Audi A8 2.8 FSI Multitronic
Istina, oni su i ekonomičniji i čistiji iz generacije u generaciju. Da, moderan (recimo) petolitarski osmocilindrični motor može biti štedljiv i čist kao prosječan dvolitarski motor prije 15-20 godina, ali ozbiljan trend smanjenja zapremine (i, naravno, performansi) zbog potrošnje i emisija još nije otkriveno. Audi A8 sa 2-litarskim benzinskim šestocilindričnim motorom jedan je od prvih.
Sa 2 litre i šest cilindara, naravno, ne bi bilo ništa posebno da su inženjeri iz Ingolstadta sve to potkrijepili, recimo, turbo punjačem ili dva, ali 8 FSI je klasični atmosferski benzinski motor s tehnologijom direktnog ubrizgavanja.
Za ovako veliki automobil, 210 konjskih snaga ne znači puno na papiru, ali bi moglo biti dovoljno na današnjim brzim (i sve kontrolisanijim) putevima, gdje vas ionako mnogo lima sprečava da ne idete brzo. 238 kilometara na sat i dobrih osam sekundi do 100 kilometara na sat i dalje je više nego što većina automobila na našim putevima može.
A potrošnja koja može u prosjeku varirati (ovdje je vrlo važno, bilo da se radi uglavnom o gradskoj vožnji, brzim autocestama ili mirnim relativnim kilometrima) od 11 do 13 litara na 100 kilometara, u svakom je slučaju povoljna za toliko (i bogate ). opremljena) limuzina sa benzinskim motorom.
Naravno, i pristupačan je jer ovaj A8 nema Quattro pogon na sve kotače, što mu je ujedno i najveći nedostatak, pa se gotovo isplati zapitati isplati li se kupiti takav A8. 210 "konja" ne prodaju asfalt, ali je li dovoljno da na pomalo klizavom (posebno na mokrom) putu morate intervenirati puno ESP -a? Vozač to također doživljava kao trzaj s upravljača.
Veliki proizvođači limuzina, bili oni njemački ili japanski (ili engleski ako želite), odavno znaju da veliki i prestižni automobil uključuje samo pogon na stražnje kotače (ili sva četiri kotača), jer je to jedini način da se osigura nesmetano vožnja. jahanje. pri ubrzavanju na klizavim površinama, posebno ako prednji kotači nisu okrenuti ravno.
Ovaj A8 se vozi sprijeda. Istina, Quattro bi značio malo veću potrošnju i veće emisije, ali samo s njim A8 je zaista A8. Još veći nedostatak: ni ovo ne možete dodatno platiti. Zdravo Audi? ?? ??
Za prijenos snage na kotače brine se kontinuirano promjenjivi multitronski prijenos, koji je više nego primjeren za njegov zadatak, s izuzetkom laganog trzanja odmah nakon pokretanja motora.
Izvana, čini se da ovaj A8 (možda s natpisom na stražnjoj strani, ali možete naručiti automobil i bez njega) nije najslabiji u porodici. Pa ipak, to je vrlo atraktivan automobil.
Prošlogodišnje ažuriranje donijelo je novu rešetku hladnjaka (sada porodičnu trapezoidnu) i nova svjetla za maglu (sada pravokutnog oblika), bočni pokazivači smjera pomaknuli su se sa bočne strane automobila prema vanjskim retrovizorima (naravno, koristi se LED tehnologija ), a LED svjetla se koriste i u zadnjim svjetlima. ...
U kabini su sjedala ostala udobna (samo je upravljač malo razmaknut). Tu je i odličan MMI sistem za kontrolu svih funkcija automobila, a senzori su malo izmijenjeni kako bi dobili novi, veći višebojni LCD ekran koji prikazuje i podatke s navigacijskog uređaja (koji sada ima i kartu Slovenije ).
Ima i dosta prostora straga, a činjenica je da A8 nije jeftin i da duga lista dodatne opreme također može dovesti do odgovarajuće količine ispod linije.
Ali prestiž i udobnost uvijek imaju cijenu, a ovaj A8 sa najslabijim motorom (osim u povijesti Quattra) ostaje pravi A8 koji će vozaču pružiti isto zadovoljstvo kao i model sa (recimo) trocilindarskim motorom. litarski dizel ili i 4-litarski osmocilindrični.
Vozači A8 2.8 FSI bit će ljudi kojima udobnost i osjećaj prestiža znače više od performansi i upravljanja. Međutim, ovaj A8 je i ovdje odličan.
Dušan Lukić, foto:? Aleš Pavletič
Audi A8 2.8 FSI Multitronic
Osnovne informacije
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 68.711 € |
| Cijena testnog modela: | 86.768 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 154 kW (210 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,0 s |
| Maksimalna brzina: | 238 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,3l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 6-cilindarski - 4-taktni - redni - benzin - zapremina 2.773 cm3 - maksimalna snaga 154 kW (210 KS) pri 5.500 o/min - maksimalni obrtni moment 280 Nm pri 3.000-5.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreću prednji točkovi - CVT - gume 215/55 R 17 Y (Dunlop SP Sport 9000). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 238 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 8,0 s - potrošnja goriva (ECE) 11,8 / 6,3 / 8,3 l / 100 km. |
| misa: | prazno vozilo 1.690 - dozvoljena bruto težina 2.290 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 5.062 mm - širina 1.894 mm - visina 1.444 mm - rezervoar za gorivo 90 l. |
| Kutija: | 500 |
Naša merenja
| T = 15 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = 47% / Status kilometraže: 5.060 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,4s |
|---|---|
| 402m od grada: | 16,5 godina ( 141 km / h) |
| 1000m od grada: | 29,6 godina ( 184 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 237km / h |
| potrošnja testa: | 11,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 38,6m |
| AM tabela: | 39m |
procjena
Za one koje više zanimaju potrošnja, emisije i cijena nego performanse, ovaj A8 je odlična alternativa. Samo na klizavom putu zapamtit ćete kojim A8 vozite.
Hvalimo i zamjeramo
nedostaje quattro
upravljač predaleko (za više vozače)
PDC ponekad reagira prekasno
