Audi A1 1.4 TFSI (90 kW) Ambition
Test Drive

Audi A1 1.4 TFSI (90 kW) Ambition

Jedan od bezbroj načina na koji se automobili promoviraju je pojavljivanje u filmovima, posebno u holivudskim. Kako bi se automobil što češće pojavljivao pred potencijalnim kupcima i kako bi PR ljudi imali materijala za pisanje vijesti poput: Daewoo Lanos s manjom ulogom u Terminatoru. Pa, Audi je otišao još dalje i snimio svoj film u šest nastavaka u kojima glume Justin Timberlack i Dania Ramirez.

Justin dobro pije kafu, rješava mejlove na svom laptopu i šef je na drugom kraju mobilne mreže, nakon čega očajne djevojke trče u kafić, a nedugo prije nego što ih barbari ubiju iz pušaka, zajedno kreću na put . za nove avanture. Naravno, sa crvenim A1. Uvjerite se sami da li ste već zainteresovani - odustala sam nakon što sam prekinula YouTube video.

Oglas želi pokazati kome je automobil namijenjen. Naime, ako pogledate dimenzije (dužinu i cijenu) “sljedećeg velikog Audija”, vidjet ćete da ovo nije “budžetski” automobil. S obzirom da se radi o Audiju, naravno. Namijenjen je onima koji si mogu priuštiti nešto više, ali im ne trebaju ili ne trebaju gradski terenci od dvije tone i limuzine od pet metara. Žele zabavnu, urednu, modernu igračku koja neće imati problema s parkiranjem (recimo, nije važno, djevojčice), ali će ipak izazvati više divljenja i poštovanja, čak i zavisti posmatrača, nego da su dovedeni recimo sa Cliom (osim ako nije RS, ali ostavimo to zasad).

Ko ili šta je glavni krivac za rođenje Enice je jasno: BMW Mini i njegov uspjeh u osvajanju srca kupaca s prosječnom plaćom i pomalo hipi u srcu. I Mito pripada istoj klasi, ali Alfa Romeo, sudeći prema učestalosti sastanaka na putu, nije postigla predviđene ciljeve. Da bi se A1 želio suprotstaviti Cooperu, vidljivo je i iz njihovog reklamnog slogana, koji iskreno mirišu na retro stil. Dakle, šta je upakovano u vozilo dugačko nešto manje od četiri metra sa 100-godišnjom tehnološkom prednošću?

Eksterijer je nepogrešivo nalik Audiju, ali nije obojen tako "ziheraško" - neće se nužno svidjeti onima koji su oduševljeni oblikom drugih automobila (A3 do A8) sa 2/3 olimpijskih krugova na haubi. Sprijeda su, naravno, agresivna stražnja svjetla i veliki usis zraka, ali onda se bočna linija malo uzdiže i, zajedno sa velikim gusjenicama, mali spojler iznad zadnjeg stakla i crna donja strana, blago podignuto zadnje krilo daje sportski izgled. Budući da je A1 još uvijek četverosjed, mora imati dovoljno veliki prozor iza B-stuba da omogući putniku na zadnjem sjedištu da vidi iz automobila. Spojevi između limova i gumenih zaptivki izrađeni su sa odličnom preciznošću.

Kada je vozačko sedište u najnižem položaju, on sedi u automobilu kao u sportskom kupeu. Tapacirano sjedište je izrađeno po mjeri i čvrsto je (ali ne previše tvrdo) i ima dovoljno bočnog prianjanja. Mehanički podesiv, pored standardnih pokreta, omogućava podešavanje lumbalnog oslonca i, naravno, visine sedišta – baš kao i suvozačevo. Prilikom prebacivanja unapred, pristup zadnjem sedištu nije tako težak, jedino što vas muči je to što vozačevo sedište ne ostaje samo u ovom položaju, već se naginje unazad. Ne očekujte puno prostora na zadnjoj klupi, ali može primiti dvije odrasle osobe.

Više prostora za kolena (sve dok je suvozačevo sedište dovoljno pomereno), visina je problematična jer će se putnik viši od 180 centimetara oslanjati na krov (sa podstavom) umesto na jastuk. Nema osećaja zategnutosti ispred, uprkos malim dimenzijama, jer su vrata snažno „uvučena“ iznutra u predelu laktova, tako da ima dovoljno prostora za ruke. Volan je podesiv po visini i dubini - ovo drugo bi moglo biti malo više za one koji vole trke uz tijelo.

Troje vrata, naravno, imaju svoje nedostatke: teže se zatvaraju i jako zatežu iza pojasa na lijevom ramenu. Pogled iz automobila je dobar, a bočni pogled nije baš težak zbog C-stuba. Središnje ogledalo je manje nego što smo navikli, ali budući da je stražnji prozor također mali i nema stvari koje bi ograničavale pogled na stražnju stranu (poput trećeg kočionog svjetla), to se ne može kriviti.

Materijal celog gornjeg dela instrument table je mekan, samo kućišta okruglih deflektora sa rotirajućim centralnim delom svetle od metala. U sredini je ekran koji se može ručno sakriti ako vas brine previše informacija ispred sebe, a središnja konzola je blago nagnuta prema vozaču. Hlađenje i grijanje se kontroliraju na klasičan način pomoću tri okretna dugmeta (snaga i smjer duvanja, temperatura), ostali prekidači su vrlo jasno locirani, jedini izuzetak je okretno dugme u "pogrešnom" smjeru za odabir radio stanica ili pesme sa liste. CD plejer (čita mp3 format, naravno) jer kada se okrene u smeru kazaljke na satu, selekcija se pomera nagore – upravo suprotno od onoga na šta smo navikli.

Obično, s analognim brojačima, veliki mjerači s crvenim pozadinskim osvjetljenjem prikazuju brzinu i broj okretaja motora, uključujući veliki jednobojni digitalni ekran koji može prikazati podatke o putnom računaru, telefonski imenik (ako je telefon povezan preko plavog zuba) i popis spremljenih radija stanice. 'Program efikasnosti' (u ovom slučaju, osim trenutne i prosječne potrošnje, grafički se prikazuje i potrošnja klimatiziranog zraka u litrama na sat) ili takozvani 'easy wiew', koji prikazuje samo odabrani stupanj prijenosa i spoljna temperatura.

Vrijedno je spomenuti automatsko pohranjivanje poruka na radiju (događa se da se nešto čuje pri prvom slušanju), što je bio razlog za blagovremeno upozorenje na stojeći autoput Gorenzskoye početkom listopada. Sve funkcionira zajedno, jednostavno, korisno i teško je propustiti kada se naviknete na sve funkcije.

Auto je i dalje (alo, zar Justin ne bi više volio pametnu karticu?) otključan klasičnim daljinskim upravljačem (otključavanje, zaključavanje i otvaranje prtljažnika odvojeno), čak i brava za paljenje i dalje radi na istom principu kao u Fičku – Pokreni dugmad motora tako da nije negdje za volanom. 1-litarski motor je vrlo tih i tih, dobro pali (ima promjenjivi sistem za pokretanje i zaustavljanje) i, zahvaljujući korisnosti turbopunjača, isporučuje vrlo dobro raspoređenu snagu po cijeloj ploči.

Od snage od 90 kilovata ne oduzima dah, ali za ovako veliku mašinu i ovo je sasvim dovoljno. Kada sam na testiranju prešao na turbodizel od 1 litara, odmah sam pomislio da mu lako mogu oprostiti litar-dva (možda i tri) više potrošnje: na autoputu 8 milja na sat u sedmoj brzini i na oko 130 o/min pije oko 2.500 , 5, a pri 5 km/h već tri litra više. Prosjek testa se kretao od šest do 150 litara između mjerenja i provjere ograničenja motora i šasije. Za razliku od turbodizelaša, potrošnja goriva je vrlo različita, od potpuno ekonomične do rasipničke - ovisno o zahtjevima vozača.

Sedmostepeni S-Tronic menjač sa dva automatska režima menjanja, D i S, dodatno doprinosi udobnosti i užitku u vožnji. D označava klasičan (režim vožnje) i bira niske obrtaje (oko 2.500 u minuti) kada pažljivo dodirnete papučicu gasa. pedala, međutim, kada je desna noga potpuno ispružena, radilica se okreće šest hiljada - kao u sportskom programu. "S" nije pogodan za normalnu vožnju, jer, izuzev prve brzine, kada se prebaci ispod tri hiljaditinke, insistira na brzinama do četiri hiljade obrtaja u minuti, što posebno nervira u gradskoj vožnji.

Ovo je korisno za brzo skretanje u krivinama uz zadržavanje dovoljno velike brzine rotacije za pokretanje do sljedećeg zavoja, čak i u krivinama. Takođe se može menjati pomoću ručice menjača, ili korišćenjem prilično malih (debljina oko tri prsta) držača volana (desno gore, levo dole) koji se rotiraju zajedno sa prstenom. Treba dodati da odabrani program ne utiče na rad tempomata - pa ako nakon prelaska naplatne stanice (opet - zašto ih već imamo?!) ponovo omogućite ubrzanje na prethodno podešenu brzinu, brzinu, brzinu. će biti isti bez obzira na odabrani program.

Sportska šasija koja standardno dolazi s Ambitionom podudara se s izborom srednjeg raspona između udobnosti i sportskog duha, ali budući da je testni automobil imao dodatne 17-inčne kotače, ljestvica se pomaknula prema sportskom stilu. Pa, A1 nije karting, ali čini se da je osnova za S1 jako dobra. Automobil ovih dimenzija ima dobru stabilnost u smjeru kretanja, nije osjetljiv na kotače, ali više ometa nepravilnosti (ili putnike u njemu).

Dobar poligon je stari put kroz Đeprku, a na takvim i sličnim očekujte prijatan skok dinja zaglavljenih u bluzi na suvozačevom mestu. Zato je A1 dobar u krivinama, jer se gume drže i drže, a čak i kada popuste, elektronika (preklopna) osigurava da kotači slijede naznačeni smjer. Volan je mogao biti i direktniji za takve ludorije, ali kao što je rečeno - osnova za S1 je dobra, a ovaj A1 je pravi mali Audi za velike momke. Glasamo za crvenu boju sa sivim pojasom preko prozora.

Licem u lice: Tomaž Porekar

Svako koga zanima A1 ima tri stvari koje treba uzeti u obzir. Mala troja vrata su vrlo atraktivna i nisam čuo da je neko rekao da mu se ne sviđa. Ali ako ga odaberete, svakako biste trebali uzeti u obzir dugačak popis različite opreme koju ne možete kupiti s bilo kojom drugom tako malom mašinom. Zapravo, na njemu postoje neke stvari o kojima običan kupac u A1 ni ne sanja.

Zapravo, ovo je treći razlog za kupovinu. Audi je samo prestižna marka i ko god se odluči za njega, naravno, mora sebi priuštiti nešto više.

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Audi A1 1.4 TFSI (90 kW) Ambition

Osnovne informacije

Prodaja: Porsche Slovenija
Osnovna cijena modela: 22.040 €
Cijena testnog modela: 26.179 €
Snaga:90 kW (122


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 9,3 s
Maksimalna brzina: 203 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 8,1l / 100 km
Garancija: 2 godine opće garancije, 3 godine garancije laka, 12 godina garancije hrđe, neograničeno mobilno jamstvo uz redovno održavanje od strane ovlaštenog servisera.
Zamena ulja svaka 30.000 km
Sistematski pregled 30.000 km

Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)

Tehničke informacije

motor: 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbo-benzinac - postavljen poprečno ispred - provrt i hod 76,5 × 75,6 mm - zapremina 1.390 cm? – kompresija 10,0:1 – maksimalna snaga 90 kW (122 ks) pri 5.000 o/min – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​12,6 m/s – specifična snaga 64,7 kW/l (88,1 hp/l) – maksimalni obrtni moment 200 Nm na 1.500 -4.000. o/min - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - turbo punjač izduvnih gasova - hladnjak punjenja.
Prijenos energije: Prednji točkovi sa motorom - 7-brzinski automatski menjač sa duplim kvačilom - prenosni odnos I. 3,500; II. 2,087 sati; III. 1,343 sati; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653; – diferencijal 4,800 (1., 2., 3., 4. brzina); 3,429 (5, 6, 7, rikverc) - felge 7J × 16 - gume 215/45 R 16, obim kotrljanja 1,81 m.
Kapacitet: maksimalna brzina 203 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 8,9 s - potrošnja goriva (ECE) 6,5/4,6/5,3 l/100 km, emisija CO2 122 g/km.
Prijevoz i ovjes: limuzina - 3 vrata, 4 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, trokrake poluge, stabilizator - zadnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk , ABS, mehanička parkirna kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - letva i zupčanik volan, servo, 2,75 okreta između krajnjih tačaka.
misa: prazno vozilo 1.125 kg - dozvoljena ukupna težina 1.575 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.200 kg, bez kočnice: 600 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 75 kg.
Vanjske dimenzije: širina vozila 1.740 mm, prednji trag 1.477 mm, stražnji kolosijek 1.471 mm, razmak od tla 11,4 m.
Unutarnje dimenzije: širina sprijeda 1.530 mm, stražnja 1.500 mm - dužina prednjeg sjedišta 510 mm, stražnja sjedala 450 mm - promjer volana 370 mm - rezervoar za gorivo 45 l.
Kutija: Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 4 komada: 1 kofer (68,5 L), 1 ruksak (20 L).

Naša merenja

T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 45% / Gume: Dunlop Sportmaxx 215/45 / R 16 V / Stanje kilometraže: 1.510 km


Ubrzanje 0-100 km:9,3s
402m od grada: 16,9 godina (


134 km / h)
Maksimalna brzina: 203km / h


(VI. V VII.)
Minimalna potrošnja: 6,2l / 100 km
Maksimalna potrošnja: 15,0l / 100 km
potrošnja testa: 8,1 l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h: 66,6m
Kočni put pri 100 km / h: 40,6m
AM tabela: 41m
Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa56dB
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa55dB
Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa55dB
Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa55dB
Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa64dB
Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa63dB
Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa62dB
Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa60dB
Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa66dB
Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa65dB
Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa64dB
Buka u praznom hodu: 36dB
Greške u testiranju: nepogrešivo

Ukupna ocjena (338/420)

  • Moderan proizvod, podržan visokokvalitetnim tehnologijama, dobio bi petinu prema različitim kriterijima, ali, nažalost, naš stol ima polje "ekonomije", gdje je zbog visoke cijene izgubio dosta bodova.

  • Vanjski (12/15)

    Mali i seksi, odlično urađeno. Vrata treba hrabrije zalupiti.

  • Unutrašnjost (99/140)

    Ergonomija je dobra, materijali su također dobri, udobnost je lošija samo na stražnjoj strani klupe. Budući da smo ga testirali na jesen, teško je izmjeriti grijanje i hlađenje, ali sumnjamo da će Audi ovdje "zakazati".

  • Motor, mjenjač (59


    / jedan)

    Tragači za adrenalinom morat će pričekati S1, ali ispod crte tehnika kretanja je odlična.

  • Vozne performanse (61


    / jedan)

    Sportski vozači će htjeti još ravniji upravljač. Ovo je vrlo dobro na zavojitim cestama, manje ugodno na lošim stazama.

  • Performanse (28/35)

    Ubrzanje od devet sekundi do stotine na sat nije razlog za slavlje, ali hej - 122 "konja" nije čudo.

  • Sigurnost (39/45)

    Standardna oprema uključuje šest vazdušnih jastuka i ESP, svetla za maglu, ksenonske farove i senzor za kišu i svetlost, podesiva duga svetla i sistem za nadzor pritiska u gumama među opcionalnim su dodacima.

  • Ekonomija

    Nije jeftino, potrošnja goriva je prihvatljiva tokom normalne vožnje. Gubitak vrijednosti i uvjeti garancije također idu u korist vozaču.

Hvalimo i zamjeramo

prekrasan izgled

snaga, obrtni moment motora

odličan menjač

tih, miran motor

šasija, performanse vožnje

izrada

logički raspored prekidača

dobrobit iznutra

potrošnja goriva tokom normalne vožnje

stariji putnici sjede straga (nizak strop)

teže zatvoriti vrata

neudobno vezivanje pojasa na strani suvozača

udobnost na lošim putevima

prilično jalova (crna) unutrašnjost

neosvijetljena kutija ispred suvozača

brisači ostavljaju trag nakon pranja prozora na većim obrtajima

potrošnja goriva tokom vožnje

cijena

Dodajte komentar