Probna vožnja DS 7 Crossback
Iduće godine u Rusiji će se pojaviti premium crossover marke DS. Za automobile njemačkih marki ovo možda nije opasan konkurent, ali automobil je otišao jako daleko od masovnog Citroena
Navigacija se malo zbunila u uskim zavojima starih pariških periferija, organizator koji je stajao na račvanju nije mogao točno objasniti kamo skrenuti na raskrsnici pet traka, ali svejedno smo stigli na poligon sustava noćnog vida. Sve je vrlo jednostavno: trebate zaslon instrumenata prebaciti u režim noćnog vida (doslovno u dva pokreta) i krenuti ravno - tamo gdje uslovni pješak u crnoj kabanici vreba sa strane ceste. "Glavno je ne usporavati - automobil će sve učiniti sam", obećao je organizator.
To se događa tokom dana, ali crno-bijela slika na ekranu izgleda pristojno. Sa strane se pojavio žuti pravougaonik, s kojim je elektronika prepoznala pješaka, pa se počeo kretati cestom tik ispred automobila, ovdje ... Žuti pravougaonik iznenada je nestao s ekrana, instrumenti su se vratili u virtualni kazaljkama na brojčanicima i rastali smo se s crncem u crnoj kabanici bukvalno metar. Ko je tačno prekršio uslove eksperimenta, nije poznato, ali nisu saznali, pogotovo jer više nije bilo moguće uključiti sistem noćnog vida - on je jednostavno nestao s menija.
Radi pravičnosti treba spomenuti da je ponovljeni eksperiment na drugom mjestu s drugim automobilom bio prilično uspješan - DS 7 Crossback nije slomio pješake uz potpuno saglasnost vozača. Ali lagani talog iz serije "oh, ti Francuzi" i dalje je ostao. Svi su odavno navikli na činjenicu da Citroen pravi specijalne automobile, pune šarma i ne uvijek jasne korisniku, tako da oko njih uvijek postoji polje za šale i zona iskrene ljubavi. Poanta je u tome što DS više nije Citroen, a potražnja za novom markom bit će drugačija.
Kolege, snimajući svoje video zapise, povremeno izgovaraju ime matične marke Citroen, a predstavnici marke se ne umaraju ispravljati ih: ne Citroen, već DS. Mladi brend napokon je krenuo sam od sebe, jer će u protivnom biti teško ući na brzi premijum tržište. A krosover DS 7 Crossback trebao bi biti prvi automobil marke koji se neće smatrati samo skupim modelom Citroen, raskošno ukrašenim usavršavanjem dizajna i opremljenim najvišim standardima.
Izbor veličine lako se objašnjava brzim rastom kompaktnog i srednje veličine crossover segmenta, a veličina automobila omogućit će mu da zauzme malo međupoložaj. DS 7 je dugačak više od 4,5 m i nalazi se između, na primjer, BMW -a X1 i X3 u nadi da će privući kolebljive kupce iz dva segmenta odjednom.
Gledano sa strane, tvrdnje se čine opravdanima: svijetao, neobičan, ali ne i pretenciozan stil, pretenciozan rešetka hladnjaka, masa kroma, LED optika neobičnog oblika i šarene felge. A ples dobrodošlice lasera na farovima kada otvorite automobil mnogo vrijedi. A unutrašnja dekoracija je samo prostor. Francuzi se ne samo nisu bojali poslati potpuno futuristički interijer u seriju čija je glavna tema oblik romba, već su odlučili i ponuditi pola tuceta bitno različitih završnih obrada.
DS nivoi opreme predstavljeni su, prije, kao performanse, od kojih svaka podrazumijeva ne samo skup vanjskih elemenata opreme, već i vlastite teme unutrašnjosti, gdje mogu biti obična ili teksturirana koža, lakirano drvo, Alcantara i druge opcije. Istodobno, čak i u najjednostavnijoj verziji Bastilje, gdje gotovo da nema prave kože, a ukras je namjerno jednostavan, plastika je toliko teksturirana i mekana da ne želite trošiti novac na nešto skuplje. Istina, ovdje su uređaji osnovni, analogni, a zaslon medijskog sistema je manji. Pa, "mehanika", koja izgleda prilično čudno u ovom svemirskom salonu.
Ali glavno je da je kvaliteta završne obrade vrhunska bez ikakvih rezervi, a detalji poput rotirajućih kristala prednje optike i preklopnog BRM kronometra u sredini prednje ploče, koji veličanstveno oživljava kad se motor pokrene , šarmiraju i plene u pokretu.
Što se tiče opreme, DS 7 Crossback je vrlo kompromis. S jedne strane, tu je puno elektronike, pametni displeji uređaja i medijskih sistema, kamere za kontrolu puta koje neprestano prilagođavaju karakteristike amortizera, pola tuceta masažnih programa za prednja sjedala i električni pogoni za stražnja leđa.
A tu je i gotovo autopilot, sposoban da vozi automobil na samoj traci, upravlja čak i u relativno oštrim zavojima i gura u gužvi bez učešća vozača, koji samo treba da drži ruke na volanu. Plus isti sistem noćnog vida sa funkcijom praćenja pješaka i mogućnošću neovisnog kočenja ispred njih. Konačno, funkcija kontrole umora vozača, koja nadgleda kretanje očiju i kapaka, rijetka je karakteristika čak i kod skupljih automobila.
S druge strane, DS 7 Crossbacku nedostaje head-up displej, grejanje zadnjih sedišta i, na primer, sistem za otvaranje prtljažnika sa udarcem ispod zadnjeg branika. Sam pretinac također nema problema, ali postoji dvostruki pod koji se može instalirati na različitim visinama. Viši - do nivoa poda, koji čine preklopljeni nasloni zadnjih sedišta, ništa novo.
Slika piksela sa stražnje kamere također je iskreno frustrirajuća - čak i na budžetskoj Ladi Vesti slika je kontrastnija i jasnija. Poznati gumbi za grijanje sjedala općenito su skriveni ispod poklopca kutije na konzoli - daleko od očiju vrhunskog klijenta. Međutim, na skupljim nivoima opreme s ventilacijom i masažom, kontrola sjedala uklonjena je iz izbornika medijskog sistema - rješenje nije idealno, ali je ipak elegantnije.
Ali karakteristike konfiguracije su u velikoj mjeri sitnice. Najveće pitanje je korporativna platforma EMP2, koju PSA takođe koristi za prilično povoljne mašine. Za DS 7 Crossback dobio je stražnje ogibljenje sa više karika, što je pomoglo u automobilu usaditi elegantnije navike u vožnji - prilično pogodne i za glatke evropske autoceste i za uvijene serpentine juga Starog svijeta. No, raspored je ostao prednji, a automobil nema i neće imati pogon na sve kotače. Barem dok na stražnjoj osovini ne bude hibrida od 300 konjskih snaga i elektromotora.
Danas dostupan paket pogonskih sklopova uključuje pet motora poznatih iz jednostavnijih mašina. Osnovni je 1,2-litarski benzinski trocilindar (130 KS), a slijedi ga 1,6-litarski sa 180 i 225 konjskih snaga. Plus dizel 1,5 L (130 KS) i 2,0 L (180 HP). Čini se da su vrhunski motori najskladniji, a ako je benzin gorljiviji, tada je dizel ugodniji. Potonji se savršeno slaže s novim 8-brzinskim "automatskim" i sistemom upozorenja Start / Stop, tako da putovnica od 9,9 sekundi do "stotine" izgleda ne dugo, već, naprotiv, vrlo zgodno. Uz vrhunsku benzinsku "četvorku" DS 7 vozi, doduše sjajniju, ali ipak nervozniju, a u specifikacijama se ne srami 8,3 do "stotke".
Za segment za koji DS 7 Crossback tvrdi, čitav ovaj set izgleda skromno, ali Francuzi još uvijek imaju jednog aduta u rukavu. Ovo je hibrid ukupnog kapaciteta 300 KS. i - konačno - pogon na sve kotače. Shema u cjelini nije nova, ali se provodi zanimljivije nego na Peugeotovim hibridima: 200-benzinski motor od 1,6 konjskih snaga u kombinaciji s električnim motorom od 109 konjskih snaga. i kroz isti 8-stupanjski "automatski" pokreće prednje točkove. I još jedan elektromotor iste snage - straga. Raspodjelom potiska duž osi upravlja elektronika. Čista električna kilometraža - ne više od 50 km, i to isključivo u režimu vožnje na zadnjim točkovima.
Hidrid je teži za 300 kg, ali čak i prototip, na kojem su Francuzi smjeli voziti u zatvorenom prostoru, vuče savršeno, ravnomjerno i intenzivno u čisto električnom režimu. I vrlo je tiho. A u hibridnom načinu s punom predanošću postaje ljut i čini se da je punokrvniji. Ide brzo, kontrolira se jasno, ali Francuzi će morati poraditi na sinhronizaciji motora - dok prototip s vremena na vrijeme zaplaši prenaglom promjenom načina rada. Njima se ne žuri - izlazak vrhunske verzije zakazan je za sredinu 2019. godine. Dok će nam više tradicionalnih automobila doći u drugoj polovini 2018. godine.
Francuzi su spremni promijeniti svoju konvencionalnu premiju na ne najcjenjeniju cijenu, a ovo može biti prilično iskren dogovor. U Francuskoj cijena DS 7 počinje od oko 30 eura, što je oko 000 dolara. Moguće je da će u Rusiji automobil biti postavljen još jeftinije kako bi se borio s premium krosoverima još kompaktnijeg segmenta. U nadi da pogon na sva četiri točka još uvijek nije glavni uvjet za kupnju takvog automobila.
| Tip tijela | Karavan | Karavan |
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | 4570/1895/1620 | 4570/1895/1620 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2738 | 2738 |
| Masa praznog vozila, kg | 1420 | 1535 |
| tip motora | Benzin, R4, turbo | Dizel, R4, turbo |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1598 | 1997 |
| Snaga, ks sa. pri rpm | 225 na 5500 | 180 na 3750 |
| Maks. super. momenat, Nm pri o / min | 300 na 1900 | 400 na 2000 |
| Prenos, pogon | 8-st. Automatski menjač, prednji | 8-st. Automatski menjač, prednji |
| Maksim. brzina, km / h | 227 | 216 |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | 8,3 | 9,9 |
| Potrošnja goriva (mješavina), l | 7,5/5,0/5,9 | 5,6/4,4/4,9 |
| Zapremina prtljažnika, l | 555 | 555 |
