Probna vožnja Audi A8 50 TDI quattro: vremenska mašina
Test Drive

Probna vožnja Audi A8 50 TDI quattro: vremenska mašina

Probna vožnja Audi A8 50 TDI quattro: vremenska mašina

Našim testom želimo saznati je li ovaj automobil nešto više od pametnog telefona sa 286 KS.

U 60-im godinama, novi Audi A8 bi imao problema. Za što? Znate da je u posljednjim godinama njemačkog ekonomskog čuda postojao samo jedan smjer - gore. A auto je pokazatelj kursa za opšte dobro. Nakon skoka u karijeri, povećanja plate i/ili bruto štednje i štednje, tata dolazi u susjedstvo s najnovijim modelom, uzrokujući da se zavjese sa zlatnim rubovima lagano pomjere. Jasno je vidljiva promjena uzorka, nešto poput godišnjih krugova na drvetu života. U tome leži mali problem sa četvrtom generacijom A8. Izgleda kao veliki Audi i toliko je sličan svom prethodniku da je malo vjerovatno da će autsajderi koji nisu upoznati sa markom primijetiti promjenu.

Otvaramo vrata i čudimo se

U 2018. to nije problem - danas neki ljudi više vole da ne primjećuju svi nadogradnju svog automobila. Stoga je Audi uradio sve kako treba. Spolja, kontinuitet je naglašen masivnom rešetkom hladnjaka s jednostavnom i elegantnom figurom.

A unutra? Otvaramo vrata i divimo se igri svjetla. Čak su i tradicionalisti, koji povremeno prskaju malo benzina RON 102 iza ušiju, zapanjeni: stroga, vodoravna arhitektura unutrašnjosti, sjajni crni plastični ekrani osetljivi na dodir i sveprisutno smanjivanje dugmadi i kontrola prenose čak i one koji žive s prošlošću u budućnost.

Kuc kuc. Pa da…

Međutim, dobra stara kontrola jačine zvuka je još uvijek ovdje. Ugodan je za rotiranje - sa valovitom periferijom i mehaničkim klikom. Nešto na šta je Audi bio ponosan otkako je njihov brend prešao u luksuzni segment i pokazao bogatima kako treba da izgleda čvrstina. Čini se da su Ingolštatljani ovom prilikom dali gas - aluminijumska letvica na komandnoj tabli nije mogla da ispusti tako tup zvuk kada se pritisne, cilindri i dugmad na volanu bi mogli da budu od metala umesto od plastike, Naslon za ruke u sredini mogao bi biti čvršći. Ovo je, naravno, kritika prodavca, tako da ne mislite da testeri nisu tražili svuda.

Ostalo je enterijer u vrhunskom testnom automobilu od oko 130 evra sa kožom prijatnom na dodir, presvlakama od alkantare i dekorativnim elementima od drveta sa otvorenim porama. Detalji se uklapaju bez ikakvih odstupanja, površine se osjećaju jednako dobro kao što izgledaju na dodir. Nepovjerljivi prsti mogu doseći daleko izvan vidljivih područja bez osjećaja slabosti.

Govoreći o površinama – rotirajući i tapkajući kontroleri i slično su odavno nestali – vlasnik A8 dodiruje ekrane i piše po njima prstima. I to ne na bilo koji način, već u obliku stakla i mlaza. Ovješene na opruge, uz odgovarajući pritisak, pomiču se dlakom (bukvalno) uz pomoć elektromagneta. Istovremeno, emituju određeni ton. Dakle, stvari nisu mnogo lakše nego prije, ali zahtijevaju više čišćenja. Oni koji mrze otiske prstiju će poludjeti pokušavajući da ih uklone uzaludno.

Ergonomija? Logično

S druge strane, kontrola i nadzor funkcija općenito, uključujući pojedinačno podešavanje vanjskog osvjetljenja ili pomoćnih sistema, vrlo je dobro urađena. I na kraju, ali ne najmanje važno, ima veze s jasnim pojedinačnim jelovnicima i nedvosmislenim naljepnicama, iako s dijelom malo složenim klizačima koji su nedavno postali široko rasprostranjeni, uključujući i kontrolu ventilacijskih mlaznica. Međutim, preporučujemo da prvo tiho vježbate na stacionarnom A8 jer, za razliku od mehaničkih komandi koje čak i umjereno nadareni ljudi mogu koristiti, dodirivanje ekrana u vožnji zahtijeva pažnju.

I ima šta da se dodirne. Na primjer, postavke za udobna sjedala s individualnom konturom (naziv je prilično opisan). Kretanjem naprijed i nazad, naslonom i masažom upravlja konzola sjedišta, za sve ostalo što je potrebno za ulazak u meni. Isplati se, jer kada je prilagođena konfiguracija završena, A8 stručno integriše svoje putnike – ni visoke ni skučene. Ovo se odnosi i na prednja i na zadnja sedišta jer zadnji red takođe nudi dosta prostora i udobno tapacirana sedišta. Uz doplatu, kupci proširene verzije mogu naručiti ležaljku sa desne stražnje strane. Kada ležite u njemu, možete staviti stopala na naslon sedišta ispred sebe i one će se zagrejati i masirati. Prošlost su i obične plafonske lampe, A8 je opremljen matričnim LED pozadinskim osvetljenjem, odnosno sedam pojedinačnih, kojima se upravlja pomoću tablet elementa.

U pravu si, dosta je. Vrijeme je za polazak. Pritisnite dugme za pokretanje, povucite ručicu mjenjača i pokrenite. Trolitarski V6 TDI pod malim opterećenjem mrmlja kao da je negdje daleko i vuče automobil od 2,1 tone s odgovarajućom snagom od 286 KS. i 600 njuton metara. Zašto se ovaj A8 zove 50 TDI? To nema nikakve veze sa opterećenjem ili snagom. U budućnosti će se Audi pozivati ​​na modele bez obzira na tip pogona s rasponom snage u kilovatima. Na primjer, 50 odgovara 210-230 kW. Je li to jasno? U svakom slučaju, mjerenja pokazuju da je s dinamičkim pokazateljima sve u redu: od nule do stotke u šest sekundi.

TDI motor uživa meku, a ne previše krutu podršku za poznati ZF osmostepeni automatik koji su Audijevi ljudi naručili sa trendom udobnijeg nego suvog ponašanja. U najmanju ruku, oštre komande sa papučice gasa su malo ublažene menjačem, čime se izbegavaju oštre reakcije. Čak i u sportskom režimu, automatik se poštedi suve imitacije prebacivanja u nižu brzinu sa dvostrukim kvačilom ili nervoznih trzaja tokom spore vožnje ili sportskih performansi, kao da vam želi reći: Imam pretvarač obrtnog momenta - pa šta? Osim toga, mjenjač vješto puzi kroz saobraćajne gužve, tiho i glatko mijenja brzine prilikom ubrzanja, pronalazi tačno potreban omjer prijenosa i održava odvojenost od motora i inerciju u rasponu od 55 do 160 km/h. Za tzv. Soaring" iz Audija su pustili dodatnu električnu pumpu za ulje, zahvaljujući kojoj se brzine mogu mijenjati čak i kada je motor ugašen.

48 volti i quattro

U ovom slučaju, A8 koristi svoju 48-voltnu mrežu u kombinaciji sa remenom pokretanim generatorom i litijum-jonskom baterijom (10 Ah), što ga čini takozvanim. "Blagi hibrid", odnosno bez dodatnog električnog ubrzanja pogonskih točkova. Pravi plug-in hibrid dolazi uskoro. Čak i sada, A8 standardno vozi četiri točka (sa osnovnom raspodjelom obrtnog momenta 40:60), a uz dodatnu cijenu sportski diferencijal sprečava upravljanje usmjeravanjem obrtnog momenta na zadnje točkove.

Ometa kontrolu? To je rad upravljačkog sistema, čije djelovanje nikako ne dolazi do izražaja i vješto doprinosi ukupnom utisku ravnoteže. Ni debeo, kao u limuzini, ni sportski, fokusiran je na ono što treba da radi - samo vozi auto, čak i u opciji sa pogonom na sve točkove. Neverovatno je kako je lako postaviti mašinu od 5,17 m, bilo da se nalazi u brzim krivinama ili u uskim delovima sa popravkama puta. To, naravno, ne mijenja stvarne dimenzije, koje i dalje donekle pokrivaju rotirajuće stražnje kotače. Na primjer, prilikom manevriranja na parkingu - uz virtualno skraćivanje međuosovinskog razmaka, što smanjuje krug okretanja za oko metar. Pri većim brzinama, ova funkcija poboljšava stabilnost okretanjem u istom smjeru.

Što se tiče stabilnosti, postoji šasija sa, iako ne prvi put ponuđenom, potpuno aktivnom, elektromehaničkom verzijom AI Aktiv. Ovisno o željama vozača i situaciji u vožnji, svaki točak može pojedinačno učitati ili istovariti pomoću električnih pogona i tako aktivno i optimalno prilagoditi visinu tijela. U slučaju opasnosti od bočnog udara, sistem podiže stranu sklonu udarcima za osam centimetara i na taj se način odoleva napadu koristeći stabilno dno i prag umjesto meke strane.

Zaustavlja se poput M3

Ovo su zanimljive karakteristike, ali testni automobil ima standardnu ​​šasiju sa vazdušnim ogibljenjem i prilagodljivim amortizerima. Ovo je problem? Ne, naprotiv – održava tijelo smirenim i podržava dinamičan stil vožnje, omogućavajući vam da se krećete adekvatno, potiskujući naknadne vibracije i iznenadne udare. U redu, kratki udarci na pločnike i bočne spojeve u kombinaciji sa diskretnim tapkanjem i dalje ruše barijeru, ali Audijevi veliki modeli nikada nisu imali baršunasto mekanu vožnju, a broj četiri ostaje vjeran toj tradiciji.

Kao i mjenjač i upravljanje, ovjes je jednostavno podešen čisto, bez tjeranja efekata u jednom ili drugom smjeru - ovo je kombinovano sa harmoničnom gradacijom režima između udobnog i sportskog. U svakoj situaciji, vozač ostaje u kontaktu sa cestom i uvijek se osjeća kao vozač, a ne kao putnik. Iako je svojom mirnom atmosferom, brzinom i velikim dometom, A8 konkurent brzim vozovima, kada je potrebno, energično leti između stubova u testovima dinamike puta ili se zaustavlja na nivou BMW-a M3. Čestitamo učesnicima iz Minhena.

Pomagači svuda

Najjača prodajna tačka novog A8, međutim, mora biti tema asistenata – sa do 40 sistema u ponudi (od kojih neki prate skretanje automobila, biciklista i poprečni saobraćaj). Iako izgleda da neće moći da koristi svoj set Tier 3 offline funkcija, uključujući AI Pilot Jam, već smo imali priliku iskusiti takvo pilotiranje, iako nakratko.

Početnik se osjeća potpuno odvojeno od automobila kada ih vozi zadanom brzinom, ograničenom putokazima ili prema profilu rute. Sve to prati aktivno prianjanje za remen, što, međutim, ostavlja utisak neravnina umjesto jednolike glatkoće. Pored toga, A8 ponekad ima problema s prepoznavanjem bočnih oznaka ili izvinjenjem zbog djelomičnog odspajanja senzora.

Najviše vas oduševljavaju izvrsni matrični LED farovi sa zaslepljujućim dugim svjetlima, koji osvjetljavaju ravne dijelove, zavoje i raskrsnice jako i ravnomjerno (koristeći navigacijske podatke). Istodobno, štite dolazeći promet od zasljepljivanja i rješavaju problem velikog dometa dodatnim laserskim zrakama. Za to vrijeme pilot kontrolira razne funkcije pomoću glasovnih naredbi, na primjer, može podesiti temperaturu ili naručiti telefonske pozive koje treba pripremiti, dok brzinomjerom nadgleda rutu poslatu do automobila, zajedno sa savjetima za ekonomičniju vožnju. ...

I nešto razočaravajuće: zvuk Bang & Olufsen muzičkog sistema od 6500 eura. Istina, ona pokušava stvoriti stražnju akustiku uz pomoć posebnih zvučnika, ali rezultat nije posebno impresivan - ni u klasičnoj ni u popularnoj muzici. Međutim, pametni telefon se lako povezuje sa sistemom i štedi prostor na središnjoj konzoli, gdje puni indukciju i omogućava vrhunski razgovor bez upotrebe ruku.

Da li A8 postaje mobilni pametni telefon? Odgovor je jasan: da i ne. Uprkos modernom izgledu i ergonomiji, revolucija je odgođena. Zauzvrat, automobil nudi sve vrste pomagača, odgovarajuću udobnost, pa čak i dašak dinamike u luksuznoj klasi. Što bi izazvalo zavidne uzvike iza zavjesa sa zlatnim rubovima.

OCJENA

Novi A8 je uredno izrađen evolucionista, a ne pametni telefon na točkovima. Kreće se udobno, brzo, bezbedno i ekonomično, ali takođe pokazuje da je još dug put pre nego što vozač dobije savršenu pomoć.

Telo

+ Veliki prednji i zadnji prostor

Sveukupno visokokvalitetna izrada

Ergonomsko sjedalo

Logična struktura menija

– Funkcije kontrole dodirom su djelimično nepraktične i odvlače pažnju tokom vožnje

– Vrhunski audio sistem razočaran

Udobnost

+ Udoban ovjes

Izvrsne lokacije

Nizak nivo buke

Dobra klima

"Lagano kucanje točkova."

Motor / menjač

+ Uopšteno glatki i tihi V6 dizel motor

Elastični automatski mjenjač

Dobre dinamičke performanse

Putničko ponašanje

+ Precizno upravljanje na sva četiri točka

Visok nivo sigurnosti na putu

Savršeno držanje

Harmonični načini vožnje

sigurnost

+ Brojni sistemi podrške, sjajna lista prijedloga

Sjajna lista ponuda

Veoma dobar put kočenja

– Asistenti ponekad ne rade

ekologija

+ Prijenos s ciljanom strategijom smjene

Mjere efikasnosti kao što su faze inercije sa isključenim motorom

Relativno niska cijena za automobil ove klase.

Troškovi

– Skupi dodaci

Tekst: Jorn Thomas

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Dodajte komentar