Probna vožnja Audi A6 50 TDI Quattro i BMW 530d xDrive: dva na vrhu

U potrazi za najboljim od dvije luksuzne šestocilindrične dizel limuzine

Ljubitelji dizela nemaju sumnje da u novom automobilu nema prave alternative štedljivim, snažnim i čistim šestocilindričnim dizel motorima. Audi A6 i Serija 5 na BMW -u. Ostaje samo jedno pitanje: ko je bolji?

Ne, nećemo se upuštati u rasprostranjenu dizel histeriju ovde. Jer su i novi Audi A6 50 TDI i BMW 530d na vlastitim testovima ispušnih plinova već dokazali da nisu samo klinički čisti, već i u stvarnom prometu. Značajno je da je još u februaru 2017. godine i bez certifikata Euro 6d-Temp, zahvaljujući dvostrukom pročišćavanju izduvnih plinova, „petica“ dosegla najvišu vrijednost od samo 85 miligrama azotnih oksida po kilometru. Još bolji je bio A6 koji emitira samo 42 mg / km. Od sada se možemo sigurno fokusirati na pitanje koje druge kvalitete ove dvije mašine mogu ponuditi.

Hrabri novi svijet Audija

Obično mi u auto motoru i sportu ne obraćamo puno pažnje na izgled automobila, ali za novi A6 napravit ćemo izuzetak. Zašto? Pogledajte samo ogromnu kromiranu rešetku, oštre linije i isturene bokobrane. Nijedan Audi već dugo nije pokazao tako impresivno prisustvo, barem u gornjem segmentu srednje klase. Vrlo je teško odmah uočiti razlike u odnosu na veliki A8.

Najlakši način da to uradite je da pogledate pozadinu, gde su igre sa OLED osvetljenjem malo smanjene. Nova oznaka modela 50 TDI Quattro otkriva A6 kao dizel, ali ne odražava veličinu motora kao prije, već nivo snage, pri čemu 50 označava raspon od 210 do 230 kW. Ako vam se ovo čini preslabim ili nerazumljivim, možete, naravno, bez dodatnih troškova naručiti automobil bez hromiranih slova.

Paralele sa vrhunskim modelom mogu se naći i u unutrašnjosti koja izgleda mnogo više prvoklasno nego u "petici". Pažljivo izrađeno drvo otvorenih pora, fina koža i polirani metal čine plemenitu kombinaciju materijala koja ponovo postavlja standard u ovoj klasi. Međutim, razlog zbog kojeg A6 izgleda znatno modernije od svog prethodnika je prije svega zbog novog, dvostrukog zaslona informacijsko-zabavnog sistema, koji zamjenjuje stari MMI sistem upravljanja. Dok gornji zaslon osjetljiv na dodir kontrolira infotainment i navigaciju, donji je odgovoran za klimatizaciju.

Međutim, nije sve novo nužno izvor milosti. Budući da smo cijeli dan okruženi pametnim telefonima i tabletima, razumljivo je da želimo da oni budu integrirani u automobil. Ali za razliku od kućnog kauča, ovdje se moram usredotočiti na paralelnu vožnju cestom, a smetnja dubokim ekranima osjetljivim na dodir na središnjoj konzoli neobično je jaka. Iako reagiraju velikom brzinom, prihvaćaju rukopis i reagiraju dodirom, njima se ne može upravljati tako intuitivno, odnosno slijepo, kao starim kontrolerom rotacije i pritiska.

U tom pogledu, poboljšana kontrola glasa, koja razumije govorni i dijalekatski govor, donosi olakšanje. Međutim, kao i kod "petice", s njim nisu dostupne sve funkcije u automobilu, na primjer, sjedala s masažom (1550 eura) i dalje su izvan njegovog dometa.

Ergonomski višak u prvih pet

BMW model ima drugačiju filozofiju, prikazujući vizuelnu suzdržanost, isključujući dva široka "bubrega" rešetke hladnjaka. Uprkos gotovo istim dimenzijama, izgleda elegantnije. Interna logika za upravljanje funkcijama je takođe različita. Umjesto da na vozača natjera uglađeni svijet ekrana osjetljivog na dodir, model nudi sve za sve. Na primjer, odredišta za navigaciju mogu se unijeti ne samo na povoljno smještenom 10,3-inčnom ekranu osjetljivom na dodir ili dodirnoj podlozi na iDrive kontroleru, već i okretanjem i pritiskom ili korištenjem glasovnog navođenja.

Ako i vi želite biti dirigent, možete koristiti pokrete prstima za kontrolu jačine zvuka. Osim toga, čitav infotainment sistem je nešto oštriji. Istina, informacije o vožnji također su na armaturnoj ploči predstavljene u digitalnom obliku, ali ipak, „petica“ ne može ponuditi toliko opcija za indikatore i tako visoku rezoluciju kao opcionalni virtualni kokpit na A6.

Iako će Luxury Line (4150 eura) udobno smjestiti sve putnike u standardnoj kožnoj unutrašnjosti, prednja sjedala smještena su na udobna sjedala u vrijednosti od 2290 eura, a tvorničke dimenzije unutrašnjosti obećavaju još više prostora nego u A6, osjećaj nije isti, posebno straga. ... Ako je vozač veći od 1,85 m, prostor za noge iza vozača stisnut je na nivo kompaktne klase. Što se tiče kvaliteta i materijala, BMW model nije potpuno jednak Audijevom predstavniku.

Umesto toga, tri naslona nisu samo standardna (400 € na A6), već se mogu i sklopiti iz prtljažnika. Uz dodatnu cijenu, mali se krovni paneli podižu električno kako bi se u potpunosti oslobodilo 530 litara tereta, što je isto za oba vozila. Međutim, "petica" ima pravo utovariti 106 kg više.

Teške poslovne limuzine

Odakle dolazi ova prednost, na prvi pogled možete vidjeti na ljestvici, jer je testni BMW težak 1838 kg s punim spremnikom, što je gotovo 200 kg manje od Audi modela. I upravo se te težine osjećaju u A6 uglavnom u pokretu. Istina, inženjeri su ga namerno prilagodili agilnijem ponašanju, a testni automobil ima integrirani sistem upravljanja zadnjom osovinom plus sportski diferencijal (samo 3400 eura), ali sve to ne može sakriti pravu težinu poslovne limuzine.

Da, okreće se vrlo spontano, a prilikom manevriranja u gradu osjeća se gotovo jednako okretno kao i A3. Na sekundarnoj cesti, međutim, A6 nije ni blizu toliko precizan kao A6; brzo pada u (sigurno) podupravljanje u zavoju ili iznenada izbija na zadnji kraj pri brzoj promjeni smjera. U svakom slučaju, osoba mora neko vrijeme da se prilagodi A2000. Na grubim cestama opcioni zračni ovjes (20 eura) vrlo mirno upija dugačke valove, ali u kombinaciji s XNUMX-inčnim kotačima, kratke zglobove puno bolje prodiru u putnike.

Five se bolje nosi s ovim problemom sa prilagodljivom šasijom od 1090 € i standardnim 18-inčnim gumama s visokim felgama; ovdje su gotovo svi nogostupi "poravnati". Uz to, u automobilu iz Minhena vozač je središnja figura o čemu se brinu izuzetno informativan sistem upravljanja i uravnoteženi šest-redovni motor. Potrebni su niži obrtaji da bi se okretalo svojih 620 Njutona. Pored toga, opcionalni sportski automatski mjenjač (250 eura), bez obzira na način vožnje, prebacuje osam brzina ne samo energičnije, već i bez neravnina, tako da nikada ne osjećate potrebu za intervencijom. Suprotno tome, Audijev osmostepeni automatski menjač sa pretvaračem obrtnog momenta ponekad sebi dozvoljava duge stanke u razmišljanju i izraženu slabost prilikom startovanja, jer je jasno postavljen za ekonomičniju vožnju.

S tim u vezi, prvo, tome pomaže ugrađeni električni sustav od 48 V, koji koristi svoju malu količinu energije za isključivanje motora kada snaga nije potrebna pri spuštanju pri brzinama od 55 do 160. I drugo, papučica gasa vibrira vozačeve noge o približavanju ograničenja brzine i dovoljno je jednostavno kretati se po inerciji bez ubrzanja. Ovi napori nagrađeni su prosječnom potrošnjom goriva od 7,8 l / 100 km na testu, ali lakši BMW troši 0,3 l manje bez takvih podešavanja.

Audijevi pomoćnici u vozaču ostavljaju mješovit dojam. Umjesto da na autocesti klizi mirno i s punom podrškom i gotovo neprimjetno intervenira poput Five-a, A6 izgleda nervozno poput vozača početnika na prvom terenskom putovanju. Pomoćnik za zadržavanje traka neprestano prilagođava položaj upravljača, otežava prepoznavanje oznaka na putu, a tempomat sa podešavanjem udaljenosti ponekad kasno reaguje na promjenu prometnih situacija.

Sve u svemu, Serija 5 nudi uravnoteženiji i još jeftiniji sveukupni paket, čineći aristokratski A6 drugim pobjednikom.

Tekst: Clemens Hirschfeld

Foto: Hans-Dieter Zeifert