Test vožnje Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio: sportski vektor
Sadržaj
Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio obećava da će impresionirati ne samo zaklete alfiste
Ubrzanje od 0 do 100 km/h za 3,8 sekundi, maksimalna brzina od 283 km/h, inteligentni sistem pogona na sve točkove, vektorski obrtni moment na zadnjoj osovini, prilagodljivo elektronski kontrolisano ogibljenje - Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio obećava da će impresionirati ne samo zakleti alfiisti.
Za prezentaciju ovog modela Talijani su izabrali izuzetno zanimljivo i neobično mjesto. Daleko od vreve Dubaija, duboko u planinama u pustinji UAE, čekao nas je zatvoreni prijevoj s veličanstvenim serpentinama, dugim lučnim zavojima i nevjerovatnom serijom zavoja.
Zvuči obećavajuće, posebno kada vozite Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. Biturbo V2,9 od 6 litara, kao i u limuzini Giulia, postiže impresivnih 510 KS. U odnosu na svog rođaka, Stelvio je oko šest centimetara duži, 9,5 centimetara širi i, što je najvažnije, viši je 25,5 centimetara.
To samo po sebi zvuči kao ozbiljan problem u smislu dinamičnog ponašanja na putu. Barem smo tako mislili, dok se nismo dočepali najmoćnijeg SUV-a Alfa ...
Stelvio krajnje spontano mijenja smjer, skrećući u zavojima iznenađujuće velikom brzinom uz primjetnu potisnu silu sa stražnje strane. Sistem upravljanja 12: 1 pruža izvrsne informacije o vuči i položaju točkova na zadnjoj osovini u svakom trenutku.
Pirellijeve gume počinju da zvižde u uskim krivinama pri brzinama iznad 70 km/h, ali to ne iscrpljuje dinamički potencijal automobila. Diferencijal stražnje osovine automatski ubrzava vanjski kotač da se okrene - u popularnoj nauci o "vektoriranju momenta".
Tako se radijus okretanja automatski smanjuje, a veliki SUV juri na sljedeći zavoj. Talijanski model nema potezanja čak ni na jako izbrušenim površinama.
Čak i prije nego što stražnji kotači počnu gubiti vuču, do 50 posto vuče automatski se prenosi na prednju osovinu. Inače, najčešće Stelvio Quadrifoglio nije zazirao od pokazivanja karaktera uporedivog sa karakterom automobila sa zadnjim pogonom.
Kontrolirani zanos moguć je samo u Race modu, jer u svim ostalim situacijama elektronički stabilizacijski sistem intervenira nemilosrdnom krutošću. Srećom, ovaj sportski režim ostavlja malo više prostora pilotu da djeluje.
Ako želite uštedjeti gorivo, tu je i način napredne efikasnosti, u kojem Stelvio postaje mnogo štedljiviji zahvaljujući funkciji privremenog isključivanja tri od šest cilindara i inercijskom režimu. Prema službenim Alpha podacima, prosječna potrošnja je devet litara na 100 kilometara. Prilično optimistična vrijednost, posebno u sportskijoj vožnji.
Biturbo V6 sa snažnim potiskom
Ponovo smo u Race modu, što značajno pojačava odziv motora na gas, ali nedovoljno da nadoknadi uočljivu turbo jamu. Pravi skok u snazi događa se na oko 2500 okretaja u minuti (kada se dostigne maksimalni obrtni moment od 600 Nm), a iznad ove vrijednosti Stelvio ravnomjerno razvija svoju snagu, pružajući izvanrednu vuču.
Biturbo pogonski sklop okreće se pri preko 7000 okretaja u minuti prije nego što osmostepeni automatski prebaci u viši stupanj prijenosa. To možete učiniti i ručno pomoću vesla na desnoj strani volana.
Alfini inženjeri su instalirali odgovarajući softver za ovu proceduru drugačije od Giulia QV, obećavajući veću harmoniju između motora i mjenjača. Sa svakom promjenom stepena prijenosa, Stelvio emituje gromoglasne zvukove iz izduvnog sistema, praćene novom snažnom urlanjem – uzbudljivim i zaista mehaničkim zvukovima bez ikakvog elektronskog modeliranja.
Tako se Quadrifoglio nastavlja razvijati zavidnom brzinom. Istodobno, SUV od 1830 kilograma prilično dobro apsorbira neravnine na putu, pružajući tešku, ali ne i neugodnu vožnju. Ova pozitivna mašina moći će impresionirati ne samo jake alfa igrače.
