Testna vožnja Audi Q3, BMW X1 i Range Rover Evoque: gospodo u prirodi

Iako se kreću kanjonima velikog grada, a ne stjenovitim klisurama, kompaktni SUV modeli pokazuju spremnost za povremeni bijeg iz svakodnevnog života. Uspješno je prodat BMW X1, vrijedan opreza prema svojim novim rivalima Audiju Q3 i Range Rover Evoqueu, pojasnit će uporedni test tri vozila s dvostrukim mjenjačima i dobrom vučom četvorocilindričnih dizela.

Stidljiva si? Prije nego odete na stranicu, da li slušate, ima li koga? Ne želite da ga stranci gledaju i škljocaju jezikom dok punite auto, zar ne? Onda, za ime Boga, ne kupujte Range Rover Evoque! Za socijalnog foba svakodnevica sa malim Rangeom postaje pravi pakao. A svima ostalima - obucite se bolje čak i nedjeljom ujutro kada se odvezu u poslastičarnicu po lepinje - gotovo sigurno će upoznati puno novih ljudi. Sa oštrim, suženim izgledom farova, niskom linijom krova i naznakom siluete bogate testosteronom, Evoque izgleda kao reper među pop zvijezdama pored svojih Audi Q3 i BMW X1 kolega.

Kreativna inspiracija

Srećom, Baby Range je održao sva obećanja hrabrog studija LRX od 2008. godine. Štaviše, kreativna inspiracija dizajnera u interijeru nije presušila. U testiranoj verziji, Prestige sa četvero vrata dočekuje putnike atmosferom jedinstvenom za ovu klasu, od koje se nema čega plašiti u poređenju sa luksuznim SUV-ovima marke. Na primjer, raznobojna koža s ukrasnim šavovima na armaturnoj ploči ističe se pred okom masivnim aluminijskim pločama, koje ne izgledaju poput slijepljenih ukrasa, već kao nosivi dijelovi čvrste konstrukcije. Čitav spektakl upotpunjuje percepcija brojčanika načina automatskog mjenjača Jaguar, koji nakon pokretanja motora počinje polako zujati, čekajući vozačevu ruku.

Na sreću, masni oblik nije povezan s nepotrebnim praktičnim neugodnostima. Uprkos spuštenom krovu, odrasli putnici lako ulaze u kabinu i udobno sede i na prednjim i na zadnjim sedištima. Osim toga, simpatični dvostruki mjenjač apsorbira mnogo prtljage koju zaista treba utovariti preko visokog stražnjeg praga, ali se može pričvrstiti na posebne prstenaste vodilice na gotovo ravnom - i sa oborenim zadnjim sjedištem - podu prtljažnika. S tim u vezi, čak ni mnogi karavan modeli ne mogu se pohvaliti ničim više.

Uz toliko napora u rasporedu, lako možemo oprostiti tvrdoj plastici na dnu unutrašnjosti i uskim otvorima koji otežavaju povratak unazad. Teže je priuštiti se složenom, upravljanjem multimedijalnim uređajem s flegmatično osjetljivim ekranom osjetljivim na dodir koji izgleda loše uglađen zbog problema s povezivanjem mobilnih telefona i lošeg radio prijema.

Vila s dekoracijom

Ovakvi nedostaci su nepoznati brzom i sigurnom infotainment sistemu u trećem kvartalu. I istina je, testni automobil nije bio opremljen skupom navigacijom MMI, već jeftinijim analogom za 3 leva, uključujući muzički interfejs i uređaj za bežično povezivanje preko Bluetooth-a. Sve u svemu, u poređenju sa Evoqueom, početnička Q serija izgleda kao hotel za sastanke pored umjetničke vile.

To, naravno, ima svoje prednosti. Kroz udaljeno stražnje staklo, dimenzije kompaktnog Audija lako se uočavaju, automobil olakšava život vozaču preciznim pritiskanjem prekidača i obraduje putnike drugog reda najudobnijim zadnjim sedištem na testu.

Pozadi, međutim, veselje brzo presuši – ako želite da utovarite još stvari, morate skinuti fiksiranu koru iznad prtljažnika, postaviti je pored automobila, a onda prtljagu preneti preko visoke ograde. Zatim, naravno, ne zaboravite ponovo uštipnuti koru u odgovarajuća gnijezda. Budući da zadnje sjedište formira držač i visoku nogu kada se preklopi, teški predmeti se ne mogu jednostavno gurnuti unutra. Teško dostupan tovarni prostor je još više iznenadio, s obzirom na to da, u dobroj tradiciji Q7, poklopac pokriva polovinu zadnjeg dela, koji se uzdiže zajedno sa farovima.

Zimski sportovi

Iako niko ne kupuje BMW zbog preklopnih sjedala, prtljažnik X1 u potpunosti odgovara potrebama svakodnevnog života. Sa preklopljenim srednjim dijelom zadnjeg sjedišta od 40:20:40, možete nositi veliku količinu opreme za zimske sportove, čak i sa četvero putnika. Sve u svemu, unutrašnjost impresionira promišljenim detaljima, kao što su široke gumene trake za pričvršćivanje sitnica u džepovima vrata, pristupačan prostor za sitnice i pribadače za MP3 player koje se ne moraju osjećati negdje duboko u središnjoj konzoli, već se nalaze na prikladnom mjestu u vidnom polju vozač. Savršeno postavljena sportska sjedala okružuju osobu za volanom i one koji sjede pored njih, pružajući im solidnu bočnu potporu.

Međutim, čak ni predivan namještaj test automobila s ugodno taktilnom Alcantarom iz M-paketa ne može nadvladati razočaravajući utisak o kvaliteti unutrašnjosti. Na primjer, nadzorna ploča zahtijeva kvalitetnije materijale, i to ne samo na manje vidljivim područjima. Čak je i krovna ploča iznad uređaja sastavljena od velikog, nestabilnog komada tvrde plastike, dok je na unutrašnjosti poklopca motora iznad motora BMW u potpunosti sačuvao i boju i izolacijski filc.

Stvarne stvari

Čini se da to nije omelo komercijalni uspjeh modela X1, koji je drugi nakon VW Tiguana na ljestvici prodaje SUV modela u Njemačkoj. Zašto je to tako, postaje jasno nakon prvih metara. Sa strašću neusporedivom sa bilo kojim drugim modelom u svojoj klasi, X1 uranja u krivine bez ikakvih znakova nervoze ili oklevanja i ne dozvoljava sebi da se podupravlja ili klati do fizičkih granica vuče. Vozač voljno gura svih 177 dizel konja do kraja i zbog činjenice da mu upravljački sistem, koji radi precizno i ​​sa osjećajem za put, stalno daje osjećaj da je gospodar situacije. Osim toga, čak i sa najmanjim X-modelom, dizajneri BMW-a uspjeli su postići savršen balans težine od 50 do 50 posto između prednje i zadnje osovine. Međutim, očito su vjerovali da je udobnost u vožnji nešto bez čega mogu, na primjer na štandu limunade Oktoberfesta. Stoga, šokantno savladavanje dionica sa lošom pokrivenošću brzo tjera putnike da se zapitaju nisu li negativni aspekti predložene dinamike tako veliki.

Odgovor pronalazimo nakon prelaska na Q3. Sa malo neosjetljivijim upravljačem, Audi ne pokazuje isti neobuzdani zamah, ali zahvaljujući prilagodljivim amortizerima najbolje kombinira kombinaciju uvredljivih zavoja s gotovo nikakvim bočnim nagibom i laganim putovanjem cestom. Energično, ali nježno prebacivanje sedmostepenog mjenjača sa dvostrukom spojkom jednako je divno za ljubitelje sportskog i udobnog stila.

Redizajnirani 3-litarski TDI doprineo je opštoj zrelosti Q100. Zahvaljujući efikasnom prigušivanju zvuka i novom centrifugalnom klatnu u zamajcu, četvorocilindrični motor radi izuzetno glatko i vuče jače od jednako snažnog BMW motora. Inače, jedan Audijev model na testu može da potroši manje od šest litara na XNUMX kilometara – solidno dostignuće za bogato opremljen automobil sa podignutom karoserijom i dvostrukim menjačem.

Šta je sa Range Roverom? Prisiljen da na svom čeličnom okviru nosi gotovo 200 kg veće težine, osuđen je da zaostaje za svojim spretnim konkurentima. Da, sistem upravljanja pokušava osigurati bolju upravljivost, ali nije toliko precizan, pa Evoqueova prednja osovina počinje kliziti mnogo ranije u zavojima.

Slabe veze

Čak ni udobnost nije sasvim uvjerljiva - opružni amortizeri filtriraju kratke neravnine, ali na dužim valovima na cesti omogućavaju izrazito vertikalne pokrete karoserije. Pomalo iscrpljen 2,2-litarski dizel i iscrpljujuće djelovanje kočnica pod stalnim opterećenjem je još jedan razlog zašto vozači Evoquea preferiraju opušteni stil vožnje i sanjaju o velikom svijetu dok uživaju u osjećaju robusne mobilne tvrđave. Međutim, sa standardnim off-road načinima rada, Range daje iluziju avanture u dugim krivinama, dok Q3 i X1 u početku vide samo svoj dvostruki pogon kao sredstvo za bolju zimsku vuču.

Sve u svemu, hardver verzije Prestige drži obećanje svog imena. Iako brošure njemačkih konkurenata inzistiraju na spominjanju stvari poput standardnih sjedala, sigurnosnih pojaseva, pa čak i rešetki, Range Rover ostavlja gotovo neostvarene želje nudeći digitalni stereo, 19-inčne felne i ksenonske farove.

Međutim, to ne mijenja činjenicu da je skupi Evoque, čak i bez luksuzne opreme, prisiljen zauzeti treće mjesto iza impulsivnog X1 i uglačanog Q3. Napokon, nova ugodna poznanstva koja ćete doživjeti uz njegovu pomoć nisu u konačnoj ocjeni.

tekst: Dirk Gulde

foto: Hans-Dieter Zeifert

procjena

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 bodova

Ekonomični Q3 pruža izvanredan nivo komfora sa vrlo malo kompromisa u pogledu rukovanja. Međutim, prtljažnik je bio razočaravajuć.

2. BMW X1 xDrive 20d – 491 bodova

X1 sa entuzijazmom zavija u zavoje poput kompaktnog sportskog automobila i impresionira praktičnom unutrašnjošću. Međutim, niže ocjene udobnosti i kvaliteta dovode do zaostajanja.

3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 bodova.

Iako se ne kreće onako dobro kako izgleda, Evoque stiče simpatije. Međutim, na njegovim kočnicama treba malo poraditi.

tehnički detalji

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 bodova	2. BMW X1 xDrive 20d – 491 bodova	3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 bodova.
Radni volumen	-	-	-
Snaga	177 k.s. pri 4200 o / min	177 k.s. pri 4000 o / min	190 k.s. pri 3500 o / min
Maksimalno obrtni moment	-	-	-
Ubrzanje 0-100 km / h	7,7 s	8,7 s	9,2 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	37 m	37 m	41 m
Maksimalna brzina	212 km / h	213 km / h	195 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u tijestu	7,9 l	8,2 l	9,6 l
Osnovna cijena	71 241 levov	67 240 levov	94 000 levov

Dom " članci " Praznine » Audi Q3, BMW X1 i Range Rover Evoque: gospoda u prirodi