Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kW) Quattro
Povijest Allroadsa započela je prije gotovo deset godina, točnije 2000. U to vrijeme na put je izašao A6 Allroad, meka off-road verzija A6 Avant. Od tada se Audi čvrsto etablirao na manje -više mekom dijelu tržišta: prvo Q7, zatim Q5, između novog A6 Allroad, sada A4 Allroad, a zatim novi, manji Q.
Također je jasno da su Q-ovi više off-road od Allroadsa (iako nijedan nije ni SUV, nemojte pogriješiti), te činjenicu da čak i unutar cijele off-road porodice postoje značajne razlike. off-road.
U osnovnom receptu nema ništa novo - isti je kao i 2000. godine. Na osnovu karavan verzije, koju Audi naziva Avant, šasiju treba doraditi i podići, automobil je opremljen terenskim izgledom. , odaberite odgovarajuće "macho" motore i, naravno, dodajte nekoliko komada osnovnom paketu kako biste opravdali višu osnovnu cijenu. A4 Allroad se striktno pridržava ovih uputstava.
On je (uglavnom zbog oblika odbojnika) dva centimetra duži od A4 Avant, a zbog rubova blatobrana također je širi (stoga su i tragovi širi) i, naravno, zbog izmijenjene šasije i standardne krovne šine. za pričvršćivanje prtljažnika takođe je četiri centimetra više.
Polovina povećanja je zbog veće udaljenosti trbuha automobila od tla - zbog dužih opruga, kojima su prilagođeni i amortizeri. Na ovaj način Audijevi inženjeri su uspjeli da smanje naginjanje automobila u krivinama (istinito govoreći: A4 Allroad odlično podnosi pločnik), a istovremeno su uspjeli osigurati da šasija ne bude previše kruta.
Kombinacija ove šasije sa 18-inčnim gumama, posebno na kratkim, oštrim neravninama, pokazuje se kao dobro rješenje za udobnost putnika. Sve felge su gume za ceste, što je još jedan dokaz da Allroad nije dizajniran za ništa osim za ruševine.
Doduše, dobro funkcionira na šljunku. Okretni moment je odličan, Quattro pogon na sve kotače može poslati dovoljno okretnog momenta na stražnje kotače, ESP se može isključiti i može se zabaviti. Turbo dizeli obično tome nisu najskloniji (zbog uskog raspona okretaja u minuti), ali trolitarski motor u ovom Allroadu uparen je sa sedmostepenim mjenjačem s dvostrukim kvačilom (S tronic). Na ovaj način, prebacivanje je gotovo trenutno, pa nema turbo rupe i prevelikog pada brzine.
I dok se mjenjač pokazao u sportskoj vožnji, ležerna gradska vožnja ovamo ili tamo može vas iznenaditi. Zatim se malo izgubi između stupnjeva prijenosa, a zatim naglo i trzajno uključuje kvačilo. Iskreno rečeno, ovo je do sada bilo najgore iskustvo mjenjača ove vrste u ovoj grupi, ali bi nam ipak bio draži ovaj mjenjač od Audijevog klasičnog šestostepenog automatskog mjenjača.
Vozač može utjecati na rad mjenjača putem sistema za odabir Audi Drive. Može regulirati odziv upravljačkog sistema s jedne strane i odziv kombinacije motor-prijenos s druge strane.
Ovaj Allroad Audi Drive Selec bio je na prilično dugom popisu dodatne opreme: trokraki višenamjenski sportski upravljač (potrebno), panoramski stakleni krov (preporučeno), sjenilo na zadnjem staklu (ako imate djecu, potrebno), taster za blizinu (obavezno) )., sistem pomoći pri zamjeni pojasa (otpustite ga tiho, neugodno je osjetljiv), 18-inčni naplatci (preporučeno), Bluetooth sistem (hitno) i još mnogo toga.
Zato ne očekujte da ćete se približiti osnovnoj cijeni Allroad 3.0 TDI Quattro od nešto manje od 52 tisuće, bolje je očekivati da ćete preći 60 ako želite više kože i slično, iznad 70. U mjerilima, Allroad se popeo na 75.
Da li je ova cijena poznata? Naravno. Unutrašnji materijali su odabrani, proizvedeni i kombinirani s visokom kvalitetom i ukusom, nema detalja koji bi dali osjećaj jeftinoće. Stoga je osjećaj za volanom ili na jednom od suvozačevih sjedala odličan (naravno, imajte na umu da ne treba očekivati čuda na zadnjoj klupi), da klima uređaj radi savršeno, da je audio sistem jednako dobar . da navigacija radi glatko i da je prtljažnik dovoljan.
Buka motora je pomalo uznemirujuća (nemojte pogriješiti: mnogo je tiši nego kod pristupačnijih automobila, ali bi mogao biti i malo tiši), ali tu lista žalbi završava.
Osim toga: već dugo znamo da je Audi A4 odličan automobil (i njegovi prodajni brojevi to potvrđuju). Stoga je, naravno, logično očekivati da će se još bolje doraditi i dopuniti (u ovom slučaju u A4 Allroadu). I zaista je bolje.
Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kW) Quattro
Osnovne informacije
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 51.742 € |
| Cijena testnog modela: | 75.692 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 176 kW (239 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 6,4 s |
| Maksimalna brzina: | 236 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,1l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 6-cilindarski - 4-taktni - V90° - turbodizel - zapremina 2.967 cc? – maksimalna snaga 176 kW (239 ks) pri 4.400 o/min – maksimalni obrtni moment 500 Nm pri 1.500-3.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri točka - 7-brzinski automatski menjač sa duplim kvačilom - gume 245/45 / ZR18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 236 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 6,4 - potrošnja goriva (ECE) 8,7 / 6,1 / 7,1 l / 100 km. |
| Prijevoz i ovjes: | karavan - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, duple poluge, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), pozadi disk - krug 11,5 m - rezervoar za gorivo 64 l. |
| misa: | prazno vozilo 1.765 kg - dozvoljena ukupna težina 2.335 kg. |
Naša merenja
| T = 26 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 22% / Kilometraža: 1.274 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m od grada: | 15,3 godina ( 151 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 236km / h (HODATE.) |
| potrošnja testa: | 10,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 36,3m |
| AM tabela: | 39m |
procjena
Uzmete dobar auto (Audi A4), doradite ga i poboljšate, učinite ga malo više off-road i imate Allroad. Za one koji vole više off-road izgled, ali ne žele da se odreknu prednosti klasičnog kampera.
Hvalimo i zamjeramo
izgled
производство
vozački položaj
šasija
ponekad oklevajući menjač
cijena
preglasan motor
