Audi A6: šampion DEKRE

VW 1600, VW 1303 S, VW-Porsche 914/6: 3 porcije svježeg zraka

Troje rođaka sa borbenim motorom i vazdušnim hlađenjem

Bilo mi je kao u snu. Upoznajte tri automobila hlađena zrakom iz zlatnog doba bokserskih mašina. Upravo se to dogodilo u ljeto prije Paul Pietsch Classic Vintage Car Rallya.

Tri od svojih omiljenih modela sa zračnim hlađenjem nalazim u pomno organizovanoj "arhivi" automobila na autoputu Wolfsburg (kompleks u tvornici VW u Wolfsburgu koji predstavlja istoriju marki VW). Za volanom dobrog VW Typa 3, koji je dostigao veličinu srednje klase, ostao sam samo u limuzini i kasnije moderniziranoj verziji, nazvanoj Langschnauzer ("dugonog"). Sjećam se da sam prvi put sa sedam godina vidio Fastback 1600 TL na reklamnoj stranici u časopisu Bunte Illustrierte. Naslov ispod je glasio: "Ne dozvolite da vas zaslijepi njegova ljepota", s malo ironije u studijskoj fotografiji koja ga je idealizirala. Otkinuo sam stranicu i uokvirio je, izražavajući svoje suosjećanje s manekenkom, čiji se akronim TL često ismijavao kao Loesungova ozljeda ili "tužna odluka". Možda zato što su Opelovi i Fordovi modeli imali mnogo hladnije ime Fastback.

Sa VW 1303 S i njegovim modernim ovjesom sa MacPherson podupiračima i kosim podupiračima, susreo sam se direktno samo jednom - pripremao sam članak za Motor Klassik, a model je bio u Marsovskoj crvenoj kabriolet verziji. Sjećam se da je jedna od mojih vrlo mirnih i ženstvenih učiteljica vozila auto koji je izgledao kao žuto-crna "kornjača" opisana u ovom članku i izgledao je kao da je kupila auto da se slaže sa svojom haljinom prije dvadeset godina. I premda je VW-Porsche 914 bio sastavni dio mog djetinjstva, nisam ni zamišljao da ću ga zaista moći voziti, i to ne samo u verziji od 1,7 litara sa 80 KS. od VW 411LE. Neke od minijaturnih 914 koje su napravili Schuco, Siku, Märklin i Wiking čuvam i danas. Po mom mišljenju, VW-Porsche 914 je bio veliki i jedinstven heroj.

Žalosti me tragedija nerazumijevanja ovog modela, koji je godinama dobivao razne nadimke kao rabljeni automobil, poput "Narodne milicije" ili "Ferrarija iz Neckermana". Prihvaćam svoj novi susret s njim kao nagradu od sudbine za moje poštovanje prema ovom modelu. Ovo je uzbudljiva opcija koja se zove 914/6. Limunsko žuti šestocilindraš, izrađen u tvornici Porsche za američko tržište, s logotipom marke i natpisima, blago pod utjecajem duge sjene 911.

Elegancija poniznosti

Moj prvi susret će biti sa zaista prekrasnim VW 1600 TL čije me linije nekako podsjećaju na MGB GT. Prostrani VW ofarban je u umirujuću peruansku zelenu boju koja je u harmoniji sa harizmatičnim spokojem vozila. Sjaj zaobljenih i uravnoteženih površina tijela elegantan je izraz skromnosti i skromnosti. Međutim, niko osim Pininfarine nije učestvovao u kreiranju fastback oblika zasnovanih na "pontonskom" dizajnu originalne limuzine iz 1961. godine. U svojoj zelenoj boji, 1600 TL odražava tipičan automobilski svijet kasnih 60-ih. godine kada 55 ks i 1500 cc je nešto ispod prosjeka za srednju klasu. Da biste došli do njih, VW 1600 TL je opremljen dvostrukim karburatorima, a skraćeni usisni razdjelnici pomažu u suzbijanju žudnje za motorom s kutijom. Mašina u ovim modelima je stekla reputaciju "termički kritične" jer, zahvaljujući želji da se formira druga osovina iznad nje, poklopac kanala ventilatora za hlađenje ima prilično kompaktan dizajn.

Pri slijetanju u TL impresivan je masivan zamah čvrstih vrata; Uprkos maloj količini kućanskih aparata, unutrašnjost ne djeluje oskudno i odiše kvalitetom svojom jednostavnošću i čistoćom.

Stojeće pedale nisu tipične, ali zvuk boksera pozadi je tipičan i poznat. Njegova melodija pripada drugom vremenu, koje danas na svoj način budi osjećaje. Čovjek voli 1600 TL baš kao što ga ujak Hans nije mogao voljeti u prošlosti. Bokserovo brbljanje je stimulativno, nakon nekoliko kilometara počinjem prebacivati ​​brzine pri većim brzinama praćen reskim prstenom. Motor me zapanjuje neusporedivom željom i smislom za život koji stvara. Nažalost, prednja osovina donekle zasjenjuje euforiju neosjetljive i indirektne vožnje, zahtijevajući vještinu za održavanje čiste putanje.

Nagnute grede protiv preklapanja

Prebacivanje je također lako, iako ručica mora prijeći velike udaljenosti prije nego što zauzme svoj fiksni položaj. Posebno treba napomenuti činjenicu da ovaj automobil sa stražnjim motorom ima relativno neutralno ponašanje u zavojima. To je posljedica uvođenja u kolovozu 1968. godine za VW Type 3 s ručnim mjenjačem s ovjesom na rampi koji održava fiksni kolosijek. Ova šasija smanjuje stres na volanu u zavoju, za razliku od nekih drugih klasičnih pogonskih modela.

Izgled, udobnost u vožnji i kočnice su toliko uvjerljivi da jedva čekam da pređem na žuti i crni "sport" model za poređenje. Razlika je značajna - u "super kornjači" 1303 S stavio sam svoje tijelo visoko kao u katedralu, doduše na usko sportsko sjedište, i uprkos "panoramskom vjetrobranu" (VW reklamni žargon), unutrašnjost nije tako svijetla kao u fastbacku.

S druge strane, ovaj Volkswagen prednjači sa mamcem i jednako uvjerljivim zvukom koji dolazi s leđa. Žuto-crni 1303 S dobio je sportski akcenat prvenstveno vizuelno - sa mat crnom prednjom i zadnjom haubom, dubljim konfigurisanim i izvezenim Lemmerz čeličnim felnama, debljim volanom i pomenutim sportskim sedištima. MacPherson prednja osovina i fino podešavanje šasije takođe doprinose adekvatnosti ponašanja u ovom pravcu. Hod ručice mjenjača je iznenađujuće kratak i fiksiran, a upravljanje zupčanikom i zupčanikom je gotovo ravno naprijed. Pravo je zadovoljstvo putovati ovim automobilom. Uz ugodno mijenjanje brzina, stabilno skretanje u krivinama i prvoklasno rukovanje, 1303 S se okreće i osjeća se kao da ima 75 KS. umjesto 50 ks Možemo samo pitati VW računovođe zašto u ovoj jednačini nema obrtomjera.

VW-Porsche izaziva ovisnost

Zvižduk rashladnih proreza u stilu kornjače koji obećava mir i opuštanje prekinut je režanjem šestocilindarskog boksera. Sjedim, oprostite, zavaljen sam iznad ceste na uskom, skromno tapeciranom sjedištu 914/6. Uz đavolski osmijeh, okrenuo sam ključ za paljenje prije nekoliko sekundi. Nekoliko zaliha plina disciplinira rad u praznom hodu boksačke mašine čija se moć na papiru čini skromnom, ali u čijem zvuku želim uživati ​​još malo. Govorim sebi da BMW iz 2002. ima više snage i ne mogu vjerovati. Skoro rado, vlastitim rukama hvatam mali, ravni i vitki upravljač, koji se ipak čini iznenađujuće ugodnim. S pijetetom gledam u zašiljenu crvenu strelicu na tahometru u sredini, izvodeći neke suhe vježbe sa mijenjanjem stepena prenosa petostepenog mjenjača. Osećam uske prolaze duž poluge i laganim pritiskom zaključavam prvu brzinu. Otpuštam kvačilo i ubrzavam.

Vatreni plamen Porsche motora ušao je na scenu iz niskih obrtaja, čini vas srećnim, odmah izmami širok osmeh, generisan osećajem koji se može opisati kao „van ovog sveta“. Međutim, njegov pravi karakter postaje činjenica kada temperatura od devet litara motornog ulja dostigne radni opseg i pređe oznaku od 3000 o/min. Pažljivo pomeram mjenjač duž njegovih dugih i pomalo nejasnih putanja, i imam potrebu da to uradim precizno, a da ni u tome ne preterujem. Moram biti oprezan - iako je vani toplo, zeleno svjetlo na termometru ulja pali se tek nakon 20 kilometara.

Zvuk i rukovanje osvajaju

Kad se to dogodi, postepeno postižem 4500 o / min, a zatim ga povećavam za dodatnih 1000. Naoštrene sirene predisponiraju na dinamičniju vožnju, kao i na čvršći ovjes s nagibom na stražnjoj osovini izvedenice VW 411 i prednje osovine. 911s garantiraju velike brzine u zavojima. Koncept srednjeg motora predstavlja srž doktrine istinskih sportskih automobila, ali u graničnom režimu oni mogu biti stvarno toksični. Bio sam daleko od toga i dopustio sam automobilu da se lagano kreće prema odredištu. Pri 2500 okretaja u minuti u četvrtoj brzini, približava se VW autoputu. Proći će dosta vremena prije nego što mi sjećanje na zvuk šestocilindričnog boksera nestane u glavi.

zaključak

Iako je vazdušno hlađeni dizajn protivcilindra osnova za poređenje, tri mašine su različite prirode. Posebno sam impresioniran modelom 914/6 sa svojim jedinstvenim oblicima, nevjerovatnom upravljivošću i zapaljivim duhom svog motora. 1600 TL očarava skladom svojih oblika i već ima mnogo prijatelja. Žuta i crna šasija kornjače pokazuje zavidne sposobnosti daleko iznad mogućnosti motora. 75 KS prikladnije.