Aston Martin Vanquish Volante 2014 recenzija
Test Drive

Aston Martin Vanquish Volante 2014 recenzija

Najbolji put za Vanquish Volante vijuga kroz strmu dolinu. Uključite «sportski» režim, podesite ogibljenje koje bira vozač na «track» i nastavite tempom — izduvni premosnik šalje nesputanu muziku V12 koja se odbija od brda i vraća se u otvorenu kabinu.

Nota ovog 5.9-litarskog motora nikada nije sirova. Zastrašujuće, da. Ali čak i kada laje i hrapa, postoji glatkoća iza udarca. Kao single malt. Najbolje je to što je sve ovo pozorište sada na otvorenom.

Ovo je prvi australijski Aston Martin Vanquish Volante, najmoćniji kabriolet koji proizvodi Aston, i njegov prvi test na cesti. Volante je odjeven u iste egzotične materijale – karbonska vlakna, kevlar, leguru magnezijuma i aluminijum – kao Vanquish coupe i dijeli prepoznatljive bulbonosne bokove preko zadnjih guma širih od širine.

Višeslojni platneni krov smanjuje težinu, ali ojačanje karoserije i platforme usmjereno na ponavljanje krutosti šasije kupea dodaje 105 kg. Dakle, Vanquish Volante je brz kao i njegov brat iz kupea, ima 1 posto težine sprijeda (coupe je 50-50) i dodaje oko 36,000 dolara.

vrijednost

Vanquish Volante počinje od 510,040 dolara, a ne da itko plaća osnovnu cijenu. Testni automobil je pun opcija – karbonska vlakna, vrhunska reljefna koža i kamera za vožnju unazad 2648 dolara – tako da košta 609,000 dolara. Cijena je u tehnologiji pogona i karoserije, vrhunskim materijalima i činjenici da se radi o malom, ručno sastavljenom i stvarno brzom kabrioletu sa cijenjenom natpisnom pločicom. 

Žalosno je što će australski primjeri skakati po zelenim predgrađima kako bi pokupili namirnice, dok se braća i sestre iz proizvodne linije gađaju njemačkim autoputevima, preko talijanskih mostova i kroz švicarske tunele brzinom i uz stručnost vozača za koje su Astoni napravljeni. Ima trogodišnju garanciju na neograničenu udaljenost i pomoć na putu i treba mu godišnji servis. Vrijednost preprodaje nije dostupna.

tehnologije

Lagana ultra kruta platforma od legure je četvrta verzija VH-a i koristi se u različitim veličinama za sve Astone. V12 (422kW/620Nm) je Astonov najjači i takođe se koristi u kupeu. Šestobrzinski robotizovani manuelni pogon pokreće zadnje točkove preko osovine od ugljeničnih vlakana unutar ogromne aluminijumske cevi obrtnog momenta.

Amortizeri su podesivi, kao i način vožnje koji menja tačke menjača, upravljanje, upravljanje motorom i — što je najbolje — klapnu zaobilaznice izduvnih gasova. Dijeli neke dijelove sa ekskluzivnim One-77, uključujući ogromne karbonsko-keramičke prednje diskove od 398 mm i čeljusti sa šest posuda. Zadnji deo, takođe kompozitni, meri 360 mm sa četiri lonca. Ovjes je sa dvostrukim polugama, a novi prednji okvir je napravljen od šupljeg aluminija.

Dizajn

Vanquish Volante prepoznatljiv je po svojim širokim, zaobljenim lukovima zadnjih točkova, izraženom pojasu u sredini struka (karbonska vlakna na testnom automobilu), ventiliranim blatobranima i razdjelniku od karbonskih vlakana koji žvače ivičnjak ispod dubokog prednjeg spojlera.

Krov od tkanine je potpuno nov za ovaj automobil, mnogo deblji (i tiši) nego prije. Zatvara se za 14 sekundi i završen je u Astonovoj boji «gvozdene rude» na testeru, blizu bordo nijanse kožne kabine. Postoje (opciono) bljeskovi od karbonskih vlakana, posebno središnja konzola gdje je formirana u obliku riblje kosti.

Jednostavni prekidači su nadograđeni, sada dodirna dugmad za ventilaciju, iako Aston tek treba da koristi električnu parkirnu kočnicu i ostaje sa ručnom ručkom uz vozačevo sjedište. Prtljažnik je veći, sada 279L, pogodan za torbu za golf i dječiji vikend komplet.

Sigurnost

Auto nije testiran na sudare, ali ima osam vazdušnih jastuka, sve elektronske dadilje (koje se mogu poslati kući pritiskom na dugme), ogromne karbonske kočnice, parking senzore (kamera je opciona), monitor pritiska u gumama (ali bez rezervnog volan), biksenonska prednja svjetla sa LED bočnim svjetlima i grijanjem/preklopivim retrovizorima. Ima rolbare koji oživljavaju - kroz kožni pokrivač i prozorsko staklo, ako je potrebno - za dodatnu zaštitu naopačke.

Vožnja

Kabina je kompaktna, prostor za noge uzak, ali široki obim se uvek vidi u retrovizorima. Ali to je automobil koji se lako vozi, a sportsko ogibljenje nikada ne kažnjava svoje putnike, do te mjere da zbog njegove gipkosti neki hot hatchi izgledaju kao kolica. Vanjski vid je običan (potrebna mu je kamera za parkiranje), ali naprijed je sve što je bitno.

Zvuk oživljava automobil i tjera vozača da krene. Odgovara dobrim osjećajem upravljanja, briljantnim kočnicama i uvijek besprijekornom isporukom snage bez zaostajanja. U odnosu na turbo automobil, Aston je laka, predvidljiva vožnja. Rukovanje je odlično, a gume neobične veličine (305 mm pozadi, 255 mm napred) prijanjaju kao lepak.

Pritisnite jako — što znači da su samo tasteri za „trak“ i „sport“ upaljeni — i to pokazuje malo podupravljanja. Osim što motor šumi u «sport» modu, on je poslušan i tih. Kontrola pokretanja je standardna, ali, za razliku od novog motora, nije testirana. 

Potreban vam je sklopivi štitnik od vjetra kako biste smanjili udarce u kabinu. Ovo je više grand tourer nego sportska mašina kao npr. u 911-u. Svakako je u istom dvorištu kao Bentley Continental и Ferrari kalifornija.

Presuda

Loša strana je što većina Astonsa izgleda isto. Prednost je što izgledaju jednostavno zapanjujuće. Volante je Astonov vrhunac bijesa na otvorenom i bit će rijetka zvijer.

Dodajte komentar