Probna vožnja Alfa Spider, Mazda MX-5 i MGB: dobrodošli u klub

Tri Roadstera sa zagarantovanom zabavom na putu od XNUMX%

Mali, lagan i vjetrovit, MX-5 utjelovljuje ideal roadstera – dovoljan razlog da se japanski dvosjed ponese na put sa dva dobro etablirana modela u ovom žanru.

Prema nekima, ovaj model bi trebao izdržati još nekoliko godina dok ne zauzme mjesto koje mu pripada u svijetu automobilskih klasika na razini svojih povijesnih modela. Ipak, vjerujemo da Mazda MX-5 zahtijeva vrlo ozbiljan stav - pa čak i danas. Istovremeno, nemoguće je ne prepoznati zasluge njegovih dizajnera. Zato što je razvoj automobila 80-ih godina, čija se rasa smatra gotovo izumrlom u ovoj deceniji, svedočanstvo velike hrabrosti.

Mazda MX-5 se takmiči sa dizajnom iz 60-ih.

S druge strane, mali dvosjed koji je, nakon desetogodišnjeg perioda razvoja, predstavljen 1989. u Sjedinjenim Državama kao Miata, a godinu dana kasnije u Evropi kao MX-5, nije morao strahovati od ozbiljne konkurencije. . Velika ekipa engleskih roadstera je već duže vrijeme u trećem krugu. Samo Alfa Romeo i Fiat još uvijek nude male dvosjede na otvorenom pod nazivom "Spiders", ali oni uglavnom datiraju iz 60-ih godina. Oni koji imaju mnogo novca mogu sebi priuštiti Mercedes SL (R 107), ali on više nije u svom vrhuncu. A njegovo impozantno držanje daleko je od osnovne ideje spartanskog roadstera kao Britansko kraljevstvo indijskog potkontinenta.

Jasno je da je došlo vrijeme za moderan, jeftin i pouzdan roadster, a Mazda čini pravu stvar. Drugim riječima, s MX-5 su se odrekli svega što nepotrebno otežava vožnju. Na primjer, velika težina. Ovome su dodani klasični oblik sportskog automobila, samo dva sjedala i robusna oprema serijskih modela.

Ogroman uspjeh iznenađuje čak i Mazdu

U Sjedinjenim Državama interesovanje za roadster bukti kao bomba. Isto se ponavlja i na njemačkom tržištu - godišnji kontingent ponude rasprodaje se u roku od tri dana. Proći će godine prije nego što konkurenti shvate kakav su profitabilan posao vodili. Od prve generacije sa internom oznakom NA do 1998. godine prodato je 431 jedinica. Oživljavanje klasičnih roadstera je nesumnjivo zasluga Japanaca.

Ali da li prvi MX-5 - uprkos tome što je bio komercijalni uspeh - zaista ima kvalitete dostojnog predstavnika porodice roadstera? Da bismo razjasnili ovo pitanje, pozvali smo tri automobila na izlet kroz švapsku Juru. Naravno, barem jedan od njih je morao biti Britanac. MGB, model godine 1974, je klasičan puristički roadster sa velikim dijelom tehnologije koja seže u 50-te. Pored njega je crna Alfa Spider 2000 Fastback iz 1975. kao svojevrsni šik italijanski odgovor na robusnu britansku modu roadstera.

MG je heroj mačo trojke

Prvi kilometri za zagrevanje motora. Dok se Mazda i Alfa, čiji motori imaju dvije bregaste osovine, brzo javljaju u pripravnosti, MG agregatu sa niskim sadržajem gvožđa potrebno je nekoliko minuta da konačno pređe u nesmetan rad. Bučni četverocilindrični motor s bregastim osovinama ima reputaciju stroja koji se malo održava, ali ne treba je potcijeniti. Solidnih 95 konjskih snaga i gotovo beskrajno brdo obrtnog momenta koji počinje malo iznad praznog hoda. U poređenju sa automobilima Alfa i Mazda, engleska jedinica je nesumnjivo mačo – dečko sa ostrva zvuči grublje, iskrivljeno i nametljivije.

Dakle, motor je idealno usklađen sa vizuelnim utiskom vozila. Čini se da Model B ne brine mnogo o aerodinamici ili drugim modernim razmatranjima. Oblik lišen nepotrebnih ukrasa, ovaj momak radije prkosno izlaže rešetku hladnjaka protiv strujanja zraka, što u kombinaciji s okruglim farovima i dvama sirenama na braniku daje njegovom licu pomalo zao izraz.

Lice pilota koji leti na MG je potpuno drugačije. Raduje se poput djeteta ispred stola s poklonima koji mu zahvaljujući niskoj liniji bedara i malom vjetrobranskom staklu omogućuju da sjedi na vjetru. Nije mu važno što se naglo kišom kišom smoči do kostiju, jer se guru proteže koliko šator za desetak izviđača. Ili da u prošlosti niko nije razmišljao o značenju i svrsi stvari poput grijanja ili ventilacije. Kao ljubitelj roadstera, sigurno može puno toga proći.

Zauzvrat, čovjek za volanom gleda u predivno lakiranu kontrolnu tablu, dok se, uprkos lisnatim oprugama na zadnjoj osovini, njegov automobil kotrlja kroz krivine sa solidnom izdržljivošću, kao da je nekako pričvršćen za trotoar. Njegova desna ruka je na ultra kratkoj ručici mjenjača - i zna da posjeduje jedan od najboljih mjenjača ikada ugrađenih u automobil. Želite li mijenjati brzinu još kraćim i strmijim hodom? To je moguće ponovo godinama kasnije sa MX-5, ali o tome ćemo kasnije.

Alfa snaga? Svakako njen šarm

Za razliku od MG-a sa zaobljenim prednjim dijelom i aerodinamičnim poklopcima od pleksiglasa, Alfa Spider vas pozdravlja sa osmehom i osvaja vaše srce svojim južnjačkim šarmom, a ne direktnim napadom. Predstavljena 1970. godine, druga generacija pauka, nazvana Coda tronca (kratki rep) u Italiji, bila je mnogo voljenija od svog prethodnika sa okruglim dnom. Osjećate se više kao testament u Roadsteru Alfa Romeo nego u MG, vaše oči privlače jedinstvene kontrole poput sladoleda i tri zgodna dodatna brojčanika na središnjoj konzoli – a guru može, ako potrebno, biti zataškana jedna faza semafora. Čvrsta hrapavost engleskog roadstera se čini relativno stranom Spideru, ali to može biti dijelom zbog razlike u godinama između ova dva modela.

Mnogi vjeruju u to s motorom od 2000 ccm. Pogledajte ispod haube ove Alfa, vjerojatno najinspirativnijeg pogonskog sklopa dostupnog u četiri generacije Spider-a između 1966. i 1993. Ocjene snage se razlikuju ovisno o proizvođaču i zemlji; u Njemačkoj je prema DIN-u iznosio 132 KS, a od 1975. samo 125 KS.

Čak i prva nesigurna opskrba plinom uzrokuje promuklo urlanje jedinice s dvije bregaste osovine iznad glave. Ovaj prijatelj ne samo da očarava, već se i čvrsto drži. U isto vrijeme u praznom hodu do oko 5000 o/min. Karakteristike snage XNUMX-litarskog motora idealne su za cijelu mašinu – sa mogućnošću dinamičnog kretanja, ali bez potrebe za čestim mijenjanjem brzina. I to je dobra stvar, jer putevi poluge od jedne brzine do druge mogu izgledati beskrajno, i to ne samo iz perspektive vozača MGB-a. Međutim, u preokretu švapske jure, engleski roadster ostaje čvrsto vezan za stražnji dio Spidera uprkos svojoj mnogo manjoj snazi. Tek na spustu, Alpha uspeva da iskoristi malu prednost: četiri umesto dve disk kočnice.

Roadster osjećaj u MX-5

Što se tiče stvarnih utrka, MX-5 lako može prestići ostatak u punom krugu. I to uprkos činjenici da njegov 1,6-litreni motor ima samo 90 KS. najslabiji u prva tri. Međutim, sa 955 kg, ovaj je automobil najlakši od njih trojice, a ima i sistem upravljanja koji je pomalo nervozan, ali zauzvrat radi u super smjeru. Uz njega se mali automobil s dva sjedala uvijek može isporučiti točno tamo gdje njegov vozač želi biti prije nego što uđe u sljedeće okretanje. Tako se MX-5 doslovno drži ceste u vožnji.

U svojoj tipičnoj unutrašnjosti roadstera, MX-5 je ograničen na najvažnije: brzinomjer, tahometar i tri mala kružna mjerila, kao i tri poluge s desne strane i dvije komande za ventilaciju i grijanje. Krov je, naravno, ručno zatvoren, ali samo na 20 sekundi, a uz to ima reputaciju potpuno vodootpornog na kiši. Vozač sjedi malo iznad ceste i vjerovatno uživa u činjenici da MX-5 mjenjač ima još kraću brzinu prebacivanja od MGB mjenjača.

Čini se da je nemoguće ne prepoznati MX-5 kao uspješan nastavak izvorne ideje o roadsteru i poželjeti mu dobrodošlicu u krug klasičnih modela. U potpunosti to zaslužuje.

zaključak

Urednik Michael Schroeder: MX-5 možete voziti koliko i MGB (mala težina, sjajna šasija, vjetar u kosi) bez žrtvovanja udobnosti i udobnosti svakodnevnog života Alfa Romea (guru za brzo podizanje, dobra ventilacija i grijanje). Tako su Mazdini dizajneri uspjeli reinterpretirati sve vrline klasičnog roadstera i stvoriti automobil koji nesumnjivo posjeduje potrebne kvalitete da bi postao klasičan model.

tehnički detalji

Alfa Romeo Spider 2000 Fastbek

MotorVodohlađeni četverocilindrični redni četverotaktni motor, legura i blok, pet radilice s glavnim ležajem, dvije dupleks bregaste osovine s lančanim pogonom, dva vanjska ventila po cilindru, dva dvokomorna karburatora Weber

Radna zapremina: 1962 cm³

Prečnik x hod: 84 x 88,5 mm

Snaga: 125 ks pri 5300 o / min

Maksimum. obrtni moment: 178 Nm @ 4400 o / min

Omjer kompresije: 9,0: 1

Motorno ulje 5,7 l

Prijenos snagePogon na zadnje točkove, suho kvačilo s jednom pločom, mjenjač s pet brzina.

Karoserija i šasija

Samonosiva karoserija od cijelog čelika, pužni valjak ili kuglični vijak, prednje i stražnje disk kočnice

Sprijeda: neovisni ovjes s poprečnim nosačima, spiralnim oprugama i stabilizatorom, teleskopski amortizeri

Straga: kruta osovina, uzdužne grede, T-nosač, spiralne opruge, teleskopski amortizeri.

Točkovi: 5½ J14

Gume: 165 HR 14.

Dimenzije i težina

Dužina x širina x visina: 4120 x 1630 x 1290 mm

Međuosovinski razmak: 2250 mm

Težina: 1040 kg

Dinamične performanse i troškoviMaksimalna brzina: 193,5 km / h

Ubrzanje od 0 do 100 km / h: 9,8 sek.

Potrošnja: 10,8 litara 95 benzina na 100 km.

Period za proizvodnju i promet

Ovdje su 1966. do 1993., Duetto do 1970., oko 15 000 primjeraka; Fastback 1983. godine, oko 31 primjeraka; Aerodinamica prije 000. godine, oko 1989 primjeraka; Serija 37 o 000 primjerku.

Mazda MX-5 1.6 / 1.8, model NA

Motor

Vodohlađeni četverocilindrični redni četverotaktni motor, blok od sivog lijeva, glava cilindra od lakih legura, radilica sa pet glavnih ležajeva, dva bregasta vratila s pogonom na razvodni remen, četiri ventila po cilindru, pogonjena hidrauličkim dizalicama, elektronički benzin, katalizator

Zapremina: 1597/1839 cm³

Prečnik x hod: 78 x 83,6 / 83 x 85 mm

Snaga: 90/115/130 ks pri 6000/6500 o / min

Maks. obrtni moment: 130/135/155 Nm pri 4000/5500/4500 o / min

Omjer kompresije: 9 / 9,4 / 9,1: 1.

Prijenos snage

Pogon na zadnje točkove, suho kvačilo s jednom pločom, mjenjač s pet brzina.

Karoserija i šasijaSamonosiva metalna karoserija, disk kočnice na sva četiri točka. Regalni i servo upravljački sistem

Prednji i zadnji: nezavisni ovjes s dva poprečna trokutasta ležaja kotača, spiralnim oprugama, teleskopskim amortizerima i stabilizatorima.

Točkovi: aluminij, 5½ J 14

Gume: 185/60 R 14.

Dimenzije i težina Dužina x širina x visina: 3975 x 1675 x 1230 mm

Međuosovinski razmak: 2265 mm

Težina: 955 kg, spremnik 45 l.

Dinamične performanse i troškovi

Maksimalna brzina: 175/195/197 km / h

Ubrzanje od 0 do 100 km / h: 10,5 / 8,8 / 8,5 s

Potrošnja benzina 8/9 litara 91/95 na 100 km.

Period za proizvodnju i prometOd 1989. do 1998. godine Mazda MX-5 NA modeli, ukupno 433.

MGB

MotorVodohlađeni četverocilindrični redni četverotaktni motor, glava i blok od sivog lijevanog željeza, radilica sa tri, zatim pet glavnih ležajeva, jedna donja bregasta osovina, pogonjena razvodnim lancem, dva ventila po cilindru pogonjena dizalicom , podizne šipke i klackalice, dva polu-vertikalna rasplinjača SU XC 1964

Radna zapremina: 1798 cm³

Prečnik x hod: 80,3 x 88,9 mm

Snaga: 95 ks pri 5400 o / min

Maksimum. obrtni moment: 144 Nm @ 3000 o / min

Omjer kompresije: 8,8: 1

Motorno ulje: 3,4 / 4,8 litara.

Prijenos snage

Pogon na zadnje točkove, suvo kvačilo sa jednom pločom, četverobrzinski mjenjač, ​​opcionalno s pretvaračem.

Karoserija i šasijaSamonosivo metalno kućište, prednji disk, stražnje bubanj kočnice, nosač i zupčanik

Sprijeda: neovisni ovjes s dvije poluge, spiralnim oprugama i stabilizatorom

Straga: kruta osovina s lisnatim oprugama, nosači na sva četiri točka Točkovi: 4½ J 14

Gume: 5,60 x 14.

Dimenzije i težina Dužina x širina x visina: 3890 x 1520 x 1250 mm

Međuosovinski razmak: 2310 mm

Težina: 961 kg

Spremnik: 55 l.

Dinamične performanse i troškoviMaksimalna brzina: 172 km / h

Ubrzanje od 0 do 100 km / h: 12,6 sek.

Potrošnja: 10 litara 95 benzina na 100 km.

Period za proizvodnju i prometOd 1962. do 1980. proizvedeno je 512, od toga 243 roadstera.

Tekst: Michael Schroeder

Foto: Arturo Rivas