Audi A4 kabriolet 2.0 TDI
Sadržaj
Pogotovo ako na proizvodu piše (recimo) Audi. Sve je više niche modela iz Ingolstadta, automobila koji proširuju ponudu u novu klasu ili čak stvaraju svoju klasu, ali s nekim modelima ostaju klasici. A4 Cabrio je vrlo tipičan primjer.
Ako ne tako daleko, onda je nakon obnove podosta zamjetnih promjena (prednje svjetlo, hauba), ali s nešto većom udaljenošću kada pogled sve prekriva, A4 Cabrio je vrlo sličan onom navedenom u cjeniku. Donedavno. Odnosno, nema značajnih razlika u dizajnu, uključujući i veličinu automobila.
Znamo da su kabrioleti stari koliko i stari automobili. I već su automobili ispred mogli imati krov od cerade nad glavom. Ni ova generacija A4 Cabria nije ništa novo, iako kabrioleti s kutom (tvrdi krov!) Postaju sve popularniji u svim veličinama i rasponima cijena. Pa, počevši od kolica, tende su znatno poboljšane, gdje je Audi nesumnjivo na vrhu: unutra je manje buke (sa zatvorenim krovom) i mnogo je lakše održavati unutrašnju temperaturu u hladnim danima, krov je vodonepropusan, a mehanizam se besprijekorno presavija i objašnjava se pritiskom na dugme. ... Otkrićete da je primetno bolje. Ali u svakom slučaju: još uvijek imate platno na vrhu.
U klasici, onoliko koliko oko može da uoči. Ali ovo nije kraj. Klasika - za Audi - takođe mehanika. Već posljednja generacija osamdesetih bila je jedna od prvih koja je odabrala turbodizel motor, koji se u to vrijeme još smatrao grešnim, ali danas u tome nema ništa posebno. Mnogi su ih pratili.
Naravno, Audi se i ovoga puta pobrinuo za nove motore, uključujući svježi dvolitarski turbodizel sa 16 ventila poput onog koji je pokretao testni A4 Cabrio. Za njega, odnosno za ovaj motor, već znamo: onaj koji se pojavljuje u automobilima ovog koncerna, teških do oko jednu i po tonu, najrazumniji je izbor u smislu upotrebe u vožnji. i u ekonomskom smislu.
Također dobro reagira na prazan hod, ali posebno kod ove mase automobila njegova je slabost primjetna, jer počinje dobro vući sa samo 1.800 okretaja radilice u minuti. To znači da je potrebna češća upotreba ručice mjenjača nego što se želi i još jednom dokazuje da je tehnologija s osam ventila (1.9 TDI) još prikladnija u ovom području. Ovaj 2.0 TDI također (ili posebno) u A4 Cabrio ne voli gradsku vožnju s velikim startovanjem i ubrzanjem od najnižih brzina.
S druge strane, ovaj se TDI podiže iznad 1.800 o / min gotovo u sportskom trenutku, jer savršeno i ravnomjerno vuče do dobrih 4.000 o / min. Sa šest stupnjeva prijenosa, ovo područje je dobro pokriveno i omogućava dinamičnu, sportsku vožnju na svim vrstama cesta; najčešće na cestama izvan naseljenih mjesta, a donekle i na autocestama. Zahvaljujući dobrom zakretnom momentu, usponi ga ne zamaraju brzo, pa je vožnja s njim (možda) zadovoljstvo.
Mjenjač može biti vrlo brz, iako ga (još uvijek) krivimo zbog neugodnog osjećaja povratnih informacija pri mijenjanju brzina, a prilikom brzog prebacivanja iz pete u četvrtu brzinu vozač može "pogriješiti" i nenamjerno prebaciti u šestu brzinu. Uglavnom je to pitanje ukusa i / ili navike, pa je ukupni dojam i dalje vrlo dobar.
Naravno, trebalo je dosta inženjerskog rada da A4 bude kabriolet, ali A4 je i dalje na vozačkom mjestu - s nekim dodatnim manje-više ugodnim osobinama jedrenja na dasci: mogućnošću vožnje bez krova nad glavom, s više izraženi, često uznemirujući mrtvi uglovi (pozadi) i sa par vrata sa strane. Vožnju sa urednim krovom ne treba posmatrati samo kao vožnju sa 70 litara manjim prtljažnikom (jer se krov tu sklapa), već i kao jednu od najboljih opcija za što duže vožnju tokom cele godine. U najtoplijim danima potrebno je spustiti bočna stakla, a postepeno ograničavanje vjetra (podignuta stakla, odlična vjetrozaštitna mreža, obilno grijanje) omogućava vam da uživate i na vanjskim temperaturama blizu nule Celzijusa.
Nećete se moći riješiti mrtvih uglova u kabrioletima drugih marki, a jedan par bočnih vrata znači dvije stvari: sportskiji izgled karoserije i nezgodan pristup (mehanizam za preklapanje i premještanje je dobro dizajniran, ali ukočen i neugodan) prema stražnjoj klupi. Sve u svemu, ovaj kabriolet ima dosta unutrašnjeg prostora jer krov sa ceradom ograničava visinu sva četiri sedišta, a pozadi ima vrlo malo prostora za kolena; ako osoba veća od metar i tri četvrtine sjedi na prednjem sjedalu, tada je gotovo nemoguće sjesti na stražnje sjedalo, unatoč uredno dizajniranim klupama.
Međutim, s izuzetkom ograničenog prostora za glavu, to nije slučaj s prednjim sjedalima. Sjedala su odlična, iako sjedala ne dopuštaju nikakva posebna podešavanja, okolina radi izuzetno kompaktno i lijepo dizajnirano, a materijali, uključujući veliku većinu plastike, su izvrsni. Ako automobil ima kožu, kao na testu A4 Cabrio, dojam je, naravno, posebno prestižan. Tu je i mala "igra" sa izborom boja; testni A4 bio je tamnozelen, ali gotovo crn iz daljine s crnim krovom, a kremasti interijer dodao je prestiž ovoj kombinaciji sa suptilnom britanskom nijansom.
S obzirom na trenutne dizajnerske i tehničke trendove, armaturna ploča A4 Cabrioa je također prilično kratka, vjetrobransko staklo izgleda prilično nisko i okomito, a upravljač je vrlo blizu armaturne ploče. Međutim, sve to ne utječe na vožnju automobila i opće dobro; zaista nema dovoljno dodatne ladice ili prostora za male predmete, a postoji samo jedno mjesto za limenku (i to na nezgodnom mjestu), ali s druge strane, odlična klima, odličan audio sistem i gotovo izvrsna ergonomija čine za ovo. Ovdje nalazimo samo manje zamjerke: upravljač u donjem položaju prekriva senzore i da je mehanika prekidača pokazivača smjera pomalo neugodna.
Ovaj Audi također uvjerava u vožnji. Uz već opisanu mehaniku vožnje, upravljač se očituje kao izvrstan osjećaj onog što se događa ispod kotača, neposrednosti, sportske krutosti mehanizma i preciznosti upravljanja. Ugađena šasija dozvoljava bočni nagib, ali dobro ublažava neravnine na tlu i, iznad svega, održava vozilo neutralno dugo vremena. Tek kada su zavoji vrlo brzi, postaje jasno da je potrebno dodati upravljač, što je lak zadatak zbog neposrednosti upravljanja.
U zaključku, malo spekulativnog razmišljanja. Šteta što su kupei sada izašli iz mode; da jesu, takav A4 bi bio i kupe. Bio bih veoma zgodan. A zbog mehanike je i genetski dobro dizajniran. Ali – vjetrenjače i dalje nude više od kupea, zar ne?
Vinko Kernc
Fotografija: Sasha Kapetanovich.
Audi A4 kabriolet 2.0 TDI
Osnovne informacije
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 40.823,74 € |
| Cijena testnog modela: | 43.932,57 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 103 kW (140 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Maksimalna brzina: | 212 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,5l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel s direktnim ubrizgavanjem - zapremina 1968 cm3 - maksimalna snaga 103 kW (140 KS) pri 4000 o/min - maksimalni obrtni moment 320 Nm pri 1750-2500 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor sa prednjim pogonom - 6-brzinski ručni mjenjač - gume 235/45 R 17 W (Goodyear Eagle Ultra Grip M+S). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 212 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 9,7 s - potrošnja goriva (ECE) 8,5 / 5,4 / 6,5 l / 100 km. |
| Prijevoz i ovjes: | kabriolet - 2 vrata, 4 sedišta - samonoseća karoserija - prednje jednostruke poluge, lisnate opruge, dva trouglasta poprečna nosača, stabilizator - zadnji jednostruki ogibljenje, poprečni nosači, kosi šine, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice) , zadnji kalem - kalem 11,1 m. |
| misa: | prazno vozilo 1600 kg - dozvoljena bruto težina 1980 kg. |
| Unutarnje dimenzije: | rezervoar za gorivo 70 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena pomoću AM standardnog seta od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 L): 1 ruksak (20 L); 1 × avionski kofer (36 l); 1 × kofer (68,5 l) |
Naša merenja
| T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. Vlasništvo: 68% / Stanje brojača km: 1608 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,8s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,6 godina ( 129 km / h) |
| 1000m od grada: | 32,1 godina ( 164 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 7,6 / 12,9s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 10,5 / 13,7s |
| Maksimalna brzina: | 212km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 8,2l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 10,8l / 100 km |
| potrošnja testa: | 9,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,8m |
| AM tabela: | 39m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 69dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 67dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (337/420)
Ako tražite kabriolet u ovom rasponu cijena i veličina, ne možete pogriješiti s ovakvim Audijem. Morate biti posebno izbirljivi da pronađete više zamjeranja prema njemu. Samo što prostranost (uključujući i prtljažnik) ne vrijedi velikih nada.
Vanjski (15/15)
Izrada je uzorna, a izgled je uglavnom stvar ukusa, ali ovdje bez oklijevanja dajemo peticu.
Unutrašnjost (109/140)
Zadnji prostor je vrlo ograničen, ergonomija je odlična, a paketu nedostaje PDC barem straga.
Motor, mjenjač (35
/ jedan)Uprkos tome što je dizel, motor se savršeno uklapa u automobil. Menjač ne ostavlja najbolji utisak.
Vozne performanse (79
/ jedan)Odličan položaj upravljanja i vožnje! Dugi hod papučice kvačila i dobar kompromis u šasiji.
Performanse (28/35)
Preko 1.800 o / min, odlične upravljivosti, vrlo dobra ubrzanja. Do 1.800 o / min samo uslovno.
Sigurnost (34/45)
Što se tiče kabrioleta, on je vrlo dobro opremljen u smislu sigurnosti, ali takav krov uvodi i mrtve kutove.
Ekonomija
Dizel također može biti skroman i stoga ekonomičan u potrošnji, a cijena se ne može pohvaliti ekonomičnošću.
Hvalimo i zamjeramo
eksterijera i enterijera
proizvodnja, materijali
kompaktna unutrašnjost
Oprema
zamajac
motor preko 1.800 o / min
pristup zadnjoj klupi
motor do 1.800 o / min
prostranost na zadnjoj klupi
osećaj tokom pretrage
premalo prostora za skladištenje
dug pokret papučice kvačila
