Audi A4 2.5 TDI Avant

Uf, kako vreme leti! Prošlo je skoro godinu i četiri mjeseca od dana kada smo dobili ključeve Audija. Ali izgleda da je prošlo samo nekoliko mjeseci. Ali ako razmislite, nije Audi kriv. Uglavnom su krivi rad i rokovi koji nas proganjaju cijelo vrijeme. Jednostavno nema vremena da nam se omogući svijet, ili barem Europu, na bilo koji drugi način osim iza prozora čeličnih konja brzinom od 100 kilometara i sat. Da ne spominjemo, fokusirali smo se i na automobil.

Preuzmite PDF testMotor: Audi Audi A4 2.5 TDI Avant.

Aleš Pavleti.

Dokaz tome je nesumnjivo Sajam automobila u Ženevi. Put tamo nikako nije kratak. Potrebno je oko 850 kilometara. Ali nisam mogao pronaći trenutak da se posvetim Audiju. Šta želimo, samo četrnaest dana kasnije morao sam ponovo sjediti ovako.

Ali nemojte pogriješiti – odoljeti daleko! Prednja sedišta se i dalje smatraju odličnima. Sa dobrom bočnom podrškom i širokim mogućnostima podešavanja. Možda čak i previše, jer zahtijevaju da ih vozač i suvozač grle duže vrijeme.

Mnogo manje "dosadan" je sportski trokraki upravljač, koji se "samo" može podešavati po visini i dubini. Činjenica da ergonomija u Audiju nije slučajna uvjerava nas sve više: prekidači se nalaze tamo gdje ih očekujemo i pedale, kao i odlična podrška za lijevo stopalo. Općenito, izrada je ugodno iznenađena. Sve u salonu i dalje radi kao i prvog dana. Čak i kutija ispod suvozačevog sjedala, koja se u većini automobila voli zaglaviti pri otvaranju i zatvaranju, čini njegovo putovanje iznenađujuće glatkim u Audiju.

Pa, a još više čuje se uzbuđenje zbog supertestne „četvorke“ sa usana putnika koji moraju da sede na zadnjoj klupi. Budući da su prednja sjedala sportskog dizajna i presvučena kombinacijom kože i alkantare, prirodno je da se sve to nastavlja i na stražnjoj strani. No, zato se tu udobno smjeste samo dva putnika - treći bi trebao sjediti na laganoj izbočini u sredini, presvučen kožom - a ako su im noge predugačke, žalit će se na tvrde (plastične) oslonce za naslon. dva prednja sedišta, u kojima moraju da se oslone sa kolenima.

Na sreću, negativna strana se pokazala mnogo originalnijom. Ladica ima čak i više ladica nego što je potrebno za spremanje potrebne opreme, a za pričvršćivanje raznih sitnica možemo pronaći i traku za pričvršćivanje s desne strane, mrežu ispod, pa čak i držač torbe. Osim toga, klizalište i pregrada postaju sve više neophodni elementi, a ako nam zaista nešto nedostaje, to je samo rupa za transport dužih predmeta (čitaj: skije). Kao što je spomenuto, samo dva putnika mogu udobno sjesti na stražnje sjedalo, a ako morate žrtvovati još jednu trećinu, to znači da više od troje jednostavno neće moći skijati s ovim Audijem.

Motor je vrlo sličan putničkom prostoru. Sve ovo vrijeme od nas nije tražio ništa, osim tri redovna servisa, određena računarom, i dovoljno goriva. I to umjereno! Kao rezultat toga, mjenjač nam je počeo zadavati mnogo više glavobolja, otprilike četvrtinu našeg supertesta. Pri pokretanju i ubrzavanju pri malim brzinama povremeno se iznutra čuju zvukovi koji jako podsjećaju na nešto što se lomilo u crijevima. Sve je to dodatno "obogaćeno" neugodnim šokovima. Dovoljan razlog da auto predate servisu! Ali tamo su nas uvjerili da nema greške. Ni mjenjač (Multitronic) ni kvačilo. Međutim, možemo samo reći da se "dijagnostika" i dalje ponavlja i da je za to vrijeme radionica već zamijenila polusvjetlo.

Teško je povezati kvar mjenjača ili kvačila s kvarom poluosi, ali činjenica je da su opterećenja na osovinskim osovinama tijekom udara svakako značajna. Međutim, u Audijevom supertestu primijetili smo još jedan nedostatak, naime, kako sagorijevaju žarulje za parkiranje. Da, sijalice su potrošni materijal i jednostavno izgore, ali teško je objasniti zašto su neke toliko osjetljive na bočna svjetla, dok sve ostale rade savršeno. Prije smo ih mijenjali dva puta, otprilike jednako često kao i prednje brisače. Međutim, to ne bi bio problem da za takvu intervenciju ne moramo voziti do servisne stanice. Prednje svjetlo je ugrađeno tako da je jednostavno nemoguće sami obaviti ovaj posao.

Ali moram priznati da, unatoč malim stvarima, nismo imali ozbiljnijih problema s Audijem. Motor odlično radi, unutrašnjost i dalje impresionira izvrsnom ergonomijom, udobnošću, kvalitetom izrade i prilagođenošću korisnika (Avant), pa ne čudi što je Audi i dalje najtraženije vozilo u našoj super testnoj floti.

Matevž Koroshec

Fotografija: Aleš Pavletič.

Audi A4 2.5 TDI Avant

Osnovne informacije

Prodaja:	Porsche Slovenija
Osnovna cijena modela:	34.051,73 €
Cijena testnog modela:	40.619,95 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Snaga:	114 kW (155 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	9,7 s
Maksimalna brzina:	212 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	7,0l / 100 km

Tehničke informacije

motor:	6-cilindarski - V-90° - dizel sa direktnim ubrizgavanjem - zapremina 2496 cm3 - maksimalna snaga 114 kW (155 KS) pri 4000 o/min - maksimalni obrtni moment 310 Nm pri 1400-3500 o/min
Prijenos energije:	motor pogon na prednje točkove - kontinuirano varijabilni automatski menjač (CVT) - gume 205/55 R 16 H
Kapacitet:	maksimalna brzina 212 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 9,7 s - potrošnja goriva (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 km (benzin)
misa:	prazan automobil 1590 kg
Vanjske dimenzije:	dužina 4544 mm - širina 1766 mm - visina 1428 mm - međuosovinsko rastojanje 2650 mm - prednji trag 1528 mm - zadnji 1526 mm - polumjer vožnje 11,1 m
Kutija:	normalno 442-1184 litara

procjena

• Četiri supertesta završila su prvu polovicu našeg testa s vrlo visokim rezultatom. Osim problema s mjenjačem / kvačilom i sagorijevanjem žarulje, sve ostalo radi besprijekorno.

Hvalimo i zamjeramo

prednja sedišta

ergonomija

materijala i opreme

fleksibilnost straga

kapacitet

potrošnja goriva

vreme reakcije

karakterističan zvuk dizela

na zadnjoj klupi se nalaze samo dva putnika

ulazni prostor