Probna vožnja Audi Q2, Mini Clubman i Seat Ateca: između SUV-a i karavana

Tri modela životnog stila koja je teško klasificirati

kod Audija Q2 dolazi do svjesnog odbacivanja solidnih dimenzija. Mali urbani vrhunski SUV takmiči se sa većim konkurentima - Mini Clubman Cooper 4 i Seat Ateca. Ali može li nadmašiti oličenje koncepta automobila u stilu života i znatno veću Atecu?

A nama, ispitivačima automobila, ne događa se svaki dan da se model koji ne padne u potpunosti u bilo koju uobičajenu klasu zaustavi na našim vratima. Takav je Audi Q2, koji uravnotežuje liniju između malog automobila, kompaktnog SUV-a i porodičnog modela i tako izmiče jednostavnoj klasifikaciji.

Zbog toga smo ga i pozvali na prvi test upoređivanja sa potpuno novim kompaktnim SUV modelom Seat Ateca i modernim karavanom Mini Clubman. Ovo bi trebao biti dobar način da se Audi model svrsta u pravu kategoriju. Međutim, kupci automobila često misle na ocjene prema cijeni, a ne veličini. U ovom slučaju, zainteresirane strane moraju biti dovoljno dobro finansijski osigurane. Test jedinice, svaka opremljena snažnim dizel motorom, automatskim menjačem i dvostrukim menjačima, u Nemačkoj koštaju oko 35 evra. Što je prilično puno za automobile čiji ih unutrašnji prostor smješta negdje između VW Pola i Kia Soula. Seat Ateca je ovdje izuzetak, ali o tome ćemo kasnije.

Ovo nas dovodi do Mini Clubmana, kupljenog ne toliko zbog svog vrhunskog enterijera, već uglavnom zbog njegovog dizajna i uspešnog prikaza imidža starog Mini. Plavi testni automobil je Cooper SD All4, standardno opremljen sa osmostepenim automatskim menjačem i sa 190 KS. Zbog toga njegova cijena nije niža od 33 eura.

Spretni i ljubavni okreti

Na prvi pogled, ovo je veliki novac za Mini, ali u ovom slučaju se protiv njih nudi prilično veliki automobil. Mini više nije najmanji u ovom poređenju jer je oko šest centimetara duži od Q2 i njegova maksimalna tovarna zapremina je 200 litara veća. U svakom slučaju, Mini je bolje opremljen od manjeg Audija za svakodnevne transportne zadatke – osim stilski autentičnog Clubmana, ali nepraktičnih dvostrukih vrata pozadi. Što se tiče suvozačkog sedišta, i ovde je sve veoma dobro.

Pozadi imate pristojan prostor za noge i glavu, a ispred ima više prostora nego u Q2. Pozadi samo mekano sedište previše smeta, a pristup kroz dvoja zadnja vrata je dovoljno zgodan čak i za odrasle putnike. Barem, ako su dovoljno pokretni – uostalom, visina sjedišta iznad puta u Miniju je deset centimetara niža nego u Audiju, a razlika sa modelom Seat je čak i više od dvanaest centimetara.

Ovo možda ne zvuči kao dobra stvar za trgovce velikih proizvođača, ali za mnoge, uglavnom starije kupce, visina sjedala je važan kriterij kupovine. Međutim, koliko god visoka pozicija bila odlična, to ne doprinosi dobroj dinamici na putu, pa Clubman izvodi zavoje znatno brže od Q2 i Atece. To možete vidjeti ne samo na metrima u standardnom slalomu i na dvije promjene trake, gdje je Mini daleko ispred svoja dva konkurenta, već i kada lično sjednete za volan.

Spontani zavoji, lagano kretanje tijela oko uzdužne osi i nagle promjene smjera karakteriziraju ponašanje Minija. U ovom dijelu model bi dobio još više bodova da njegovo upravljanje nije reagiralo tendencijom na nervozu i žurbu. Za Audi i Seat ovo postaje skladnije, iako se kreću mnogo sporije.

To se posebno odnosi na model Seat koji je sa svojim velikim karoserijom i dovoljnim prostorom punopravni terenac.

Velik i udoban

Na Seat testu, Ateca se takmiči u 2.0 TDI sa 190 KS, koji je standardno dostupan sa menjačima sa dvostrukom i dvostrukom spojkom i vrhunskom opremom Xcellence. U ovom slučaju cijena je gotovo 36 eura, što je prilično šokantno za dugogodišnje kupce Seata. Međutim, VW Tiguan s istim motorom košta 000 eura više ako to može utješiti potencijalne kupce.

Ateca također nudi mnogo za svoju cijenu - uostalom, pored obilja prostora i moćnog dizel agregata s uglađenom i tihom vožnjom, dodata je i šasija s naglaskom na udobnosti koja savršeno omekšava uglavnom svakodnevne male, ali neugodne nepravilnosti na površini puta, čak i bez adaptivnih amortizera. Ne radi tako dobro kada opterećenje ili amplituda neravnina postanu veći - tada Ateca poskakuje kao brod na uzburkanom moru i prenosi neke neravnine s puta na one u kabini mnogo uočljivije.

A pošto govorimo o slabostima Seata, ne možete se zadržavati na njemu kao na Audiju i Miniju. Na primjer, pri brzini od 100 km/h, Španjolcu je potreban zaustavni put od 3,7 m veći od Audijevog modela; kada se zaustavi na 160 km/h, razlika je čak sedam metara, a kako naši čitaoci već znaju, to je jednako preostaloj brzini od skoro 43 km/h.

Veličina i težina Seat Atece očituju se i u potrošnji goriva. Potrebno mu je malo više dizela od predstavnika Minija i Audija, prosječna razlika na testu je oko 0,2 litre. Na današnjem nivou cijena, to iznosi oko 60 leva za godišnju kilometražu od 15 km i vjerovatno nije presudni kriterij za kupnju.

Udobnost i visok kvalitet

Kupci Audija Q2 ne moraju biti osjetljivi na cijenu; mali crossover / SUV u verziji 2.0 TDI sa 150 KS, S tronic i dvostrukim Quattro mjenjačem za 34 eura, gotovo jednak Clubmanu i Ateci, koji, međutim, imaju 000 KS. moćniji. Činjenica da je Audi lakši od motoriziranog modela primjetna je sa svakim gasom. Automobil se više trudi, nervoznije prebacuje brzine, a Mini i Seat vuku bez očiglednih poteškoća.

Što se tiče mjenjača, kutija s dvostrukim kvačilom od 2-litarskog Q2000 dizelaša je najnovija verzija s dva kvačila sa mokro rotirajućim pločama i dvije pumpe za ulje. U normalnoj vožnji to je neprimjetno, ali bi se trebalo isplatiti većom efikasnošću i izdržljivošću. Na testu je menjač radio brzo, bez udaraca i grešaka. To se odnosi i na dual quattro menjač, ​​koji, kao i S tronic, košta dodatnih 2 evra, ali osim boljeg prianjanja, pruža i više udobnosti u vožnji, budući da verzije sa dvostrukim menjačem QXNUMX imaju više-link ogibljenje. umjesto torzione šipke. na zadnju osovinu.

Zaista, pri prvom poznanstvu model Audi čini se prilično skučenim, ali osjećaj ugode poboljšava se svakim prijeđenim kilometrom, jer šasija (ovdje s prilagodljivim prigušivačima uz dodatnu cijenu od 580 eura), posebno na grubljim neravninama, reagira puno snažnije. glatko od ovjesa Seat i Mini. To vrijedi čak i kada se vozilo vozi s najvećim korisnim opterećenjem (465 kg).

Da, težina. Sva tri automobila teže oko 1600 kilograma. Q2 i Clubman su nešto veći, Ateca je nešto manja. Tako da 190 konjskih snaga dva snažnija modela na testu već izgleda ne previše, a snaga od 150 KS. Audijev predstavnik je ništa više nego zadovoljavajući. Ubrzava do 100 km / h za manje od devet sekundi i dostiže preko 200 km / h.

Šta još nudi? Čiste, uredne građe, info-zabava na modernoj visini i ugodno potcjenjenog izgleda koji čak ni ne izgleda neprihvatljivo u srebrnim oblogama stražnjih zvučnika. Štaviše, sa benzinskim motorom od 150 KS. Cijene modela počinju ispod 25 eura.

Tekst: Heinrich Lingner

Foto: Ahim Hartmann

procjena

1. Audi Q2 2.0 TDI Quattro – 431 points

Audi Q2 pobjeđuje na ovom uporednom testu jer gotovo da nema slabe točke, ali ima mnogo snaga poput sjajnih kočnica i udobne šasije.

2. Seat Ateca 2.0 TDI 4Drive – 421 points

Velikodušan prostor u ponudi je najizuzetniji kvalitet Atece, snažan motor je takođe za pohvalu, ali kočnice su ispod proseka.

3. Mini Clubman Cooper SD All4 – 417 points

Clubman je glumac sjajnih uloga. Unutrašnji prostor i udobnost ovjesa mogli bi biti bolji, ali u ovom poređenju, to je najagilniji i najugodniji automobil za vožnju.

tehnički detalji

1. Audi Q2 2.0 TDI Quattro	2. Sidenʹe Ateca 2.0 TDI 4Drive	3. Mini Clubman Cooper SD All4
Radni volumen	1968 cc	1968 cc	1995 cc
Snaga	150 k.s. (110 kW) pri 3500 o / min	190 k.s. (140 kW) pri 3500 o / min	190 k.s. (140 kW) pri 4000 o / min
Maksimalno obrtni moment	340 Nm pri 1750 o / min	400 Nm pri 1900 o / min	400 Nm pri 1750 o / min
Ubrzanje 0-100 km / h	8,7 s	7,6 s	7,3 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	34,6 m	38,3 m	36,3 m
Maksimalna brzina	211 km / h	212 km / h	222 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u tijestu	6,9 l / 100 km	7,1 l / 100 km	6,9 l / 100 km
Osnovna cijena	34 eura (u Njemačkoj)	35 eura (u Njemačkoj)	33 eura (u Njemačkoj)

Dom " članci " Praznine » Audi Q2, Mini Clubman i Seat Ateca: između SUV-a i karavana