Probna vožnja Audi A3 Cabriolet: Otvorena sezona
Kabrioleti u Audiima TT i A4 uskoro će dobiti mlađeg brata. Može li četverosjed A3 Cabriolet promijeniti status quo u klasi kompaktnih kabrioleta? Prvi test A3 s tradicionalnim tekstilnim krovom.
Otvoreni A3 nosit će lice modificiranog kompaktnog modela koji Bavarci sa sjedištem u Ingolstadtu planiraju za ljeto 2008. Za razliku od mnogih drugih kabrioleta iz istog segmenta, predstavnik Ingolstadta opet će se osloniti na klasični tekstilni krov, a pritom će ostati vjeran. tradicija se strogo poštuje na ovim geografskim širinama.
Klasičan izbor
Meki krov, koji mnogi konzervativci smatraju jedinim pogodnim rješenjem za sklopive konstrukcije, djelo je njemačkog stručnjaka Edsch. Glavni (i dovoljan) argument pristalica ove ideje je nedostatak elegancije u proporcijama tvrdih sklopivih krovova kada se ugrađuju u kompaktna karoserija automobila. 15 boja laka i tri boje (plava, crvena i crna) cerade koja omota gurua pružaju 45 mogućnosti za prilagođavanje eksterijera, među kojima su kontrastnije kombinacije posebno impresivne.
Audi A3 Cabrio nudi dvije verzije svog "šešira" - standardnu dvoslojnu poluautomatsku verziju koja zahtijeva nekoliko ručnih manipulacija i potpuno automatiziranu troslojnu verziju sa boljom zvučnom izolacijom. Posljednji akustični guruk otvara se za devet sekundi, a zatvara za jedanaest, što ga čini jednim od najbržih na tržištu. Uređaj štedi nekoliko vrijednih sekundi zahvaljujući mogućnosti aktiviranja u pokretu pri brzinama do 30 km/h.
Osjećaj slobode
Putovanje na otvorenom u novom A3 kabrioletu može učiniti da se osjećate istinski slobodnim – A-stubovi i okvir vjetrobranskog stakla drže značajnu udaljenost od glava pilota i kopilota. Nije bilo ni traga bezobzirnom udaru šoferšajbne u "teritoriju" rezervisanu za krov, što je karakteristično za savremeni kupe-kabriolet. Četiri potpuno skrivena bočna prozora i izuzetno efikasna, ali nažalost dodatna pregrada postavljena iznad zadnjih sedišta regulišu količinu svežeg vazduha koji ulazi u kabinu.
Kako bi se zadržale dinamičke performanse A3, šasija kabrioleta je ponovo podešena da zadrži svoju agilnost - natovareni A3 kreće se sigurno i iznenađujuće stabilno kroz krivine prije nego što uđe u predvidljiv i siguran marginalni način rada. Program stabilizacije ESP-a sprječava gubitak kontrole zbog pokušaja manevriranja pri prevelikoj brzini. U isto vrijeme, čvršći odgovor ovjesa postaje očigledan – u poređenju sa nekim sportskim performansama lišenim ikakve udobnosti, ali to nije upitno.
Naime, A3 Cabrio je pogodan i za duga putovanja, na kojima mogu učestvovati najviše četiri osobe prosječne visine. U prednjem redu sedišta su savršeno udobna, na zadnjem sedištu takođe možete bezbedno da se krećete, uprkos ograničenom prostoru za noge i laktove - čak se i ugao naslona ovde precizno meri.
Na početku svog životnog ciklusa u aprilu, bavarski kabriolet će pokretati dva dizelska i dva turbo benzinska motora. Iako samo 1,9-litreni dizel ima common-rail sistem ubrizgavanja, dok 30-litarski i dalje koristi bučniju, ali ultra efikasnu tehnologiju ubrizgavanja pumpi, Audijevi trgovci predviđaju drugi najveći udio na tržištu (2.0%). od modernijeg 25 TDI (10%). Dvolitarski benzin s prisilnim punjenjem u prognozi je oko 1,8%, a 35-litreni TFSI najprodavaniji je model u ponudi sa udjelom od XNUMX%.
Atraktivni motori
Posebno se preporučuje vrhunska modifikacija 2.0 TFSI, u kojoj, unatoč turbopunjaču, praktički nema kašnjenja u opskrbi gasom, naprotiv, prednji kotači voze automobil naprijed samouvjereno i sa izbrušenom snagom. 2.0 TDI takođe ne treba potcenjivati - to je vrhunac discipline u opuštajućoj, ležernoj vožnji, isprekidanoj energičnim preticanjima i povratkom na opušteno driftanje.
Vratimo se konačno još jednom na prednji dio A3. Ovdje već postoji posebna tampon zona, čija je svrha zaštita pješaka u slučaju neželjenog kontakta. Zona deformacije koja se proteže iznad motora i u predjelu krila, s jedne strane, „podiže“ prednji kraj za nekoliko milimetara, a s druge strane stavlja dodatni naglasak na LED osvjetljenje.
Tekst: Christian Bangeman
Foto: Ahim Hartmann
