Probna vožnja Alpine A110 protiv Porschea 718 Cayman: ne bojte se sanjati
Dvoboj dva lagana i jaka sportaša sa centralnim motorom
Porsche se 2016. godine usudio opremiti 718 Cayman sa četverocilindričnim turbo motorom. Renault se usudio da oživi Alpine. Mali, lagan i upravljiv sportski automobil potpuno je suprotan trendovima novog vremena.
Ako se moramo vratiti na priču o Renault Alpineu, na ovim stranicama teško da ima mjesta za bilo što drugo. Tako ćemo zadržati nostalgično putovanje kroz vrijeme i ispričati šta se događa ovdje i sada.
Skrećemo lijevo, na suncem okupanu padinu planine. I kao da nam je sve servirano u tiganju - asfalt krivudave ceste je topao i suh, a upravo ovaj premaz pruža odličnu vuču.
Treba nam ovo drugo. Lagano usporite, pomaknite se prema dolje i okrenite. Ovjes na desnom točku lagano se savija, karoserija se prilagođava i automobil slijedi zavoj. Alpine put pretvara u put do srca i osjećaj daha vječnosti.
Ovo poslednje zahteva objašnjenje. Osjećaj je sličan trenutku kada zamah dosegne svoju gornju mrtvu tačku. Trenutak ispunjen sadržajem, intenzivnijim i dužim, u kojem vrijeme kao da staje. Ispostavilo se da se takav trenutak može doživjeti za volanom sportskog automobila - glavno je da se zove Alpine. Ovo je trenutak kada postižete bestežinsku neutralnost i kada vozač postaje dio fizičke transformacije iz statičkog u dinamičko trenje. Tada, kada se pomiješaju sile vuče i kompresije, i kada Njutnova fizika postane sveobuhvatno zadovoljstvo. Trenutak velike sreće u malom autu.
Možda će se matematičari, fizičari, pa čak i inženjeri ironično nasmiješiti takvim skokovima od fizike do romantike, posebno ako su učestvovali u stvaranju Porschea 718 Cayman. Jer za njih je željeni efekat manji od zadovoljstva kretanja sa vratima naprijed, a više od rezultata. Kao što zapravo pokazuju parametri koje smo mjerili.
Naravno, tome doprinose adaptivni amortizeri (1428 €), samoblokirajući stražnji diferencijal (1309 €) i Sport Chrono paket (2225 €), ali suština Caymana je ono što se najviše računa. Po ovim mjerenjima nadmašuje Alpine u svakom pogledu, iako neki imaju samo jednu ideju. 146,1 naspram 138,5 km/h u brzim promjenama trake. 69,7 prema 68,0 km/h u slalomu. 4,8 naspram 4,9 sekundi pri ubrzanju do 100 km/h 34 naspram 34,8 metara pri zaustavljanju na 100 km/h Isto važi i za mjerenje dva automobila na vagi - 1442 kg prema 1109 kg.
333 kilograma viška kilograma. Kajman je puno stekao od svog osnivanja 2005. godine, kada je još uvijek bio nešto kao Porsche Alpine. Spretno i okretno vozilo koje se probijalo svuda, savladavajući čak i najuža mjesta. Ovim je zamijenio 911 stražnjim dijelom u stilu Rubensa. Svi za koje je Porsche sinonim za sportski automobil odabrali su Cayman (S), a svi koji su smatrali da je marka raketni nosač krenuli su prema 911.
Tokom godina, duh vremena ocrnio je Kajman. Ne samo da se udebljao, već je postao toliko velik da mu je mali automobil mogao proći između tragova guma. Što, međutim, Porscheu zapravo ne smeta.
Renault očito ima drugačiji pogled na stvari. Morate imati hrabrosti i potisnuti putnike na uska sjedala. Ili odbacite žabu da biste održali vitku liniju. Ili prijavite slučajne šupljine na trupu. Ko je tvrdio da je rast automobilske industrije nepovratan?
Bez podešavanja naslona
Da, u tom pogledu, ljudi u Renault Sportu, odgovorni za razvoj Alpine, nisu napravili kompromis. Inženjeri su pažljivo pozicionirali sve kako bi ostalo na svom mjestu. I to nimalo kao obično za veliki, iako sportski automobil. Dakle, Alpine ima elegantno, zalijepljeno i zakovano aluminijumsko kućište koje u Premiere izdanju ima sve, od klima uređaja i infotainment sistema do dva panela sedišta (bez podešavanja naslona).
Ako želite da sjedite uspravno, trebate uzeti ključ i njime popraviti tijelo, okrećući ga naprijed za jednu poziciju - ili iskoristite priliku da naručite podesiva sjedišta. Ako uopšte želite još više luksuza, bolje je izabrati Porsche model, jer može biti prilično udobno opremljen – naravno protiv puno suhe pare.
Činjenica da će to učiniti još težim zapravo nije važno s obzirom na činjenicu da se Cayman ionako čini prilično solidnim u odnosu na A110. Možda se zato 718 čvrsto drži asfalta, kreće se kao šine i leži na cesti poput daske. Sve analogije zvuče klišejski.
Međutim, klišej kojim opisujete automobil koji stoički prati sve vrste konfiguracija na stazi i ni u kom slučaju ne dopušta sebi vožnju. Prilagodljive zaklopke, kruti ovjes i sistem upravljanja koji filtrira razne smetnje pomažu mu da apsorbira neravnine. Ovome je dodata geometrija šasije za izuzetnu stabilnost u zavojima. Premotati unazad? Ne postoji takva stvar. Nedovoljna doza? Da, ali takva brzina se ne može zamisliti na redovnom međugradskom putu. I na ono što smo dobili samo na hipodromu.
Na putu vas Kajman snishodljivo potiče da se krećete brže, kao da vam govori: "Prespor ste, možda i više." Tamo će vam biti teško doći do tačke kada se ne samo brzo krećete, već imate i osjećaj da se brzo krećete.
Dvosjed sa središnjim motorom se ne okreće oko središnje osi, ne servisira, stražnji dio ostaje miran ili, drugim riječima, nećete dostići trenutak vječnosti. Umjesto toga, vožnja se odvija dok se brzo prelazi put bez događaja.
Trkački piloti vole ovu vrstu tuninga jer su uvijek mirni i brzi u svojim čisto pilotiranim krugovima. Stoga, ako želite opetovano ponavljati brze obilaske vaše kućne pjesme, možete se odlučiti za Porscheov model.
Ovoj stabilnosti pomaže i četverocilindarski bokserski motor, koji sprečava prekomjerne skokove snage. Nakon prolaska kroz turbo jamu, dvolitarska jedinica vuče snažno i ravnomjerno. Vučena zadnja osovina može sekvencijalno apsorbirati obrtni moment primajući posebno razvijene vučne dijelove iz sedmostepenog PDK mjenjača. Međutim, prenos sa dvostrukom spojkom ne uspijeva izraziti sklad pogona. Osjeća se pretjerano motivirano jer, čak i u komfornom načinu rada, često prebaci dva, tri, pa čak i četiri stupnja dolje. I za tim nema potrebe, jer su, u principu, Newton metri uvijek dovoljni za snažno srednje ubrzanje. Nešto slično se događa kada se zaustavite ispred registarske pločice, a kad uđete u nju, motor ispušta gromoglasne zvukove nakon što je mjenjač prebačen u drugu brzinu. Mora proći barem još jedan neugodan trenutak da bi se mogla ponovno prebaciti na viši.
S tim u vezi, sedmostepeni mjenjač Alpine je tiši i omogućava A110 da pluta na valu obrtnog momenta. Ako povučete ručicu na volanu u režimu „Track“ dok prebacujete unazad, menjač sa dvostrukom spojkom dodati će dobro osmišljeni pozdrav srednjeg gasa. Sve u svemu, Renault Sport je poznatom 1,8-litarskom motoru dao staložen glas koji zvuk bokserskog motora 718 Cayman čini pomalo besmisleno nasilnim.
Izrazito neutemeljeno
Sada 252 KS S obzirom na cijenu, ne izgledaju posebno impresivno. Ali kada imaju samo 1109 kg plus vozač, odnos snage i težine postaje prilično impresivan. Nuspojava je senzacionalno manja potrošnja na testu - 7,8 prema 9,6 l/100 km. Tako je Alpine postao veoma inteligentan automobil. Štaviše, Premier Edition je tako dobro opremljen da Cayman u poređenju izgleda golo. Francuski model nudi trogodišnju garanciju umjesto dvije. U stvari, ljudi iz Renault Sporta su se potrudili da na četiri ne tako široka točka dobijete razuman i neinteligentni model koji luta po uglovima i napravljen je samo za užitak u vožnji.
Potonje uključuje klizanje u stranu koliko god je potrebno. Da bi to učinio, mora aktivirati način praćenja i deaktivirati ESP. Na upravljačkoj stazi poput one u Boxbergu, sve je ovo dovoljno za ulazak u zavoj s malo prekoračenja brzine, pričekajte trenutak dok karoserija i promjena osovinskog opterećenja ne posvijetle straga. Bez elektronske uzice, počinje se malo okretati i može se nevjerovatno stabilizirati s malim obrtnim momentom, a kut se može fino podesiti pomoću preciznog sistema upravljanja povratnim informacijama.
Također je izvanredno da se čak i na maloj cesti A110 ne ponaša tvrdoglavo, ne naginje se previše ili čak posebno sramežljivo mijenja promjenu dinamičkih opterećenja. Međutim, postoji život u njegovom donjem dijelu. Suspenzija motivirano radi cijelo vrijeme, analizira površinu ceste, informira o vuči i smiruje valove na putu. A110 stvara subjektivni osjećaj velike brzine, dok se Porscheov model kreće u zavojima kao na šinama i uvijek je ispod svog kapaciteta. Naravno, sa svojim perfekcionističkim utilitarizmom, ovaj drugi očito pobjeđuje u dijelu kvaliteta. Tome doprinose čak i manji kriterijumi sportskih automobila poput ergonomije, funkcionalnosti, sigurnosnih sistema i multimedije, koji takođe daju svoj udio u bodovnoj prednosti.
Alpineov odgovor leži u cijeni: kao Premier Edition dostupan je za 58 eura. Ako je model Porsche opremljen na isti način, koštaće najmanje 000 evra. To je dovoljno za malu senzaciju - iako sa malom razlikom, A67 nadmašuje Cayman.
OCJENA
1. Alpine
Zadovoljstvo u vožnji je ovdje kult. Ovo je samo po sebi dovoljno da odaberete Alpine. Model je ekonomičan i dobro opremljen.
2 Porsche
Najveća dinamika i bez granica i kao na šinama. Sjajne kočnice. Predraga dodatna oprema.
Tekst: Markus Peters
Foto: Hans-Dieter Zeifert
