Probna vožnja Audija A6 50 TDI: Gospodar prstenova

Test novog izdanja prestižnog modela iz gornjeg segmenta u srednjoj klasi

Dugo očekivani nasljednik gornjeg modela srednje klase već je na tržištu i obećava da će biti ne samo visokotehnološki, već i znatno ekološki prihvatljiviji od svog prethodnika. Vrijeme je da ga stavite na cjelovit program za motore i sport.

Sami smo mjerili nivo štetnih emisija

Nakon brojnih skandala s emisijama za brojne modele serijskih automobila, uključujući i prethodno izdanje Audija A6, u kojem emisije variraju ovisno o razini napunjenosti AdBlue -a, mi u auto motor und sportu smo preuzeli zadatak da redovito provjeravamo obećanja proizvođača. Prilikom testiranja nove generacije A6 u suradnji s našim partnerima u Emission Analytics -u, u tu smo svrhu ubacili solidnu količinu opreme u automobil (vidi fotografiju) i prešli preko 100 kilometara standardne rute za ekonomičnu vožnju motocikla i sportske aktivnosti. Ruta uključuje gradski promet u Stuttgartu i prigradske prijelaze, dijelom uz autocestu. Kad ste prvi put prešli rutu, AdBlue spremnik je bio pun. Rezultat: A6 je prijavio emisiju od 36 miligrama azotnih oksida po kilometru, znatno ispod tolerancije Euro 168d-Temp od 6 mg / km. U drugom krugu ispraznili smo AdBlue spremnik od 22 litre i ispraznili samo dva litra tekućine. A6 je tada morao ponovo slijediti istu standardnu ​​rutu. Ovaj put rezultat je bio 42 mg / km. Ova vrijednost je unutar normalnog odstupanja takvog mjerenja u stvarnim uvjetima, pa ovaj put ne može ometati vozilo.

Posljednjih godina povjerenje u proizvođače automobila po pitanju emisija je niže nego ikad. To je dovoljan razlog da pomislimo da je bolje da sami provjerite koliko su obećanja kompanija istinita. Isto smo uradili i sa testnim Audijem A6, opremljenim trolitarskim TDI motorom. I da, pošto je tema dizela sada vrlo osjetljiva, pristupili smo joj s velikom pažnjom. Zajedno sa našim partnerima iz Emissions Analytics-a, detaljno smo izmjerili da li moderni V6 zaista ispunjava Euro 6d-Temp standarde (vidi stranicu ?? - prva od prvih odluka). Dozvolite mi da rezimiram vrlo ukratko: tokom merenja ne bi trebalo dozvoliti nikakve trikove od strane proizvođača. Naravno, ne samo u pogledu štetnih emisija, već i u pogledu potrošnje goriva, vrijedi stara dobra maksima: inspekcija je najveći oblik povjerenja. Tradicionalno, da bismo izmerili potrošnju goriva automobila u realnim uslovima, prolazimo kroz tri različite standardne rute. Tamo gdje dva prolaze dva puta - za maksimalnu pouzdanost postignutih vrijednosti. Na kraju testa, naš kolega Otto Roop je usredsredio rezultate: Prosječna potrošnja A6 50 TDI na našem testu je tačno 7,8 litara dizel goriva na 100 kilometara. Više informacija o potrošnji goriva možete pronaći u tabeli na stranici ??.

Upozorenje na vibracije u papučici gasa

Za svog prethodnika ta je vrijednost iznosila 8,6 l / 100 km. Preduzete su brojne mjere za uštedu goriva u novom modelu, uključujući promjenu odnosa osmostepenog automatskog mjenjača. Pored toga, postoji i tzv. Sprit-Controller, koji procjenjuje prijeđenu udaljenost na osnovu preliminarne analize podataka za nju. Ako se, na primjer, otkrije približavanje ograničenja brzine, papučica gasa vibrira kako bi vas podsjetila da otpustite uzde i omogućite A6 da se spušta samo. U stvari, funkcija je na mnogim mjestima radila vrlo dobro. Prisustvo električnog motora takođe poboljšava efikasnost. Povezan je remenom s radilicom i pokreće V6 motor; Po potrebi pruža dodatni obrtni moment na pogonskoj putanji i rezultirajuću energiju pohranjuje u 48-voltnu bateriju. Audi s ponosom govori o elektrifikaciji pogonskog sklopa, ali u stvarnosti A6 ne može raditi samo na struju. U situacijama kada automobilu nije potrebna vuča da bi održao trenutnu brzinu, između 55 i 160 km / h, motor se automatski isključuje na kratko.

Međutim, električni sistem ne može nadoknaditi, pa čak ni sakriti slabost pri niskim obrtajima. V6 motor razvija svojih impresivnih 620 Nm tek nakon što je savladao dugu fazu kontemplacije koja traje do oko 2000 o/min. Iznad ovih brzina, raspodjela snage je ujednačena, praćena tihom bukom dizela. Ovo posljednje dolazi do izražaja iz jednostavnog razloga što je sva ostala buka u kabini svedena na minimum. Dodatni akustični prozori uspješno izoluju putnike u kabini od gotovo svih mogućih neugodnih zvukova koji dolaze iz automobila ili okoline. Općenito, u tako teškom automobilu, osjećaj mira je osnova. Da, težak je takođe ključna reč za novi A6, pošto je dobro opremljen test automobil na vagi težio 2034 kg. Očigledno, godine kada su aluminijumski Audi modeli bili među najlakšim u svojoj klasi, sada su istorija.

Udobnost koja je impresivna

Glavni doprinos tihom ponašanju automobila je opciono vazdušno oslanjanje, koje praktično ne upija ostatke sa neravnih površina puta. Kao takva, većina nesavršenosti putne mreže se može čuti prije nego osjetiti, posebno u kombinaciji s opcijskim prilagođenim sedištima. Da, bez ikakve sumnje, udobnost se zaista isplati ako u navedene opcije uložite više od 11 leva. Tako će vam boravak u automobilu biti još ugodniji ako naručite i funkcije masaže i ventilacije za sjedišta, kao i kožne presvlake s blagim prirodnim mirisom. Stvari koje će vas koštati još 000 leva.

Šta je sa ponašanjem na putu? S obzirom na sistem upravljanja na zadnjim točkovima, A6 bi se trebao osjećati kao značajno manji automobil u krivinama - barem tako stoji u saopštenju za javnost za tehnologiju. U ovom slučaju obećanje izgleda glasno u pozadini stvarnosti.

Istina je da se na putu A6 oseća kao težak automobil – baš onakav kakav zaista jeste, ali sa iznenađujuće dobrim upravljanjem. Za potonje je krivo nekoliko opcija koje koštaju više od 11 leva: gore spomenuti pogon na stražnje kotače, sportski diferencijal i felge od 000 inča. Zahvaljujući ovim dodacima, automobil, opremljen quattro pogonom na sva četiri točka (standardno na svim V20 modelima), upravlja mnogo spontanije od svog prethodnika, sa izraženom tendencijom podupravljanja i primetno teškim prednjim delom. U novom A6, nedovoljno upravljanje se pojavljuje kasno i vrlo suptilno – i, što je najvažnije, nije rezultat dizajnerskih karakteristika, već ima za cilj da upozori vozača kada počne da ide dalje od razumnog. Ako osoba predvidi trenutak podupravljanja, nakratko otpusti papučicu gasa i spretno reaguje na volan, dobit će čak i lagano i kontrolirano proklizavanje zadnjeg kraja. Ili može jednostavno pustiti malo gasa i pustiti sportski diferencijal da učini svoje da zadrži A6 na kursu.

Lijepo je napomenuti da je upravljač i dalje vrlo lagan, ali se znatno poboljšao u smislu povratnih informacija o tome šta se događa između četiri kotača i površine ceste. A6 bi možda uspio sakriti svoju veličinu i težinu, ali pokazalo se da je to nevjerojatno stabilno i uravnoteženo vozilo. I u ovoj kategoriji ne biste trebali očekivati ​​vozački osjećaj kompaktnog modela. Za à la A6 proizvode, njihova reprezentativna aura je mnogo važnija. Mercedes definitivno neće imati problema s postizanjem elitnog osjećaja s novom E-klasom, a isto vrijedi i za BMW sa serijom 5. Pa sada Audi ide u istom smjeru.

Što se tiče digitalizacije, stanovnici Ingolstadta od juče pokazuju malo ambicija. Unutar A6 nalazimo ukupno tri velika ekrana koja uspijevaju privući svu pažnju. Vješto su integrirani u cjelokupni koncept interijera, izgledaju skladno i ni na koji način unutrašnjost automobila ne pretvaraju u zamišljeni privid elektronskog postolja.

Jedan ekran preuzima funkciju klasične instrument table, drugi za infotainment sistem, a treći za upravljanje klima sistemom. Ali to nije sve: ako, na primjer, želite da unesete novo odredište u navigacijski sistem, to možete učiniti prstom na ekranu osjetljivom na dodir, udobno naslonite ruku na široku ručicu mjenjača.

Ili možete jednostavno postaviti komande naglas - usput, glasovna kontrola prepoznaje razne jednostavne fraze poput "hladno mi je". Kada to izgovorite, virtuelni ženski glas ljubazno predlaže podizanje temperature klima uređaja. Audi je opravdano ponosan na vještačku inteligenciju svog sistema glasovne kontrole. Što se tiče autonomne vožnje, automobil je takođe vrlo ozbiljno pripremljen i odgovara Level-3. A6 može biti opremljen svim potrebnim pomoćnicima za samostalnu vožnju pod određenim uslovima.

Oscilirajuća voda van mreže

Na stazi, na primjer, limuzina od pet metara može samostalno održavati udaljenost od prednjeg automobila. Također može pratiti oznake, iako je u testnom uzorku to često bilo praćeno dosadnim uvijanjem - kao što je slučaj sa biciklistom početnikom koji još uvijek pokušava pokazati pravi smjer. U takvim slučajevima, možda bi bilo bolje da sami preuzmete volan. Ovo je još istinitije na terenu, gdje je radar A6 mnogo teže procijeniti nego oči i um dobro obučenog vozača. Uprkos tome što ima sve vrste kamera, radara, senzora, pa čak i lasera, A6 se bolje osjeća u rukama dobrog starog ljudskog faktora.

Dakle, obećanje o naprednom nivou autonomije za sada ostaje samo delimično ispunjeno – međutim, mnogo je važnije da je Audijev XNUMX-litarski dizel motor čist kao što proizvođač tvrdi.

OCJENA

Što se tiče udobnosti, upravljanja i potrošnje goriva, model radi na najbolji mogući način – iako je to uglavnom zbog nekih prilično skupih opcija. Nivoi emisije su također primjerni. Ali A6 je postao veoma težak, a pomoćnik za obeležavanje puta radi malo neuobičajeno. Kao rezultat toga, automobil ne dobija punih pet zvjezdica u konačnoj ocjeni.

Telo

+ Obilje prostora u unutrašnjosti

Veliki i praktičan prtljažnik

Besprijekorna izrada

Jasna grafika kontrolnih uređaja

Logična struktura menija ...

– dobro, ali ekrani osetljivi na dodir tokom vožnje su prilično teški za rukovanje

Mala nosivost

Velika mrtva težina

Ograničena vidljivost sa vozačkog sjedala

Udobnost

+ Udobna i ergonomska sjedala izvrsnih kontura (opcionalno)

Niska aerodinamična buka

Ovjes djeluje ugodno, ali ...

- ... reagira malo teško na oštre bočne nepravilnosti

Motor / menjač

+ Kulturni rad motora, harmonijska automatizacija

- Teška slabost pri malim brzinama

Putničko ponašanje

+ Vrlo jednostavan za vožnju

Visok nivo sigurnosti na putu

Tačno rukovanje

Granični režim postignut je kasno

Vrlo dobra vuča

sigurnost

+ Sveobuhvatan raspon sistema podrške

Pouzdane kočnice

– U mnogim slučajevima, pomoćnik za praćenje trake ne prepoznaje oznake.

ekologija

+ Pouzdan asistent za efikasnost

Bez vuče, automobil putuje prilično velike razdaljine s isključenim motorom.

Mala potrošnja goriva

Udovoljava Euro 6d-Temp standardima

Troškovi

– Vrlo visoke cijene opcija

Tekst: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann