Test vožnja Audi A6 2.0 TDI S line
Varate se ako mislite da ću ovo kritizirati u Audiju A6 2.0 TDI. Osobno mi je ova funkcija čak i dobro došla, budući da sam s njom išao na dugo putovanje preko granice i, zahvaljujući povoljnoj potrošnji goriva od 6 litara na sto kilometara, vozio oko 9 kilometara bez potrebe za dolijevanjem goriva u pauzama. Međutim, kritiziram činjenicu da vozač koji želi maksimalno iskoristiti raspoloživu količinu spremnika goriva mora ga puniti izuzetno sporo i dugo.
U početku sistem dobro proguta napunjeno gorivo, ali na kraju biste trebali polako ispljunuti dobrih 20 litara goriva kroz cijev, jer ga sistem spremnika prihvaća samo kap po kap. U isto vrijeme, s obzirom na maksimalno kašnjenje punjenja, snažno vam savjetujem da odaberete pumpe u kojima je promet slab, jer vozači koji će stajati u redu iza vas definitivno neće biti impresionirani vašom upornošću.
Na putu u inostranstvo takođe sam temeljno testirao odličan navigacioni sistem koji će vam, usput rečeno, novčanik olakšati za debelih 878 hiljada slovenačkih hiljada. Ruta do odabranog odredišta izračunava se vrlo brzo, upozorenje na promjenu smjera se ponavlja, uvijek pravovremeno i logično.
Međutim, ako unatoč odličnim smjernicama propustite predloženu rutu ili je namjerno zanemarite, sustav će vrlo brzo i odmah predložiti sve dostupne zakonski dozvoljene obilaznice, obilaznice ili lokalne ceste kako bi vas preusmjerili na nju. Međutim, ako nisu dostupni, on će vas nježno zamoliti da prvo izvedete zabranjeno polukružno okretanje. Međutim, kada očajnički ignorirate ovaj posljednji poziv, sistem brzo predlaže novi put.
U Njemačkoj, gdje je komunikacija radio stanica sa službama za nadzor puteva i drugim sličnim informacionim službama vrlo dobro regulisana, pojavio se još jedan aspekt navigacionog sistema. Na osnovu obavijesti o zastoju na dionici autoceste koja je bila dio odabrane trase, kako bi izbjegao gužve, izračunao je i predložio obilaznicu potpuno nezavisno. Slovenija još ne), mogu mu se samo pokloniti. u znak poštovanja i superiornosti.
Testni A6 2.0 TDI nadopunjen je i paketom opreme S line, koji između ostalog uključuje čvršće sportsko ogibljenje koje spušta cijeli automobil za 20 milimetara, cipele s kratkim izrezom i odlična sportska sjedala sprijeda. Iako ovo drugo mogu pohvaliti jer su ergonomski dobro dizajnirani i vozaču i suvozaču pružaju odličnu bočnu potporu u zavojima, s pouzdanjem mogu reći da za sportsku šasiju definitivno neću propustiti na naznačenoj ruti.
Povećana krutost ovjesa više zabrinjava zbog jačeg tresenja automobila na neravnim i udubljenim cestama nego zbog suptilnog poboljšanja performansi u zavojima. Također je važno uzeti u obzir činjenicu da A6 već ima vrlo dobar položaj i upravljivost sa standardnim podešavanjima ovjesa, tjerajući teški nos iz ugla da dosegne fizičke granice šasije, što je tipično za sav Audi. i stroža podešavanja ovjesa.
Audi A6 2.0 TDI prati i vrlo dobra zvučna izolacija u kabini, odlična ukupna ergonomija, dobar prostor na svim sjedalima, prostrani prtljažnik i dobar MMI sistem koji vam omogućuje kontrolu radija, klima uređaja, navigacijskog sistema i telefona.
Unatoč svemu opisanom u automobilu, koji na papiru košta više od 12 miliona tolara, nedostajali su mi ksenonski farovi, grijana (barem) prednja sjedala i akustični sistem koji pomaže pri parkiranju sprijeda i straga. Sve ostalo imao je kao testni komad, ali to bi također imalo visoku cijenu. Da, luksuz i izvrsnost su i dalje visoko cijenjeni.
Peter Humar
Fotografija: Aleš Pavletič.
Audi A6 2.0 TDI S linija
Osnovne informacije
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 37.426,97 € |
| Cijena testnog modela: | 50.463,19 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 103 kW (140 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Maksimalna brzina: | 210 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,0l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel s direktnim ubrizgavanjem - zapremina 1968 cm3 - maksimalna snaga 103 kW (140 KS) pri 4000 o/min - maksimalni obrtni moment 320 Nm pri 1750-2500 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor sa prednjim pogonom - 6-brzinski ručni menjač - gume 245/45 R 18 V (Pirelli Sottozero W240 M+S). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 210 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 10,3 s - potrošnja goriva (ECE) 8,0 / 4,8 / 6,0 l / 100 km. |
| misa: | prazno vozilo 1540 kg - dozvoljena bruto težina 2120 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4916 mm - širina 1855 mm - visina 1459 mm. |
| Unutarnje dimenzije: | rezervoar za gorivo 70 l. |
| Kutija: | 546 |
Naša merenja
| T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. Vlasništvo: 63% / Stanje, kilometar: 10568 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,8s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,7 godina ( 129 km / h) |
| 1000m od grada: | 32,3 godina ( 164 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 6,7 / 10,4s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 9,2 / 11,6s |
| Maksimalna brzina: | 210km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 7,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 44,3m |
| AM tabela: | 40m |
procjena
- Navigacijski sistem je skup, ali odličan. Udobnu vožnju ometa samo nedovoljno udobna sportska šasija. Jedna mana se uvukla u sjajan automobil. Ako želimo iskoristiti svu raspoloživu zapreminu spremnika goriva, izuzetno sporo punjenje posljednjih 20 litara goriva jednostavno je neprihvatljivo.
Hvalimo i zamjeramo
motor
Prijenos
MMI sistem
sportska sedišta
ergonomija
prednja sedišta
navigacijski sistem
nezgodna šasija
Senzor za kišu
preskakanje kućnih CD -ova
sistem cevovoda rezervoara za gorivo
