Probna anatomija motora visoke tehnologije: Infiniti V6 Twin Turbo
Trolitarska jedinica je direktan srodnik Nissan GT-R motora
6-litarski dvocijevni V60 benzinski motor, prvi put viđen u novom Q3,7 Coupe, ima zastrašujući zadatak zamijeniti sada kultni 6-litarski V37 VQ30. Automobil nove generacije, kodnog naziva VR (u ovom slučaju VRXNUMX DDTT) i prema Infinitiju, najnapredniji je motocikl koji je kompanija ikada proizvela i ponudila.
Razlozi smanjenja obujma nisu samo u trendovima smanjenja i prelaska na turbo punjenje, već i u dizajnu cilindara koji su optimalni po zapremini. Kao i njihove kolege iz Mercedesa i BMW-a, dizajneri Infinitija koriste cilindre od 0,5 litara, koji se smatraju najpogodnijim za proces sagorevanja.
Kupcima su dostupne dvije verzije motora, snage 304, odnosno 405 KS. Unatoč značajnoj razlici u snazi, s mehaničke točke gledišta, nema značajnih razlika između njih - montažni nosači su različiti, štoviše, snažnija jedinica ima dvije umjesto jedne vodene pumpe.
Optički senzori prate rotaciju turbinskog točka, koja u privremenim uslovima dostiže 240 000 o / min. Shosaki Ando, šef Infinitijeve pogonske jedinice, rekao je da je cilj postići i velike konje i brzi odziv motora, što je teško s obzirom na potrebu za većim turbopunjačima. Snažnija verzija dostiže 405 ks. pri 6400 o / min i ima maksimalni obrtni moment od 475 Nm u rasponu od 1600 do 5200 o / min, u verziji sa 304 KS. obrtni moment 400 Nm.
Arhitektura aluminijumskog bloka iz tzv. "Kvadratni tip" sa istim hodom i prečnikom klipa dobar je kompromis između niskog trenja i visokog broja obrtaja. Promjenjivo otvaranje ventila i faze direktnog ubrizgavanja goriva se dodaju jednadžbi. Dizajnerski raspored je takođe deo zahteva za većom efikasnošću - dva turbopunjača su montirana direktno na glave cilindra, koje zauzvrat imaju integrisane izduvne grane. Na ovaj način postiže se brža reakcija turbina, gasovi brže zagrevaju katalizator, rashladna tečnost brže dostiže radnu temperaturu, a zatim se temperatura gasova smanjuje kako turbine ne bi bile izložene toplotnom naprezanju. Osim toga, značajno smanjuje potrebu za obogaćivanjem smjese pri velikom opterećenju. Sistem za međuhlađenje komprimovanog vazduha je tipa voda-vazduh, ima veći kapacitet hlađenja i održava uravnoteženiju temperaturu od sistema vazduh-vazduh. Osim toga, međuhladnjaci smješteni u blizini poklopca ventila skraćuju put komprimiranog zraka i ubrzavaju reakciju dovoda plina.
"Termička injekcijska presvlaka za zrcalo" koja se nanosi na zidove cilindra ne samo da pomaže smanjiti trenje (za čak 40 posto!), Već smanjuje i težinu uklanjajući potrebu za čahurama od lijevanog željeza (ovo također čini strukturu čvršćom, čineći je izdržljivijom. debljine aluminijumskog zida) i za efikasno odvođenje toplote kroz aluminijumske zidove. Novi motor proizvodi se u Nissanovom pogonu u Fukushimi u Japanu.
Dom " članci " Praznine » Anatomija visokotehnološkog motora: Infiniti V6 Twin Turbo
