AUDI A3 SPORTBACK: ODGOVARA KAO RUKAVICA

Zlonamjeran dizajn, dinamička kontrola

Kad uđete u automobil i osjetite da je prilagođen vašim potrebama i da ste se već navikli na njega, onda je neko dobro obavio posao. A kad vas svaki sljedeći zavoj još hrabrije napadne da biste uživali u lakoći vožnje, to znači da je automobil zaista cool.

Opisane emocije doživio sam vozeći novi Audi A3 Sportback, jedan od “najvozećijih” predstavnika C segmenta (test prethodne generacije pogledajte OVDJE). Tokom Audijevog testiranja novog A3, imali smo priliku da isprobamo ogroman dio luksuzne flote marke.

Brat Golf bio je najskromniji član na raspolaganju, ali što se tiče osjećaja vožnje i zadovoljstva u vožnji, definitivno mi je bio najdraži.

Akutna

Uprkos tome što je izgrađen na istoj platformi kao i njegov prethodnik (MQB), novi Audi A3 izgleda mnogo zlobnije. Dimenzije su gotovo identične - dužina je povećana za samo 3 cm na 4,34 m, ali su oblici postali mnogo oštriji i sportskiji, što čini prisustvo automobila na putu uočljivijim. Prednjim krajem dominira ogromna rešetka, sa strane upotpunjena prostranim otvorima za ventilaciju u sportskom stilu. Po pravilu, za Audi, farovi su jedan od glavnih elemenata dizajna i nadopunjuju "zlobni" izgled. Digitalna dnevna svjetla integrirana su u matrix LED prednja svjetla, koja se prilagođavaju noćnom saobraćaju.

Sastoje se od tri komponente s po pet LED dioda u svakom segmentu, stvarajući prepoznatljivu grafiku. Zanimljiv dizajnerski naglasak je šira linija vrata ispod prozora, naglašavajući širinu bokobrana i stabilan ugao puta.

Digitalno

Unutrašnjost je jako digitalizirana, ali ne podsjeća previše na novi Golf. Inženjeri sa sjedištem u Ingolstadtu, međutim, bili su razboriti i ostavili su fizičke tipke za najosnovnije funkcije automobila, za razliku od potpuno osjetljivog na dodir Volkswagena.

Dakle, rad s multimedijskim sadržajem koji je inače pomalo zbunjujući je jednostavan. U najmanju ruku, ne trebate ići u nekoliko menija, na primjer, za promjenu temperature u kabini. Unutrašnji prostor dobar je za segment, Nijemci kažu da je narastao uprkos identičnim vanjskim dimenzijama. Prtljažnik je ostao nepromijenjen, sa svojih 380 litara.

Testni automobil bio je opremljen 1,5-litarskim benzinskim motorom snage 150 ks. i 250 Nm u kombinaciji sa 7-brzinskim automatikom sa dvostrukom spojkom sa pogonom na prednje točkove.

Legendarni quattro će biti dostupan u kasnijoj fazi za A3. Ovaj motocikl pruža prilično podnošljivu dinamiku za mali hatchback, ali sam bio vrlo impresioniran potrošnjom goriva - 6,4 litara na 100 km na kompjuteru potpuno novog i nerazvijenog automobila. Direktno dizel dostignuće koje se samo za desetinu razlikovalo od Audijevih obećanih 6,3 litara u kombinovanom ciklusu (WLTP standard detekcije).

Motor dobro odrađuje posao ubrzavanja (8,2 sekunde do 100 km / h), ali kao što sam rekao na početku, prava okretnost automobila dolazi zbog izvrsnog osvjetljenja i direktnog upravljanja. Verzije od 150 ks A3 se standardno isporučuje sa stražnjim ovjesom s više karika, a testni model također je imao i dodatne adaptivne prigušivače. U dinamičnom režimu spuštaju karoseriju za 10 mm na asfalt za još bolji odziv upravljanja i velike brzine. Ako naručite S-line sportski ovjes, dobit ćete 15 mm niži ovjes. U kombinaciji s ravnim upravljačem, kompaktnim dizajnom i pristojnom težinom (1345 kg), A3 je pravo zadovoljstvo u dinamičnom zavoju.

Ispod haube

Дvigatel	Plinski motor
aktuator	Prednji točkovi
Broj cilindara	4
Radni volumen	1498 cc
Snaga u ks	150 KS (od 5000 obrtaja)
Obrtni moment	250 Nm (od 1500 o / min)
Vrijeme ubrzanja	(0 – 100 km/h) 8,2 sek.
Maksimalna brzina	220 km / h
Potrošnja goriva Spremnik	50 l
Mješoviti ciklus	6,3 l / 100 km
Emisije CO2	143 g / km
Težina	1345 kg
Trošak	282 699 BGN UKLJUČEN PDV