Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio i Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – Sportski automobili

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio i Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – Sportski automobili

Sjajno sunce obasjava venecijanska brda: na divnom sam mjestu, sve Byblos Art Hotel (Villa Amista), umjetnička galerija, više od hotela. Ovdje sam na prvoj stanici "zvijezda zvijezda", kulinarsko putovanje koje je kreirao Alfa Romeo koji ove godine uključuje šest bina koje vas vode kroz najljepše vile osamnaestog stoljeća u društvu šestocifrenih kuhara. Ugodan dan, bez sumnje, ali nisam ovdje samo da jedem i učim o savremenoj umjetnosti: ovdje sam da se vozim.

Već sam pokušaoAlfa Romeo Julia Quadrifoglio, ali ne kako bih ja htela, iako nisam nikad probala stelvio, čak ni u dizel verziji. Upravo sam prikupio glasine, mišljenja, osjećaje, i svi su toliko pozitivni da moja očekivanja vrtoglavo rastu. Danas konačno imam priliku da ih isprobam oba.

Ovo dvoje Alfa Romeo Quadrifoglio imaju isti motor 2,9-litarski twin-turbo V6 motor koji proizvodi 510 KS. i takođe 8-stepeni automatski mjenjač (Giulia je dostupna i sa priručnikom po želji) ali postoji razlika od nekoliko cm i nekoliko kg između to dvoje, a da ne spominjemo da Stelvio Quadrifoglio, budući da je SUV, ima Pogon na sve točkove Q4. Obojica imaju ambicije i cilj da pobede svoje direktne rivale: BMW M3 i Porsche Macan. Po cijeni 85.050 Euro do Giulia и 95.050 Euro do stelvio, takođe su u cenovnom rangu. Ali ono što nas zanima je: hoće li oni biti uspješniji od svojih konkurenata? I koji je bolji od ta dva? Saznajmo.

“Ulazi u krivine neljudskom brzinom i izlazi malo bočno, baš kao što bi reli automobil.”

STELVIO QV

Dužina 470 cm, širina 196 cm.Alfa Romeo Stelvio QV to je više nego što se čini. Ista je dužina kao i Porsche Macan, ali 3 cm širi za više prostora. Takođe je mišićav, veoma mišićav, sa haubama i agresivnim branicima. Ali oni su gigantski Pirelli P-Zero da sugeriše da se ispod haube nalazi nešto posebno. Motor V6 2,9 turbo zapravo je pravo remek-djelo. Izveden je od Ferrarija V8 iz Kalifornije, ali su dva cilindra deaktivirana. On proizvodi 510 CV i 6.000 okreće i Obrtni moment 600 Nm pri 2.500 o/min, dovoljno da ga izbacite Od 0 do 100 km / h za 3,8 sekundi do maksimalne brzine 283 km / h; Impresivno s obzirom da je automobil težak 1,8 tona. Kao što je već pomenuto, postoji camble automatski 8-brzinski ZF и pogon na sve točkove Q4. Obično se obrtni moment prenosi na zadnju osovinu, ali u slučaju gubitka vučne sile, snaga se prenosi i do 70% na prednju osovinu i tu počinjete da shvatate o kakvom se automobilu radi.

Ne gubim vrijeme i biram Način utrke da onemogućite kontrole, čini gas osjetljivijim, a amortizere čvršćim (iako možete zadržati način utrke s mekim amortizerima ako želite). Osjećaj agilnosti je gotovo identičan Giuliji, što je nevjerovatno. IN upravljanje precizan je, lagan, ali pričljiv, ali prije svega savršeno odgovara nevjerovatnom odzivu automobila. Potrebno je samo nekoliko okreta da se ovo shvati: Alfa Romeo Stelvio QV crta linije sa milimetarskom preciznošću, krivine neljudskom brzinom i izlazi blago bočno, baš kao reli automobil. Psiho. Jasno možete čuti kako diferencijali rade u i izvan krivina dok pokušavaju zadržati automobil usidren za asfalt. Nikada se nisam ovako osjećao u automobilu osim u Nissanu GT-R. Za sve to, čak i ne pribjegava jako krutim ovjesima, naprotiv: na trenutke djeluje gotovo mekano u boksovima, lagano se njiše, ali se pri skretanju pretvara u ivicu skije. A tu je i motor. V6 ima veliki obrtni moment и zvuk arogantan, ali ne i necivilizovan. Vrišti, pali se, ali ne kada gas izađe, i mislim da je to skoro šteta jer bi to bio pravi šlag na torti. Takođe je sposoban za pristojnu ekstenziju, ali lagao bih ako bih rekao da feed postaje zanimljiviji oko stopera. Činjenica je da na planinskom putu V6 može pokrenuti motor. Stelvio QV nadzvučnim brzinama, i nesumnjivo italijanski SUV sposoban da prekrši zakone fizike kao npr – ako ne i bolji od svog neprijatelja, Porsche Macana. Iako je mekši od njemačkog, oštriji je i precizniji, ali prije svega ima tuning i diferencijalni sistem koji podsjeća na trkačke automobile, to je razlika.

Također bih rekao dvije riječi o razmjeni: ovo ZF sa 8 brzina je brz za penjanje i tačan na spuštanju, sa mekim i nežnim delovanjem u tišim režimima i skoro oštrim u dinamičkim. Nije savršen, ali uspijeva održati korak sa nevjerovatnim performansama automobila, a to je mnogo. Dakle, ogromne, fiksne mjenjače za volanom su lako dostupne čak i pri okretanju volana, što bi po mom mišljenju trebalo biti standard na sportskom automobilu.

„Giulia QV je zaista brza, ali to radi s prirodnošću zbog koje se osjećate opušteno iz prvog zavoja.”

LA GIULIA QV

UlazimAlfa Romeo Giulia QV i sve mi se čini prirodnije, počevši od vozačke pozicije koja je niža i ispravnija, a ne zgrčenog i “nizbrdo”, kao na Stelviu. Instrument tabla i komande su skoro identične, ali moram reći da izgledaju malo prefinjenije na Stelviu.

Giulia Qv je odmah brža od Stelvija. To je prirodno: težina je manja, a snaga je smanjena na samo dva točka, tako da motor ima manje problema o kojima treba razmišljati i slobodnije se okreće. I kako se diže. Giulia QV je zaista brza, ali on to radi s prirodnošću zbog koje se osjećate opušteno iz prvog ugla. Toliko je iskrena i spontana u onome što radi da se čini da se ne može bojati: uvijek se odaziva na vaša naređenja i malo je vjerovatno da će vas izdati, čak i ako su sve kontrole onemogućene.

Skretanje je udobnije nego stelvio: ne toliko i zašto niži je i lakši, ali zato što ne diferencijali vuča Q4 se bori sa fizikom, ali dva zadnja točka imaju ogromnu vuču. IN Zadnji pirelli Oni otežavaju gubitak prianjanja ako to ne želite, ali čak i tada je zadnji kraj dovoljno mekan i predvidljiv da se možete igrati kao dijete koje izvlači crne zareze iz uglova. Zapravo, prava tajna leži upravo u tome prune neverovatno precizno; koji je ponekad mekan, ponekad tvrd, ali nikad previše, i koji vam omogućava da povučete vrat prema QV-u sa potpuno poverenje, ostavljajući prostor samo za zabavu. Ovdje Giulia radi svoju magiju i tu se izdvaja od svojih rivala. IN upravljanje è telepatski, onda motor šaren je i okvir mu daje futuristički izgled. Vozi limuzinu 510 CV с kontrola onemogućena Nikad nije bilo tako lako i zabavno.

ZAKLJUČCI

Vreme je za crtanje nalazi. Počnimo s prvim pitanjem: Stelvio QV и Julia QV Da li su bolji od svojih konkurenata? U izvesnom smislu, da. Tamo Stelvio Quadrifolio stvarno je nevjerovatno u onome što radi: na planinskom putu je sposoban da zaobiđe nekoliko sportskih automobila, a možda čak i Giulia QV. Možete ga bahato baciti u ugao i izaći iz njega kao metak, sa zadnjim točkovima koji pomažu u zatvaranju ugla, pa čak i bezundersteer shadow. I to je brzo, veoma brzo. Prkosi zakonima fizike i zabavan je za vožnju. WITH cena 95.050 evra Sigurno nije jeftin, ali je praktičniji i svestraniji od svog brata limuzina, i vrijedan svega Još 10.000 evra. Tako da u odnosu na konkurenciju rekao bih da je bolje voziti, ali svi oni "specijalni efekti" tokom opuštene vožnje još uvijek nedostaju, odnosno ogromni infotainment ekrani (još smo daleko) i neki futuristički gedžeti koje Nemci znaju da izmisle.

И Julia QV? S njom je manje-više isto. Na neki način to je manje šokantno stelvioJer ako se takvo dinamično ponašanje ne očekuje od SUV-a, onda da od limuzine. Ali niko ne vozi tako dobro kao ona, niko nema Ferrari upravljač, tako osetljivu šasiju i ovosavršena ravnoteža. Ovo je auto s kojim želim da se oduševim na stazi, na cesti ili u driftu. Ali ni ona, kao i njena sestra, još nije dostigla ove kvalitativne nivoe (barem percipirane) kao idealne. Ovdje je i sistemski ekraninfotainment oskudan je i neki detalji su prigušeni. Ali istina je i da se takvom dinamikom mnogo toga može oprostiti.