Aprilia RSV4 RF 2017, test - Test na cesti

Sadržaj

Aprilia RSV4 RF 2017, kako je napravljeno
Aprilia RSV4 RF 2017, kako ste
- odjeća

Kad bolje razmislim, u odnosu na prethodni model новый Aprilia RSV4 2017 malo se promenilo, grešite. Možda vam je jedini izgovor činjenica da su sva ažuriranja "interna" i stoga ih nije lako vidjeti. Danas superbike di Noal zadržava svoje vještine trkaćeg bicikla, ažurira motor na Euro 4 bez gubitka snage u pogledu snage (zaista ...), mijenja elektronički paket i poboljšava šasiju. Nešto drugo? Zaista je teško tražiti više motocikla izvana 200 CVdizajniran za natjecanje, ali opremljen pločom i ogledalima koji odgovaraju onima koji ga žele koristiti na cesti. Testirao sam ga na Mugello kolu da vidim koliko se promijenio u odnosu na prethodni model koji sam testirao u Misanu 2015.

Aprilia RSV4 RF 2017, kako je napravljeno

Новые Aprilia RSV4 RR izd. RF 2017 koristi isti V4 motor kao i prije, ali s nekim promjenama u nekim komponentama. Usklađenost sa Euro 4 standardom nije promijenila vrijednosti snage i okretnog momenta: 201 CV pri 13.000 o / min 115 Nm pri 10.500 o / min... Danas postoji novi prigušeni ispuh s dvostrukim lambda sondama i integriranim ventilom, kao i nova upravljačka jedinica motora s vrhunskom računalnom snagom koja upravlja povećanjem maksimalne brzine vrtnje, sada povećane za 300 o / min. Osim toga, smanjeno je trenje te postoje lakši i učinkovitiji klipovi. Elektronski paket APRC razvija se zbog promjene položaja inercijalne platforme i koristi od nove provozati žice lakše i brže.

новый kontrola proklizavanja (8 nivoa) i nova kontrola na točkovima (3 nivoa) podesivo usput sa praktičnom kontrolom džojstika i elektronskim mjenjačem April Quick Shift, dobiva funkciju prebacivanja u niži stupanj prijenosa koja vam omogućuje prebacivanje u nižu brzinu bez upotrebe kvačila. Nema nedostatka Launch Control za pokretanje staze, Pit Limiter za ograničenja brzine i tempomata za duga putovanja. Dodatnu vrijednost predstavlja prisutnost nove Bosch Multimap Corning ABSpodesivo u 3 nivoa za poboljšanje sigurnosti na putu i performansi na stazi, optimizirajući kočenje u zavojima. Svaka od tri usporedbe ABS -a u zavojima može se kombinirati s bilo kojom od tri nove sheme motora (Sport, Track, Race: sve imaju istu snagu, samo način na koji se isporučuje), omogućavajući vozačima različitog porijekla i sposobnosti da pronađu najbolja moguća kombinacija.

RSV4 RF verzija dobija novu suspenziju ohlinspodesivo i hidraulično i opružno prednaprezanje, produktivnije i više od 800 grama lakše od prethodnih modela: vilica je NIX najnovija generacija, na primjer amortizer TTX; potonji radi pomoću nove progresivne poluge koja povećava brzinu reakcije samog šoka. Tu je i podesivi amortizer, koji takođe isporučuje Ohlins. Ažuriran je i kočioni sistem. Brembo, danas karakterizira par novih čeličnih diskova od 330 mm sprijeda, debljine 5 mm, na koje djeluju monoblok čeljusti M50 s novim kočionim pločicama s većim koeficijentom trenja. Slika je dopunjena novim TFT mjeračem boja, oštrijim i jasnijim, lakšim za čitanje čak i pri velikim brzinama, kao i novim V4-MP, koji projektuje pravu telemetriju na vaš pametni telefon.

Aprilia RSV4 RF 2017, kako ste

Il Mugello definitivno je jedno od najljepših staza na svijetu i nesumnjivo je idealno za testiranje trkaćeg bicikla. Između ostalog, dovoljno je sjesti u sedlo da biste već shvatili koliko ima rasa. RSV4 RF... Vrlo žilav, jedva upozorava moje 67 kg: mono na stražnjoj strani čak i ne spominje male fluktuacije, uopće me nije briga. Položaj za vožnju u skladu je s namjeravanom upotrebom motocikla, s visokim i stražnjim stopalima i otvorenim, ali još uvijek prilično niskim upravljačem. Visok sam 180 cm i osjećam se kao da mi je bicikl prišiven. Odlazim iz boksa i nakon tri okreta već osjećam da je osjećaj jak: s druge strane, već se malo poznajemo.

Potisak motora je uvijek ogroman, a potisak je još impresivniji. IN pravo del Mugello djeluje "kraće" nego inače, i za trenutak sam već tu odvojeno od San Donata... Kočnice snažno zagrizu i bicikl oštro koči bez uzrujavanja. Tačno unesite krivuljuBaš kao i na stazi, on brzo pada i izvlači me snažnim pritiskom, savršeno kontroliran proklizavanjem i kontrolom na kotačima. Međutim, prednji točak je blago dizala i instinktivno isključujem gas, ali onda razmišljam o tome i po drugi put dopuštam elektronici da se brine o tome da me dovede na pravi put bez prevrtanja unatrag.

Kako lijepo promena smera Mugello, s lakoćom naletim na njih, bicikl je upravljiv i osjećam da osjećaj raste iz minute u minutu. Zato pokušavam jače, sve jače i jače kočiti (jako volim ovo kočenje), ali okruglo i unatrag shvaćam da moje tijelo ne može dugo izdržati ovu vrstu vožnje. Dakle, da bih došao do daha, vozim se u krug, dopuštam sebi da uspavam uspone i padove na ovoj neobičnoj stazi, prebacujući bicikl između jednog zla i drugog. IN shot Dakle, četiri cilindra su značajna, a fizički napor potreban za bolje upravljanje takvom snagom je zaista izvanredan. U kamenolomima sam nakon smjene, a kad skinem kacigu, više mi ne slini.

Na kraju, nisam toliko forsirao, naprotiv. Naučio sam bicikl, naučio sam stazu, ali već sam završio, potpuno nestao? U svakom slučaju, bit će i to sjaj Juli, govorim sebi, pretvarajući se da ignoriram svoje loše fizičko stanje. Povratak na stazu, nakon kratkog zaustavljanja (i nakon puno vode i pića bogatog mineralnim solima), s visokim naletom adrenalina i željom da se čuje vrisak četverocilindričnog motora Aprilia na izlazu sa staze . Bucine... Jašem bolje, definitivno počinjem bolje krotiti zvijer. Izlaz Otvaram gas s većom odlučnošću, stražnji dio se malo miče, ali osjećaj kontrole je apsolutan. Elektronika je zaista besprekorna. Quick Shift se ne okreće, čak ni pri podizanju s otvorenom ručicom gasa. Mrtvo dizanje postaje sve jače, posebno u San Donatu: bez podmazivanja. Kakvo zadovoljstvo!

Završavam sesiju i vraćam se u boksove. Razmišljam o tome koliko je bilo teško poboljšati bicikl koji već dobro radi – bilo mi je zadovoljstvo (iako nisam vozač) u 2015. – i koliko su dobri u Apriliji i na porastu. šipka još dalje bez loma savršena ravnoteža šta karakteriše RSV4. Ukratko, teško je tražiti više od ovog bicikla. Naravno, samo iskusni pilot mogu ovo u potpunosti iskoristiti. U međuvremenu, uprkos nedostatku daha i znoju, pogodio sam se četiri i po runde prije nego što sam odustao, radije pokušavajući, misleći dajedino stvarno ograničenje ovog RSV4 to sam ja!