Audi, Ford, Mercedes, Renault i Volkswagen: izazov je tu - Sportski automobili

KAKO HOT je hot hatchback? Merilo EVO – i siguran sam da se slažete s nama – uvijek se radilo o ukupnom iskustvu vožnje, a ne o brojevima. U praksi, osmijeh koji vam izmame na lice je više od desetinki sekunde koji možete baciti na koljena. Što nije baš popularno kod kuća opsjednutih brojevima. Ali ostajemo pri mišljenju da koliko god performanse bile važne, same performanse nisu dovoljne za stvaranje pravih automobila za entuzijaste vožnje.

Možda je Volkswagen natuknuo, jer je predstavio automobil, novi. Golf GTI, očito manje moćna od svojih konkurenata, iako Paket performansi opcija koja povećava snagu za 10 KS. (čime se ukupan iznos povećava na 230 KS), kao i uključujući kočnice i elektro-hidraulična jedinica diferencijal prednji. Znači li to da se prioriteti konačno mijenjaju i da Dom ili barem VW prebacuje fokus s brojeva na užitak u vožnji? Za 34.159 € za GTI DSG s pet vrata s Performance Packom, Golf nije baš jeftin. Nadajmo se da je vrijedno toga!

Da bismo to saznali, sastavili smo četiri kompaktna sportska automobila: dva jasna rivala i dva manje značajna. Prvi sam došao na sastanak Focus ST. La plićak dizajniran je da nadmaši prethodni Golf GTI Mk6, pa je čak i za dlaku uspio u našem EVO 096 na njemačkim ulicama. Osim toga, Focus je i jeftiniji od Golfa. Sa sobom možete ponijeti 250 CV -a za samo 30.500 €.

Drugi očigledni kandidat je Mégane. RS. Reći da je ovaj RenaultSport jedan od naših kompaktan „omiljeni sport“ je najblaže rečeno: za tri godine života uspeo je da savlada sve protivnike koje smo mu zalagali.

Tu je i kandidat iz iste porodice kao i Golf: novi. Audi Sportback S3... Sa novom, skupljom cenom, GTI automatski pada u nišu koju zauzima S3. Dva automobila imaju istu stvar MQB platforma ali Audi jeste pogon na sva četiri točka i snažniju verziju četverocilindričnog motora 2.0 888 s turbopunjačem VW EAXNUMX, istog kao i Golf R.

To znači da ste dobili 300 KS. za 39.200 3 eura. Dva prethodna S3 bila su više moderan izbor nego što su performanse nalagale (mislite da jedan od našeg tima, a ja neću imenovati imena, živi u strahu od izbacivanja iz uredništva, jer je u prošlosti imao SXNUMX): nova verzija , Staviću?

Poslednji kandidat je Mercedes-AMG A45, automobil koji je, sudeći prema brojkama, odlučan da ide dalje od hatchbacka. Znam šta mislite Klasa A 360 HP irelevantno za zadatak, s obzirom na njegove performanse više kao GT-R nego GTI, i cijenu koja je jedan i po puta veća od Forda. Osnovni model A45 košta 44.000 evra, ali ako želite primer sa opcijama kao što je ovaj na našem testu, moraćete da potrošite mnogo više. Kao i ostali konkurenti, Mercedes je opremljen dvolitarskim poprečnim četvorocilindričnim motorom. A pošto Audi ima integrisani sistem, a Golf ima dvostruko kvačilo (iako opcija), A45 AMG nema novih karakteristika. Možda je ovo samo pregled kako će se segment razvijati u budućnosti.

DANAŠNJI PROGRAM podijeljen je u dva dijela. Prvo ćemo obići bivšu vojnu bazu Brantingthorpe kako bismo uhvatili performanse četiri izazivača, a zatim ćemo vidjeti kako se osjećaju na pravim cestama, velikim i malim. Ali prvo moramo stići u Bruntingthorpe: putovanje će mi dati priliku da upoznam nešto novo. GTI.

Teško je govoriti o golfu, a da ne riskirate da budete površni. Jednostavno ukusno: lijepo, elegantno i njegovano. Što se tiče postave, VW je ostao istinit dizajn tradicionalno, što mi se jako sviđa. Mk7 je veći i nešto uočljiviji od prethodnika, ali odmah je očito da se radi o golfu. Isto vrijedi i za unutrašnjost: obloge od karirane tkanine i volan sportski sa GTI logotipom govori sam za sebe.

Il motor ovo je pravo iznenađenje Kad nam je VW rekao da novi GTI razvija svoju snagu na samo 4.700 o / min, bojali smo se da će motor, kao i mnogi drugi turbo benzinski motori postali su neka vrsta pseudo dizela, čiji je adut u rupi okretni moment pri srednjim okretajima i potrošnja smanjen. Ono što nam VW nije rekao je da motor ima maksimalni broj okretaja motora od 6.200 o / min i da čvrstinom i entuzijazmom odgovara prethodnom Mk6. Čak cambio DSG je poboljšana. I dalje je šestostepeni (VW-ov novi sedmostepeni mjenjač radi samo s manjim izlaznim obrtnim momentom), ali ručne su promjene brže nego prije i rade vrlo dobro čak i u više stupnjeva prijenosa. Do kružnog toka možete doći šestog, tri puta dodirnuti veslo i biti na trećem.

Kada se nađete u Brantingthorpeu, prva stvar koju treba učiniti je shvatiti koliko brzo kandidati idu na dugu pravu koja je nekada bila pista. Da biste mogli ponoviti vremena koja su najavili Kuće, obično morate voziti kao da vas juri horda varvara, Godzila i ljuta svekrva, svi zajedno. Prošlo je mnogo godina otkako sam radio čiste testove ubrzanja i zaboravio sam koliko je to brutalno.

Fokus ST prvo odlazi. S motorom s turbopunjačem teško je započeti čisti start: ako se malo podignete, gasi se, ako pretjerate, pali gume. Grubi beton Brantingthorpea ne pomaže, ali nakon mnogih lažnih startova konačno uspijevamo ubrzati do 0-100 km / h za 6,5 ​​sekundi: isto je navedeno plićak... Najviše me iznenađuje sprint od 0-160 km / h za 16,8 sekundi: iskreno, očekivao sam više. Polazak iz Megan mnogo je lakše, i iako je njegovo najbolje vrijeme od 0-100 danas 6,4 sekunde – skoro pola sekunde brže nego što proizvođač tvrdi – znamo da može bolje pri velikoj brzini. 14,8-0 160 sekundi je dokaz za to: 2 inča je manje od Focusa. Tamo golf još je brže. DSG nema pravi način pokretanja, ali kada pritisnete kočnicu i pritisnete gas, brzina se povećava na 3.500 o / min. U ovom trenutku hvat se aktivira čim podignete lijevu nogu. Vreme od 6,2 sekunde na 0-100 i 14,7 sekundi na 0-160 stavlja ga više ili manje na isti nivo kao i Mégane. Kao što je očekivano,audi osvaja sve koherentnim sistemom koji pronalazi podršku tamo gdje se drugi bore. Njegovo vrijeme u rasponu od 0-50 km/h je očito sekundu sporije od Golfa (odnosno 1,8 naspram 2,8 sekundi) i 9 desetinki brže od Méganea, koji je također bio ispred u ubrzanju od 0-100, zaustavljajući štopericu na 5,4 sekunde. Da ne spominjemo ubrzanje od 0-160 za 12,5 sekundi nije loše za poznati hečbek.

Sada je na redu Mercedes... U takvom testu je očito da A45 čisti suparnike: to je kao da natjerate Loeba da se utrkuje s novim vozačem. Osim pogona na sve kotače itd. dvostruko kvačilo sa sedam brzina takođe ima kontrola lansiranja... Čak i ako je za aktiviranje ovog mehanizma potrebno više vremena nego što je Mercedesu potrebno da postigne 100 na sat, to svakako pomaže. Prvo stavite automobil u način vožnje i držite kočnicu. Zatim pritisnite tipku za kontrolu stabilnosti jednom za ulazak u način rada Sportivnyj i na kraju ste stavili Brzina u ručnom načinu rada. U ovom trenutku morate pritisnuti oboje veslo tokom vožnje"započni trku Na lageru". Povucite desnu lopaticu da potvrdite, a zatim otvorite gas i istovremeno otpustite kočnicu. Slažem se da je proces malo težak, ali rezultati su sljedeći: Mercedes je desetinu ispred Audija za 0-50, dostiže 100 za samo 4,3 sekunde i 160 za 10,6 sekundi. Ovo su vrlo slične brojke onim što smo dobili prije nekog vremena sa M3 E92 kupeom. Ono što je još impresivnije je da to nije bila slučajnost: Mercedes svaki put uspeva da ponovi ove neverovatne performanse. Napravimo drugi pokušaj i vrijeme se mijenja za jednu desetinku na 0-100 i dvije desetinke na 0-160.

Ali dobro se provesti nije dovoljno za transformaciju A45 AMG u fantastičnom otvoru. Možda mi se čini apsurdnim što se žalim, ali kad idemo s autoceste na cestu, A45 je prebrz. Ili bolje rečeno, previše dominira nad njom motor i potreba da se pronađe dovoljno potiska za njegovu nevjerojatnu moć. Motor je impresivan, u to nema sumnje: nema kašnjenja, linearnog odziva i konstantnog potiska počevši od 2.500 o / min pri svakoj promjeni stupnja prijenosa uz oštar klik. Mercedes je vrlo brz u svakoj situaciji, posebno s mjenjačem u agresivnijem automatskom sportskom načinu rada, u kojem DCT prebacuje zupčanike pri najnižem pritisku na gas. Preticanje s drugim automobilima bilo bi rizično jer je A45 u potpunoj sigurnosti pogodio cilj.

Ali osim čiste brzine, A45 nije automobil koji zabavlja i tjera da vam srce lupa. Potreba da se sve drži pod kontrolom prisiljava Mercedes da samouvjereno vozi čak i na najglatkijim površinama. IN upravljanje teško je i reakcije su oštre, ali ne osjećate se ohrabreno da tražite granicu, a još manje da je prevladate. A45 ne klizi i ne zanosi se, čak i ako ne radi punom snagom na širim Brantingthorpeovim uglovima s onemogućenim elektroničkim pomagalima. Na putu je sve što možete dobiti od nje vrlo lagano podupravljanje što ukazuje na njegovu granicu na sporijim krivinama. Bez sumnje, Mercedes je najbrži na svakom putu iu svim uslovima. No, nakon vožnje, nema sumnje da bi bio privlačniji da ima manje prianjanja i okvir koji vam omogućava da istražite njegove granice, čak i po cijenu čiste pravolinijske brzine.

Hajde S3 to je neka vrsta povratka u stvarnost. Hari, koji ga je vozio pre mene, očigledno je iznenađen: „Sviđa mi se više nego što sam mislio“, priznaje. "Pokušavam otkriti je li to ručni mjenjač." Treba mi samo kilometar da razumem šta misliš. Promjena brzina kada i kako želite daje vam nivo kontrole koji je dašak svježeg zraka za automobil ove specifikacije ovih dana. S3 motor je fantastičan: uglađen, bez zastoja i sa odličnim performansama bez ikakvog vidljivog napora. Možete iskoristiti prednosti njegovog širokog spektra mogućnosti kako vam odgovara: dotjerati ga do krajnjih granica kada se osjeća dobro ili se osloniti na ubrzanje u srednjoj brzini i iskoristiti prednosti viših brzina.

Inače, ovo je samo još jedan vrlo brz Audi. IN Brzina precizan je i uredan, ali previše lagan. Takođe tamo Kvačilo i pedalu BRAKE suviše su laki i gle upravljanje pretjerano mu se pomaže: neke navike teško umiru ... Na stazi S3 ima dobar balans, ima tendenciju širenja kada dosegne svoju granicu, ali da bi se vratili na pravi put, dovoljno je malo zatvoriti gas. Na najgrubljim površinama, međutim, amortizeri se bore da stvari drže pod kontrolom. Iznutra izgleda premalo, mnogo uže od Golfa i s neugodnim uklapanjem za upravljač. S3 je siguran, brz, pozitivan i ima šarmantnu prednost. Ali, kao i njegovi preci, ovo nije pravi hot hatch.

Nema sumnje u sportsku kompaktnost modela. Focus ST... Na širokoj stazi u Brantingthorpeu, ona je već pokazala svoj pomalo huliganski karakter i nastupila na dobar, star način. oversteer naglo podižući stopalo s gasa. Kada prekinete vezu sistem kontrole proklizavanjaFord se pretvara u automobil za vožnju vrlo brzim zavojima. Prilikom zatvaranja gasa nakon okretanja nosa, stražnji dio se postupno i predvidljivo širi, ali jednostavno ponovo otvorite gas kako biste vratili automobil na pravi put. Zabavno je, čak i ako sigurno nije najbrži način da se zaobiđe staza.

Na putu, ST svaki put odiše karakterom. Upravljački zupčanik čini da prednji kraj izgleda oštro, pa čak i ako postoji neki odziv obrtnog momenta na najgrubljim površinama iza volana, ST se čini mnogo energičnijim i živahnijim automobilom od ozbiljnog i staloženog Audija. U poređenju sa motorima svojih konkurenata, Focus motor je daleko iza: snage ima, ali nedostaje linearna isporuka rivala. Čak i u poređenju sa performansama na stazi, na putu je mnogo brži.

Međutim, parkiran pored Méganea i Golfa, Ford nestaje. Estetski, manje je zgodan od oba, s takvom zdepastom i amorfnom linijom i, unatoč različitim naplatcima, spojler sa stražnje strane i crna rešetka izgledaju identično standardnom Focusu. Unutrašnjost je siva i plastična: već je bila inferiorna u odnosu na Golf GTI Mk6, da ne spominjemo novi Mk7, koji je podignuo ljestvicu u odnosu na prethodnika.

Mégane je u prošlosti također kritiziran zbog svoje plastike. Ali uvijek ih je mogao nadoknaditi sjajnim vozačkim iskustvom. A nakon Focusa ST, Mégane izgleda još fantastičnije: brz, pouzdan i oštar ... laneRenault je manje sklon poludjenju, uvijek je okretan i lako se podešava, a sa balansom prianjanja između prednjeg i stražnjeg dijela, precizan je i promišljen i s tim ćete se morati ozbiljno pomučiti nakon što onemogućite trakciju kontrolu u Sport modu kako biste je mogli poslati u stranu, sa diferencijal što mu pomaže da pronađe snagu čak i tamo gdje nije.

Renault je okrutan na putu. Pri maloj brzini, vrlo je oštar, pa čak i ako se naviknete na to s vremenom, neće vas prestati udarati nogama u leđa. Nekoliko mašina može tako efikasno razbiti uličicu: le suspenzije oni prisiljavaju praznine da se povinuju, upravljanje zrači povratnom spregom, a diferencijal čini čuda i na putu i na stazi. Bez sumnje, ovo je pravi automobil za ljubitelje vožnje, ali nedostaje mu jedna stvar: zabava. „Ovo nije vrsta automobila koju želite da pokažete prijateljima“, priznaje Hari.

Što nas vraća natrag golf, automobil na koji možete biti ponosni. Na putu GTI malo hladno i daleko. Kontrola stabilnosti, koja se ne može deaktivirati, naravno, ne pomaže, čak ni u najdopuštenijem načinu rada. Sportivnyj Golf vam omogućava da počnete bočno. IN upravljanje umanjivanje je precizno, ali nije u potpunosti komunikativno. Sa ove tačke gledišta, to je pomalo razočaravajuće.

Nije savršeno čak ni na putu. Pedal BRAKE preslab je, pa čak i pri malim brzinama s vremena na vrijeme se pali kontrolna lampica stabilnosti i ne možete se načuditi kako bi ovaj GTI izgledao da su sva pomagala isključena. Ipak, GTI je dobar na putu. U našem testnom autu Prilagodljivi amortizeri za upravljanje šasijom opcionalno, u najekstremnijem načinu rada Sport, obrađuju najneravnije površine čak i pri velikim brzinama, zadržavajući savršenu kontrolu. GTI nije tako čvrst kao Mégane, ali je brz i čak i ako jeste Volkswagen nije do Renaulta po osjetljivosti, električni servo upravljačili mnogo komunikativniji pri brzinama na cesti nego pri povlačenju GTI -jevog vrata za stazu. Pa čak i ako diferencijal s ograničenim proklizavanjem Golf je mnogo manje agresivan od Renaultova i definitivno je efikasan. Ovaj GTI izgleda bolje u zadnjim ulicama od bilo kojeg prethodnog GTI -ja.

Volkswagen je dovoljno kompetentan da ovaj izazov od pet ljudi pretvori u borbu prsa u prsa između dva rivala. Audi i Mercedes nisu pravi sportski kompaktni automobili u smislu da ne prenose ta osjećanja i privlače vas onako kako bi hatchback trebao poželjeti. Što se tiče Fokusa, u ovom testu Golf uspijeva osvetiti poraz nanijet svom pretku. Zapravo, kada je došlo do izazova između Focusa ST i GTI Mk6, Ford je uspio učiniti da Golf izgleda zaista dosadno. Focus je sada u nepovoljnom položaju i izgleda nezrelo u odnosu na Golf.

Vratimo se dva finalista: pobjeđuje li Mégane golf u čistom angažmanu i užitku u vožnji? Ja bih rekao ne. I za to, prema kanonima EVO, dolazi na drugo mjesto. No, kao automobil koji treba posjedovati i voziti svaki dan, Golf GTI se osvećuje Meganu.