Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF atrakcija
Sadržaj
Dve reči: devet sekundi! Prošlo je toliko vremena da je električni i hidraulični krov sa skrivenim zzz -om pohranjen iza stražnjih sjedala ili iznad prtljažnika. Devet sekundi kasnije, iza sjedala je prekrasan ostatak ovog krova, a ne metalna izbočina ili zgužvana tkanina.
Iako mislim da nema smisla raspravljati o obećanom kruhu, barem je zasad istina: svi Audijevi kabrioleti, uključujući i ovaj A3, imaju krov od cerade. Jedan od dva dijela žirija tvrdi da je to jedini način na koji automobil može postati pravi kabriolet.
Neka bude tako. Ali i drugi su glasni zbog tehnologije: tvrdi krov bi trebao bolje prigušiti sve vrste buke. Audijev odgovor na ovo je jednostavan: čak i krov za A3 Cabriolet je odličan prigušivač zvuka; prema njihovim riječima, A3 Cabriolet je samo jedan decibel glasniji od A3 limuzine, na 140 kilometara na sat, što je zaista poznato u praksi.
Samo pri brzinama većim od 160 kilometara na sat, udari vjetra djeluju jače nego što smo navikli kod klasičnih automobila.
Markiza Audija A3 bez sumnje je najbolji proizvod te vrste do sada u smislu dizajna i mehanike; samo krov Mazde MX-5 mu se približava, ali pokriva samo dva sjedala. Međutim, izgled ne trpi; I s povezanim i s otvorenim krovom, ovaj A3 izgleda uredno. Beautiful? Neka svako procijeni sam.
Kabrioletima ili njihovim "vetrenjačama" odavno se ne sudi po krovu - otkako je neko izmislio vetrenjaču.
Audijeva aerodinamika i ovdje je odradila dobar posao: dok je podešen, učinkovito štiti od vrtloženja zraka u potiljku suvozača, a postavljanje (i čišćenje) cijelog mehanizma je jednostavno i intuitivno. I cijela struktura je prilično lagana, pa ugradnja (i čišćenje) ne predstavljaju problem čak ni nježnim rukama žena, koje u našoj redakciji vidimo kao tipične korisnice ovog automobila.
Samo čekamo da neko usavrši ovu vrstu pomoći toliko da dva putnika mogu sjesti na stražnja sjedala, čak i s mrežom; čak ni u A3 kabrioletu to nije moguće.
Međutim, sve ostalo što slijedi iz "vjetrenjače" ovog Audija, prvenstveno služi izgledu. Budući da krov treba negdje spremiti (a to ne zahtijeva vrlo malo prostora), ionako mali prtljažnik je još manji.
Poklopac prtljažnika je također mali, ali vrlo mali: vrlo je nizak, pa čak i kraći. Stoga je pristup prtljažniku (260 litara), koji postaje još manji ako pohranite inače lijepu torbu s vjetrobranom, nezgodan i nezgodan.
Čak i činjenica da se ovaj prtljažnik može gurnuti do pola do stražnjih sjedala (do 674 litara) i s vrlo dobrim mehanizmom (koji nema zaključavanje!) Ne poboljšava opći dojam u praksi. Barem mlade majke s kolicima ispadaju sa liste mogućih vozača.
Jasno je da je sve ovo teško dobiti odjednom. Međutim, A3 Cabriolet tu je za sve ostalo (s izuzetkom blago redizajniranog nosa i drugih stražnjih svjetala s gotovim prugastim svjetlima), što je barem dobra vijest za ljubitelje Audija. Sve u svemu, unutrašnjost daje osjećaj visoke kvalitete (materijali, dizajn i izrada) i prestiža.
Može se malo zaglaviti u obliku, jer miješa okrugle, kutne, zaobljene i neke druge elemente, što izgleda prilično kontradiktorno. Ali opet: neka svako procijeni sam.
Audi ima i genetski dizajn za vozačevo sjedalo: upravljač (koji je odličan za vuču) udobno je uspravan, vozač može sjediti vrlo nisko, ručica mjenjača pada u ruku, papučica gasa i lijevi oslonac za noge su odlični. Velika razlika u visini između papučica gasa i kočnice može biti donekle zabrinjavajuća, a hod papučice kvačila je još uvijek (pre) dug.
Sjedenje na stražnjim sjedalima pomalo je neugodno zbog samo dva vrata sa strane i niskog krova, ali mehanizam za skretanje naslona i pomicanje sjedala je odličan, uključujući i sjećanje na položaj sjedala.
Pozitivna strana su i senzori uz putni kompjuter (koji je vjerovatno i dalje jedan od najboljih u ovom trenutku) i ergonomija vožnje, a među najgorima je to što A3 ima vrlo malo korisnih fioka i prostora za odlaganje stvari. nema mjesta za malu bočicu, koja (barem na testnom autu) nema upravljač za audio sistem (i tempomat), da podešavanje željene temperature unutra ovisi o izgledu, a ne upotrebljivosti, što na (teško ! ) na zadnjim sedištima nema džepova i da se (bar u testnom autu) stalno čuje nekakva buka u gornjem desnom delu okvira vetrobranskog stakla, kao da je neko zaboravio šrafciger pri ugradnji tamo.
Iako se ovo može opravdati glomaznim postavljanjem, svakako ne zaslužuje poštovanje.
Srećom, na cjeniku takvog Audija nalaze se još tri motora, svi bolji od onog koji je vozio testni A3 Cabriolet. U principu, mogućnost takvog izbora je pohvalna, jer svakako postoji tip kupca koji nema velike mogućnosti.
Ovaj motor vrlo dobro ubrzava s niskih okretaja, na otprilike 100 kilometara na sat, vrlo je fleksibilan i suveren, a uz malo strpljenja, A3 C je također brz s njim. Najbolje od svega, može potrošiti vrlo malo goriva ako je vozač oprezan s papučicom gasa.
Šta još može učiniti? iznad 140 km / h, vrlo loše upravljivost, također ne voli vrtjeti (do početka crvenog polja pri 4.600 o / min, igla tahometra se jedva pomiče), a da bi igla brzinomjera dodirnula broj 200, vozač mora imajte malo sreće, vozite barem malo nizbrdo i imajte barem malo vjetra u leđa.
Sve je to, naravno, stvar ličnih želja i zahtjeva. S motorom, međutim, svakoga tko traži Audijev imidž zasigurno će uznemiriti tutnjava i vibracije, koje su još osjetnije jer se radi o kabrioletu.
Prema standardima koje su napisali moderni turbodizelaši, ništa ne pumpa dobro, pa čak i s poštovanjem izjavljuje da je ovo turbodizel. Ovisno o dobi (dizajnu), slogan Audi Vorsprung durch Technik (napredak tehnologije) može se pretvoriti u Rücksprung durch (alte Technik).
Ostatak tehnologije je vrlo dobar: upravljački mehanizam je precizan i jednostavan, mjenjač je dobro dizajniran, a njegova poluga ima kratke i precizne pokrete, šasija (a s njom i položaj na cesti) je udobna i pouzdana, a kočnice vrlo dobro osjećaju dozu kočione sile na pedale.
Općenito, ništa posebno, ali u spomenutoj kombinaciji polazište za laku, udobnu, sigurnu i ugodnu vožnju. Sa ili bez krova.
Prilično je iznenađujuće da ovakav A3 kabriolet, sa izuzetkom Enke Beemve, nema pravog konkurenta sa tehničkog i cjenovnog aspekta, a južni Bavarci ne nude Enku sa tako slabim automobilom. Dakle, A3, kao i svi drugi kabrioleti s platnenim vrhom, uvelike ga nadmašuje sa platnenim krovom. I navodno - prema prilično glasnim glasinama - izgledom općenito. Ali uvijek je postojala velika razlika između Audija i Beemveeja.
Lice u lice
Dušan Lukić
Da, prelijepo je. Da, od pomoći je. I vjetar u kosi joj je tačan. Ali općenito, to mu neće nimalo pomoći, jer ćete i dalje cijelo vrijeme čuti zujanje predpotopnog dizelskog motora.
Priznajem da ne razumijem kako bi marka poput Audija uopće razmišljala o stavljanju ovog motora u ovakav automobil? Jesu li potpuno izgubili ideju šta je ispravno, a šta pogrešno? To je motor koji ne pripada mnogo manje prestižnim markama (ne Škoda i Seate, a kamoli VW), ali se i dalje teško koristi. A budale ga tvrdoglavo kupuju.
Pola vrane
Ovo je zaista najjeftiniji A3 Cabrio (ako mislimo na osnovnu opremu), ali ako već kupujemo automobil vrijedan 30 hiljada eura, ne gledamo svaki euro? barem mi se tako čini. Definitivno bih odabrao drugi motor jer smatram da je 1.9 TDI potpuno neprikladan.
Ne razumijem kako je Ingolstadt uopće dopustio da ovaj urlajući motor bude vrlo ugodan kabriolet, koji, ako ih ima još nekoliko tisuća, ima vrlo ozbiljnog (i zapravo jedinog) konkurenta BMW -u Enka. Cabriolet.
Sasha Kapetanovich
Ako ste već odlučili kupiti takav automobil, akustični krov koji se uvlači trebao bi se gotovo uvijek naći na listi dodatne opreme. Ovo je definitivno jedna od najboljih tendi na tržištu trenutno. Kao predstavnik visokih vozača, mogu reći da unutra ima dovoljno prostora.
Vaša glava neće gledati preko ruba krova, a noge će vam biti lijepo ispružene prema pedalama. Neću puno pričati o motoru. I ne zato što nema šta da se kritikuje, već zato što su kolege iz redakcije već sve rekle.
Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič
Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF atrakcija
Osnovne informacije
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 29.639 € |
| Cijena testnog modela: | 34.104 € |
| Snaga: | 77 kW (105 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Maksimalna brzina: | 185 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,1l / 100 km |
| Garancija: | 2 godine opće garancije, neograničeno jamstvo za mobilne telefone, 3 godine jamstva za lakove, 12 godina jamstva za hrđu. |
| Zamena ulja svaka | 15.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.176 € |
|---|---|
| Gorivo: | 11.709 € |
| Gume (1) | 1.373 € |
| Obavezno osiguranje: | 2.160 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.175 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 34.837 € 0,35 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - postavljen poprečno ispred - provrt i hod 79,5 × 95,5 mm - zapremina 1.896 cm? – kompresija 18,5:1 – maksimalna snaga 77 kW (105 ks) pri 4.000 o/min – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 12,7 m/s – specifična snaga 40,6 kW/l (55,2 hp/l) – maksimalni obrtni moment 250 Nm pri 1.900 o/min. min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 2 ventila po cilindru - Puhalo turbine izduvnih gasova - hladnjak punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednjim točkovima - 5-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,778; II. 2,063 sata; III. 1,348 sati; IV. 0,976; V. 0,744; - Diferencijal 3,389 - Točkovi 6,5J × 17 - Gume 245/45 R 17 W, obim kotrljanja 1,91 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 185 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 12,3 s - potrošnja goriva (ECE) 6,4 / 4,3 / 5,1 l / 100 km. |
| Prijevoz i ovjes: | kabriolet - 2 vrata, 4 sedišta - samonoseća karoserija - prednje individualno ogibljenje, opružne noge, trokrake poluge, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), pozadi diskovi, ABS, mehanička kočnica zadnji točak (poluga između sedišta) - zupčanik volan, servo, 3 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.425 kg - dozvoljena ukupna težina 1.925 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.400 kg, bez kočnice: 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova: nema podataka. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.765 mm, prednji trag 1.534 mm, stražnji kolosijek 1.507 mm, razmak od tla 10,7 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina sprijeda 1.480 mm, stražnja 1.280 mm - dužina prednjeg sjedišta 520 mm, stražnja sjedala 510 mm - promjer volana 365 mm - rezervoar za gorivo 55 l. |
| Kutija: | 1 × avionski kofer (36 l); 2 kofera (68,5 l) |
Naša merenja
| T = 22 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 34% / Kilometraža: 1.109 km / Gume: Michelin Pilot Primacy 225/45 / R17 W | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,3 godina ( 122 km / h) |
| 1000m od grada: | 33,5 godina ( 156 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 10,4 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 14,0 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 185km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 6,9l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 11,2l / 100 km |
| potrošnja testa: | 9,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 65,9m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 38,4m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 67dB |
| Buka u praznom hodu: | 42dB |
| Greške u testiranju: | tutnjava u okviru vjetrobrana |
Ukupna ocjena (320/420)
Zastarjeli i zloglasni motor koji ga je daleko nadmašio po bodovima. Inače je manje -više vrlo dobro ili odlično; Nema konkurenciju u pogledu tehnologije i cijene, ali je vrlo dobar izbor za one koji traže mali kabriolet.
Vanjski (15/15)
Tipičan Audi je uredan i skladan, spojevi su precizni, izrada besprijekorna.
Unutrašnjost (108/140)
Za kabriolet, stražnji dio je također prostran i udoban. Odlični kalibri, mali prtljažnik, nekoliko ladica i skladišni prostor.
Motor, mjenjač (30
/ jedan)Zloglasni motor ove marke, zastarjela tehnologija. Odlični prijenosni omjeri, vrlo dobre karakteristike ručnog mjenjača.
Vozne performanse (79
/ jedan)Prijateljska vožnja, vrlo dobar osjećaj kočenja, vrlo dobro upravljanje, odlično podvozje. Dobra lokacija uz cestu
Performanse (19/35)
Loše performanse motora uzrok su loših performansi vozila. Dobro do 100 kilometara na sat, loše više od 140.
Sigurnost (30/45)
Vrlo dobar pasivni i aktivni sigurnosni paket s obzirom na kabriolet dizajn. Dobre performanse kočenja čak i nakon nekoliko pokušaja zaredom.
Ekonomija
Vrlo niska potrošnja goriva uz umjerenu vožnju. Prilično visoka cijena, ali mali gubitak vrijednosti jer je ovo Audi i jer je kabriolet.
Hvalimo i zamjeramo
krov, mehanizam, brzina
okretni moment motora do 100 kilometara na sat
vozački položaj
pomak sjedala
potrošnja goriva
kvalitet enterijera
papučica gasa i oslonac za lijevu nogu
ergonomija upravljanja
neugledne performanse motora (vibracije, buka)
nema audio kontrole na upravljaču
nema pomoćnika pri parkiranju i tempomata
nedovoljno korisne kutije i skladišni prostor
okretni moment motora iznad 120 km / h
od svih tehnika, samo se krov zaista ističe
