Audi A8 4.0 TDI Quattro

Ako zaobiđem grubu tehničku procjenu najmanjih elemenata, onda je među velika (njemačka) tri velika sedana A8 onaj koji najviše privlači; lijep spolja, ali sportski, iznutra prijatan, ali ergonomski, a iznutra - prvoklasna elektrana, ali (također sa turbodizelom) sa već prilično sportskim mogućnostima.

TDI! U našem prvom testu ove (samo druge!) Generacije A8, testirali smo benzinski 4.2. Bez sumnje divna romansa, i tada nas je poveo k sebi. Ali sada, za volanom 4.0 TDI, ljubitelj benzina je izgubio neki šarm. Pa, to je već istina, TDI (gotovo) malo zaostaje u gotovo svim aspektima: u ubrzanju, u vibracijama, u decibelima u kokpitu.

Ali. . Mogućnosti ovog turbodizela su takve da su idealno prilagođeni nameni automobila u svim uslovima. Istina je da se ne možete trkati na 911 na praznom autoputu, ali na normalno prometnom autoputu ćete u isto vrijeme biti na cilju. Još veći zaključak, naravno, odnosi se na poređenje između A8 TDI i A8 4.2, između kojih je razlika u performansama zaista minimalna. Pogledajte: prema fabričkim podacima TDI ubrzava sa mesta do 100 kilometara na sat za 6 sekundi, 7 je brži SAMO 4.2 sekunde! pa?

Činjenicu da je opremljen turbodizelom, vi ćete - čak i ako nema oznake na zadnjem delu - prepoznati po dugoj tradiciji ove kompanije - po blago savijenom kraju izduvne cevi. S obzirom da se radi o V8 motoru, postoje dvije izduvne cijevi, svaka na jednoj strani, a kako se radi o 4.0 motoru, Mularium ih naziva "dimnjaci". Njihovi prečnici su zaista veliki.

Pažljivo (ali zaista pažljivo, ali iznad svega istrenirano) uho TDI -ja će ga čuti, i to samo kad je hladno i u praznom hodu. Pa, dobro, i vibracije su nešto veće (od 4.2), ali većina malih automobila na benzinski pogon se više trese.

Motor ovog Audija radi tako tiho i kontinuirano da se čini da radi u praznom hodu preko 1000 o / min, ali u stvarnosti se okreće samo pri 650, možda 700 o / min. Budući da se radi o dizel gorivu, njegov radni raspon završava na 4250 kada Tiptronic prebaci u višu brzinu.

Ima ih šest i ne možemo ništa zamjeriti mjenjaču; u normalnom programu se prebacuje na nižim okretajima, u sportskom na višim okretajima, oba puta ovisno o položaju papučice gasa. Razlika između dva programa je prilično uočljiva, ali oni koji još uvijek nisu zadovoljni mogu se ručno prebaciti na sekvencijalni model s ručicom mjenjača ili izvrsnim polugama na upravljaču.

Praksa pokazuje da se ručno menjanje dešava i kod „najvrućih“ vozača, posebno na dugim nizbrdicama, kažu iz Vršića. Inače, ogroman obrtni moment motora (650 Nm!) i odlična priroda mjenjača zadovoljit će i one koji bi ovakav A8 koristili za vožnju koja nije namijenjena za druge svrhe.

Mislim "po redu". Ne, ne one u Vršiću, njima (svima) je A8 prevelik, nespretan, pogotovo na stazi u Cerklju - za njih je A8 previše respektabilan. No, brzim skretanjima autoceste, kojih ima poprilično, možete sigurno i sretno voziti brzinom od 250 kilometara na sat ili nešto sporije, u smjeru Lubela ili Jezerskog.

Da, svi se slažemo da A8 nije dizajniran za ovo, ali A8 govori sam za sebe: u pogledu (distribucijske) težine, dinamike i položaja na cesti, čini se da je A8 najuravnoteženiji među brzim Audijem. ... Naime, Quattro zadržava neutralni položaj dok motor radi, a tek nešto manje u kočenju motora.

Svatko tko zna kako sustići turbopunjače i hidraulične spojke, ali je prethodno onemogućio ESP, brzo će otkriti da A8 rijetko prolazi pored prednjih kotača, radije vozeći malo prekoračenje. Samo što će konfiguracija mehanike pokazati svoje lijepe strane.

Bez obzira na vrstu ceste, preporučljivo je koristiti opciju postavljanja prigušenja. Nudi tri nivoa vožnje: automatski, udoban i dinamičan. U automatskom načinu rada računalo misli umjesto vas i bira ispravnu krutost, a za druga dva, oznake već govore same za sebe.

Vrijedi samo napomenuti da se u dinamičkom karoseriji približava tlu radi boljeg kontakta s cestom (u automatskom stroju to se događa samostalno pri brzinama na autocesti), ali značajna razlika među njima nije toliko u udobnosti prigušivanje (na boljim putevima). to je manje uočljivo), kao i kod blagih bočnih nagiba s dinamičkim podešavanjem. Upravo se to događa u već spomenutim brzim zavojima.

Ali A8, posebno TDI, prvenstveno je orijentiran na autoput. Brzinom od 200 kilometara na sat, motor se okreće pri oko 3000 o / min (tj. 750 o / min ispod maksimalne snage), a putni računar pokazuje prosječnu potrošnju od 13 do 5 litara na 14 km. ako vozite brzinom do 100 kilometara na sat, potrošnja u praksi (uzimajući u obzir naplatne postaje i druga stajališta) iznosit će oko 160 litara po 12, što je vrlo dobar rezultat za brzinu, veličinu i težinu automobila i udobnost putnika.

Dakle, to je ekonomično, ali samo na (vrstama brzih) ruta. Neće biti moguće značajno smanjiti potrošnju goriva, ona nije pala ispod 10 litara na 100 kilometara tokom naše vožnje i nije se značajno povećala, jer smo tokom mjerenja i fotografija zabilježili samo 15 litara na 100 kilometara.

Tehnika u praksi jasno pokazuje da je (također ili bolje rečeno, posebno) A8 touring limuzina. Sva raspoloživa oprema (naravno uz razumnu novčanu nadoknadu) služi vlasniku, a uz nekoliko izuzetaka (kriket pored centralnog ekrana, nezgodne kontrole na kompjuteru, veoma visoka pedala kočnice) A8 TDI deluje skoro savršeno . automobil.

Naravno, ni tehnologija nije zaobišla udobnost i sigurnost: unutra smo naveli 96 prekidača koji manje-više regulišu udobnost (posebno dva prednja) putnika. Televizija, navigacija, GSM telefon, ventilacija prednjih sjedala - sve to postaje uobičajeno u automobilima ove klase.

Malo je iznenađujuće da kutija ispred suvozača nema bravu, da ručica mjenjača nije presvučena kožom koju su mazili konkurenti, propustila je i masažu prednjih sjedala i scenski prilaz prepreci tokom parkiranja. UREDU. Ali vjerujte mi: s takvim A8, mnogo je lakše i brže voziti kilometre nego što bilo tko tko nije upoznat s takvom udobnošću može i zamisliti.

Međutim, dilema nije nestala: benzin ili dizel? Trenutno nema odgovora, svaki ima svoje prednosti; Bez sumnje, TDI je fleksibilniji zbog (u usporedbi s 4.2 oko 50 posto) više okretnog momenta i mnogo je ekonomičniji.

Ne, ne, nije da je vlasnik takvog automobila pokušao uštedjeti novac (ili baš kad je pustio sva prasad da ga kupe?), Samo zaustavljanja benzinskih pumpi u hitnim slučajevima mogu biti mnogo rjeđa. Međutim, unatoč zaslugama i nedostacima, najčešći razlog napuštanja turbodizela je pristranost prema njima. Ili premalo povećanje prednosti u odnosu na povećanje cijene.

Dakle, kontrast je i dalje očigledan; I ne samo između istorije Audija i sadašnjosti, već i između njihovih benzinskih i dizel motora. Ako ste se možda već odlučili za Audi, a ako je u pitanju A8, ne možemo vam ponuditi potpuno tačan odgovor u vezi s izborom motora. Mogu samo reći: A8 TDI je odličan! A šarm kontrasta ostaje relevantan.

Vinko Kernc

Fotografija: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Audi A8 4.0 TDI Quattro

Osnovne informacije

Prodaja:	Porsche Slovenija
Osnovna cijena modela:	87.890,17 €
Cijena testnog modela:	109.510,10 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Snaga:	202 kW (275 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	6,7 s
Maksimalna brzina:	250 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	9,6l / 100 km

Tehničke informacije

motor:	8-cilindarski - 4-taktni - V-90° - dizel sa direktnim ubrizgavanjem - zapremina 3936 cm3 - maksimalna snaga 202 kW (275 KS) pri 3750 o/min - maksimalni obrtni moment 650 Nm pri 1800-2500 o/min.
Prijenos energije:	motor pokreće sva četiri točka - 6-brzinski automatski menjač - gume 235/50 R 18 H (Dunlop SP WinterSport M2 M+S).
Kapacitet:	maksimalna brzina 250 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 6,7 s - potrošnja goriva (ECE) 13,4 / 7,5 / 9,6 l / 100 km.
misa:	prazno vozilo 1940 kg - dozvoljena bruto težina 2540 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 5051 mm - širina 1894 mm - visina 1444 mm - prtljažnik 500 l - rezervoar za gorivo 90 l.

Hvalimo i zamjeramo

motor

biljka

ravnoteža mase, položaj na putu

blaženstvo

slika, izgled

oprema, komfor

osim sata koji je vozaču nevidljiv

tendencija rose po vlažnom vremenu

visoka papučica kočnice

cijena (posebno pribor)