lijepo se slaže sa virtuelnom instrument tablom koja je sada standardna u cijeloj ponudi, a užasan softver iz prethodnog automobila zamijenjen je glatkim operativnim sistemom iz kasnijih Audi modela.

19-inčne aluminijumske felne su sada standardne (u odnosu na 18-inčne). (na slici Q5 Sport 40 TDI)

Sa ekranom osetljivim na dodir koji je sada lakši za korišćenje, nekada zauzeta centralna konzola Q5 dobila je preobrazbu. Neobičan touchpad i brojčanik su uklonjeni i zamijenjeni jednostavnim dizajnom s korisnim malim izrezima za odlaganje.

Zasigurno izgleda kao visokotehnološki kao što sugerira Audijev slogan "napredak kroz tehnologiju". Ostala poboljšanja uključuju poboljšanu "kožnu oblogu" na sedištima i ažuriranu konzolu sa izlazom za punjenje bežičnog telefona, što je lep dodir.

Dva automobila koja smo testirali pokazala su izbor ukrasa: naš dizel automobil je imao izgled drveta sa otvorenim porama, dok je automobil na gas imao teksturiranu aluminijumsku oblogu. Oboje su se osjećali i izgledali odlično.

Ukupni dizajn unutrašnjosti Q5 je malo zastario, a ostatak prilično vertikalne kontrolne ploče ostao je isti kao što je bio kada je ova generacija lansirana 2017. godine. Osim tih lijepih akcenta, to je malo tretman u jednoj boji. Bar ima sve što biste očekivali od automobila u ovom segmentu. Ne treba čak ni reći da je Audi uradio loš posao sa ovim ažuriranjem, naprotiv, to je više zasluga snažnog dizajnerskog jezika koji se nalazi u unutrašnjosti automobila nove generacije, a koji ovaj put nedostaje Q5.

Sjedala su potpuno podesiva, kao i stub upravljača. (na slici Q5 45 TFSI)

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 7/10


Dok Q5 ostaje identične veličine svom prethodniku, praktičnost ovog ažuriranja je poboljšana, posebno sa dodatnim prostorom datim suvoznicima. Mali, ali korisni pretinci za novčanike, telefone i ključeve sada se pojavljuju na dnu središnje konzole, a kutija za odlaganje s poklopcem promjenjive visine je lijepa i duboka. Bežični punjač za telefon je vrlo lijep dodatak, a može ili pokriti prednja dva držača za čaše kako bi bili u ravnini, ili gurnuti ispod poklopca konzole ako ih trebate koristiti.

Držači za flaše su takođe veliki, a ima i većih sa pristojnim urezima u džepovima na vratima.

Trozonska klima jedinica je ozbiljna i praktična, ali minimalistički brojčanici se i dalje pojavljuju pored ručice mjenjača za kontrolu jačine zvuka i fino podešavanje.

Sjedala su prilično podesiva, kao i stup upravljača, ali u suštini je to pravi off-roader, tako da ne očekujte da ćete pronaći najsportskiji položaj sjedenja jer ima visoku bazu i visoka upravljačka ploča sprečava većinu ljudi da sjede niže. sjedište. kat.

Na zadnjem sjedištu je bilo dosta mjesta za moju visinu od 182 cm, ali iskreno sam očekivao malo više od tako velikog terenca. Ima mesta za kolena i glavu, ali takođe ću primetiti da je obloga sedišta mekša u osnovi. Ovdje mi nije bilo ugodno kao na relativno nedavnom testu Mercedes-Benz GLC 300e, koji također ima mekšu, luksuzniju Artico kožnu oblogu. Vrijedi razmatranja.

Putnici pozadi imaju koristi od laganog i prozračnog prostora zahvaljujući panoramskom krovu na Sportskoj izvedbi koju smo mogli testirati, a Q5 i dalje nudi toliko željenu treću klimatsku zonu s podesivim otvorima za ventilaciju i kontrolama za putnike pozadi. Tu su i dva USB-A porta i 12V utičnica za raznovrsne mogućnosti punjenja.

Što se tiče prostora za odlaganje stvari, putnici pozadi dobijaju velike držače za flaše u vratima i tanku mrežicu na naslonima prednjih sedišta, a tu je i preklopni naslon za ruke sa dva manja držača za flaše.

Na zadnjem sjedištu je bilo dosta mjesta za moju visinu od 182 cm, ali iskreno sam očekivao malo više od tako velikog terenca. (Q5 40 TDI)

Još jedna stvar koju treba uzeti u obzir je opciono dostupan "komforni paket" koji postavlja drugi red na šine i omogućava putnicima da dodatno podese ugao naslona sedišta. Ova opcija (1300 USD za 40 TDI ili 1690 USD za 45 TFSI) takođe uključuje električni stub upravljača.

Prtljažni prostor za model Q5 iznosi 520 litara, što je u rangu sa ovim luksuznim segmentom srednje klase, iako nešto manje od njegovih glavnih konkurenata. Za referencu, lako je potrošio naše CarsGuide demo putne futrole s puno prostora. Q5 takođe ima set rastezljivih mreža i mnogo tačaka za pričvršćivanje.

Dodatak motorizovanih vrata prtljažnika kao standard je veoma dobrodošao dodatak, a dva Q5 Sporta koja smo testirali imala su kompaktne delove za naknadno tržište sa kompletom za naduvavanje ispod poda prtljažnika.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10


Audi je finalizirao liniju motora Q5 za ovaj facelift, dodajući još nekoliko high-tech detalja.

Osnovni automobil i sportski automobil srednje klase imaju izbor između dva motora: 40-litarski četvorocilindrični 2.0 TDI turbodizel i 45-litarski četvorocilindrični 2.0 TFSI benzinski turbodizel.

Oba imaju zdravu snagu, malo drugačiju od svojih ekvivalenata prije facelifta: 150 kW/400 Nm za 40 TDI (nešto manje) i 183 kW/370 Nm za 45 TFSI (nešto više).

40-litarski četvorocilindrični 2.0 TDI turbodizel isporučuje 150 kW/400 Nm.

Takođe su dopunjeni novim blagim hibridnim (MHEV) sistemom, koji se sastoji od zasebne 12-voltne litijum-jonske baterije koja pomaže u povećanju snage pokretača. Ovo je "meko" u pravom smislu te riječi, ali omogućava ovim motorima da imaju glatkije start/stop sisteme i povećava vrijeme u kojem automobil može ići s isključenim motorom pri usporavanju. Brend tvrdi da ovaj sistem može uštedjeti do 0.3 l/100 km u kombinovanom ciklusu goriva.

Oni koji žele nešto više u svakom odjeljenju uskoro će također moći da se odluče za S-Line 50 TDI, koji zamjenjuje četverocilindrični motor sa 3.0 kW/6 Nm 210-litarskim V620 dizelom. Ovo takođe podiže napon MHEV sistema na 48 volti. Siguran sam da ćemo moći podijeliti više o ovoj opciji kada izađe kasnije ove godine.

45-litarski četverocilindrični 2.0 TFSI turbo benzinski motor razvija snagu od 183 kW/370 Nm.

Svi Q5 nose prepoznatljivu Audijevu marku Quattro sa pogonom na sve točkove, u kom slučaju ima noviju verziju (lansiranu zajedno sa ovim automobilom 2017. godine) pod nazivom "Ultra Quattro" koja podrazumevano ima pogon na sva četiri točka preko paketa sa duplim kvačilom. osa. Ovo se razlikuje od nekih sistema "na zahtjev", koji aktiviraju prednju osovinu samo kada se otkrije gubitak vučne sile. Audi kaže da će se Q5 vratiti na pogon na prednje točkove samo u najidealnijim okolnostima, kao što su minimalno ubrzanje ili kada se automobil kreće većim brzinama. Za sistem se takođe kaže da „smanjuje gubitke zbog trenja“ kako bi dodatno smanjio potrošnju goriva za oko 0.3 l/100 km.

Motori 40 TDI i 45 TFSI su upareni sa sedmostepenim automatskim menjačem sa dvostrukim kvačilom, a Q5 serija može da vuči 2000 kg sa kočnicama bez obzira na varijantu.




Kako je voziti? 7/10


Jeste li ikada vozili Q5? Za one koji imaju, ovdje neće biti velikih promjena. Za sve ostale, to je veliki, teški SUV sa 2.0-litarskim motorom. Q5 je oduvijek bio bezopasno, ali možda ne i uzbudljivo iskustvo vožnje kada su u pitanju njegove manje snažne varijante.

Nismo bili u mogućnosti da testiramo brzi 50 TDI S-Line kao dio ove recenzije lansiranja, ali mogu reći da su obje ažurirane 2.0-litarske varijante s turbo punjačem dobro dorađene kako bi ovaj veliki SUV učinio udobnom i kompetentnom porodicom. turist.

Iako se Audi jako trudi da ukaže na agresivna 0-100 mph za obje opcije, jednostavno se nisam mogao povezati s njima na tako sportski način. Siguran sam da su brzi na pravoj liniji, ali kada treba da dobijete obrtni moment pri brzini na autoputu ili zaista pokušavate da maksimalno iskoristite zakrivljeni put, teško je preći preko mase ovog SUV-a.

Jeste li ikada vozili Q5? Za one koji imaju, ovdje neće biti velikih promjena. (na slici Q5 45 TFSI)

Međutim, oba motora su tiha, a čak i neaktivna postavka ovjesa radi prekrasan posao pružanja udobnosti i upravljanja.

Dizel motor je sklon zaostajanju, a iako su učinjeni pokušaji da se smanji uticaj stop-start sistema, ponekad vas može ostaviti bez dragocjenog obrtnog momenta kada se povlačite na semaforima, kružnim tokovima i T-raskrsnicama. Alternativa za benzin je mnogo bolja u tom pogledu, a pokazala se glatkom i brzom reakcijom na našem testu.

Jednom lansirano, dvostruko kvačilo je bilo teško uhvatiti sa super brzim brzinama i omjerima brzina odabranim u pravo vrijeme.

Dizel motor je podložan napadima kočenja. (na slici Q5 40 TDI)

Upravljač je vrlo dobro prilagođen karakteru ovog automobila. Prilično je vođen kompjuterom, ali u podrazumevanom režimu je prijatno lagan, dok sportski režim pooštrava odnos da obezbedi dovoljno brzine i odziva da zadrži vozača dovoljno angažovanog.

Sportski način rada zaslužuje posebnu pažnju, neobično je dobar. Ojačanom upravljanju pridružuje se agresivniji odziv gasa i, uz vrhunski adaptivni paket ovjesa, glatkija vožnja.

Kad smo kod adaptivnog ovjesa, imali smo priliku da ga testiramo na 40 TDI, a iako je to skupa opcija (3385 dolara, ups!), kabina je još veća.

Zbir ovih detalja čini ažurirani Q5 možda onim što bi trebao biti - udoban premium porodični touring automobil sa nagoveštajem nečeg više (na slici Q5 45 TFSI).

Čak se i standardno ogibljenje odlično slaže sa sistemom pogona na sve točkove ovog automobila, što svakako doprinosi dobrom osećaju na putu i pouzdanoj vuči.

Zbir ovih detalja čini ažurirani Q5 možda onim što bi trebalo da bude – udoban premium porodični touring automobil sa nagoveštajem nečeg više. BMW X3 nudi malo sportskiju perspektivu.

Koliko goriva troši? 8/10


Q5 je velik i težak, ali ovi novi, efikasniji motori su pomogli u smanjenju potrošnje goriva.

40 TDI dizel varijanta ima impresivno nisku službenu kombinovanu potrošnju goriva od samo 5.4 l/100 km, dok 45 TFSI ima manje impresivnu (ali svejedno dobra) službenu cifru/kombinovanu potrošnju od 8.0 l/100 km.

Nećemo davati provjerene brojeve za naše cikluse vožnje jer oni neće biti pošten prikaz sedmične kombinirane vožnje, tako da ćemo potpunu procjenu sačuvati za kasnije preglede opcija.

Morat ćete napuniti 45 TFSI bezolovnim benzinom srednjeg razreda od 95. Benzinski motor ima veliki rezervoar za gorivo od 73 litara, dok bilo koji od dizel motora ima rezervoar od 70 litara.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

3 godina / neograničena kilometraža


garancija

ANCAP sigurnosni rejting

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10


Baš kao iu kabini, Audi je većinu sigurnosnih karakteristika učinio standardnim u Q5 liniji.

Što se tiče aktivne sigurnosti, čak i osnovni Q5 ima automatsko kočenje u nuždi koje radi pri brzinama do 85 km/h i detektuje bicikliste i pješake, pomoć pri održavanju trake s upozorenjem na napuštanje trake, praćenje mrtvog kuta, upozorenje na poprečni promet pozadi, upozorenje na pažnju vozača , automatski visoke sigurnosti. -svjetla i sistem upozorenja na izlaz.

Prilagodljivi tempomat, paket kamera od 360 stepeni, napredniji sistem za izbjegavanje sudara i komplet za automatsko parkiranje dio su "paketa pomoći" baziranog na Q5 (1769 dolara za 40TDI, 2300 dolara za 45 TFSI), ali postaju standardna oprema srednje klase Sport.

Što se tiče očekivanih sigurnosnih karakteristika, Q5 dobija standardni paket elektronskih asistenata za vuču i kočenje, sa osam vazdušnih jastuka (dvostruki prednji, četvorosmerni i dvostruka zavesa) i aktivnom haubom za pešake.

Ažurirani Q5 će zadržati svoju tada izvrsnu ocjenu sigurnosti od maksimalnih pet zvjezdica ANCAP od 2017.

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 7/10


Audi se zalaže za trogodišnju/neograničenu garanciju na kilometražu, što je daleko iza tempa, s obzirom na to da njegov glavni rival Mercedes-Benz sada nudi pet godina, novi konkurent Genesis također nudi pet godina, a japanski alternativni Lexus nudi četiri godine. Međutim, mnogi njegovi drugi konkurenti, uključujući BMW i Range Rover, traže trogodišnja obećanja, tako da brend nije usamljen.

Audi postiže nekoliko poena za pristupačnije prepaid pakete. U vrijeme pisanja ovog teksta, petogodišnji paket nadogradnje za 40 TDI iznosi 3160 dolara ili 632 dolara godišnje, dok paket 45 TFSI iznosi 2720 dolara ili 544 dolara godišnje. Super pristupačno za premium brend.

Audi postiže nekoliko poena za pristupačnije prepaid pakete. (na slici Q5 45 TFSI)

Presuda

Audi je poprilično radio iza kulisa kako bi podesio i promijenio samo nekoliko malih detalja svog obnovljenog Q5. U konačnici, sve se to zbroji u stvaranju značajno atraktivnijeg luksuznog SUV-a srednje veličine, čak iu slučaju žestoke konkurencije u segmentu.

Brend je uspio dodati neke vitalne tehnološke nadogradnje, dodati vrijednost i udahnuti život svom ključnom porodičnom automobilu za putovanja koji je ranije izgledao pomalo rizično da bude ostavljen.

Odabiremo Sport model za najimpresivniju opremu po vrlo razumnoj cijeni.

Dodajte komentar