Alfa Romeo, Renault, Subaru i Toyota: jeftine heroine

POSTOJE STROJEVI koji se s godinama poboljšavaju poput finog vina. Tehnički, to nije očito, ali s vremenom shvaćamo da je u njima bilo nešto čisto, filozofija stare škole, laka analogija koju u ovom sve tehnološkijem i često aseptičnom dobu možemo samo žaliti. A ljepota ovih automobila je u tome što ih danas često možete odnijeti kući po cijenama koje, naravno, nisu poklon, ali su i dalje pristupačne. Prije dvadeset godina, bez interneta, bilo je teže: ako ste htjeli određeni model, morali ste se nadati da ćete ga nakon dugog i pažljivog pretraživanja pronaći kod svog trgovca ili na buvljaku. Međutim, samo jednim klikom možete pronaći bilo koji automobil na prodaju u bilo kojem udaljenom selu na svijetu. Naprotiv, ako se kući vratite pijani i odete na eBay, sljedeće jutro možete se probuditi s mega glavoboljom i automobilom za koji se ni ne sjećate da ste ga kupili.

A evo ideje koja stoji iza ovog testa: to je proslava nestanka generacije automobila, analognih automobila, čvrstih i čistih automobila kao što su nekad bili, i da, jednostavno rečeno, svako može kupiti sebe bez potrebe da stavi kuću pod hipoteku. Osim toga, među jeftinim kupeima i sportskim automobilima sve je rjeđe da je novi model bolji od prethodnog ako postoji novi model. Automobili na ovom testu dokaz su toga: odabrani su jer nude nešto što nedostaje njihovim modernim rivalima (ili nasljednicima).

Odlučiti koje mašine uključiti u test bilo je teže od fizičkog praćenja. Lako bismo mogli napraviti listu od dvadesetak automobila, ali onda bi test zauzeo cijeli magazin. Da bismo ušli u prvih pet koje vidite na ovim stranicama, raspravljali smo - i rezali - satima. Na kraju smo odabrali četiri naša favorita svih vremena i belu mušicu.

ZA OVAJ IZAZOV, koji se prvo odvija u Bedfordu, a zatim na cestama oko staze, odabrali smo neobično topao dan, unatoč kasnoj jeseni. Jedva 10, a već sada ima prelijepo toplo sunce sa temperaturama koje bi popodne trebale lako prelaziti 20 stepeni (podsjećam vas da smo u Engleskoj, a ne na Mediteranu). Kad stignem na stazu, vidim Clia. RS 182 me čeka. Prije nego što sam uopće otvorio usta da predstavim njegovog vlasnika, Sama Sheehana, on se izvinjava što klima uređaj ne radi (očigledno Sam predviđa jako vruć dan). No, unatoč činjenici da je ovamo došao iz Londona u špicu, smiješi se od uha do uha.

Nije teško shvatiti zašto. Tamo Clio RS 182 izgleda odlično s velikim krugovi i ja 'prune spuštena. Kasnije su hot hatch -ovi postajali sve veći i deblji, pa je kao rezultat toga ovaj Clio danas izgledao čak i manji nego što je izgledao kada je debitirao. Livreja Francusko trkaće plavo ova instanca ih posebno daje. Sheehanov auto je standardni 182 sa Okvir za čašu opcionalno: tada nije službeni Clio kup. To znači da ima još nekoliko pogodnosti (uključujući neispravan klima uređaj). Sheehan ga je kupio prije dvije godine za 6.500 eura, ali priznaje da su sada još jeftiniji.

Uživam u ovom malom čudu kad mi buka odvrati pažnju. Lavež šestocilindričnog motora najavljuje pravi sportski automobil. Ali samo jedan se pojavljuje u Bedfordu. Alpha 147. U redu, ovaj 147 je malo širi i s body kitom kao pravi tjuner, ali većina entuzijasta ljudi to prepoznaju na prvi pogled: ovo je 147. GTA, nevjerojatni vrh u Alfinoj paleti, izgrađen sa V6 3.2 motorom od 250 KS. 156 GTA ispod haube kompaktan kod kuce. Da nije zvuka, malo bi ljudi shvatilo da je ovo nešto posebno. Dakle, ovaj model čak nema ni GTA logo. Vlasnik Nick Peverett kupio ga je prije samo dva mjeseca nakon što se zaljubio u svog kolegu. Potrošio je samo 4.000 funti, odnosno oko 4.700 eura, jer su u Velikoj Britaniji jeftiniji. Voli je upravo zbog ovog anonimnog pogleda: „Morate je poznavati da biste shvatili koliko je posebna. Mnogi ljudi misle da je ovo jedna od istih starih lažnih Alfa. " Ne mogu ga kriviti ...

Čak i bez da je vidite, nema sumnje ko je sledeći kandidat: aritmičko brujanje, muzika iz moje mladosti ... Subaru... Kad automobil konačno stiže, shvaćam da je još posebniji nego što sam očekivao: sam je. Impreza prva serija sa dodatnim prednjim svetlima ispod standardnog i mega zadnjim krilom. AND RB5: verzija koja je inspirirana tadašnjom zvijezdom Subaru WRC -a i po njoj je dobila ime: Richard Burns... To je ograničeno izdanje koje se nalazi samo u Velikoj Britaniji i stoga ima upravljač s desne strane, ali zahvaljujući čaroliji uvoza, danas ga može kupiti bilo tko. Kad vlasnik Rob Allen prizna da je potrošio samo 7.000 eura na ovaj gotovo savršen primjerak, i ja sam u iskušenju da ga potražim.

Vraćam se u stvarnost kad vidim četvrti automobil. Toyota MR2 Mk3 je oduvijek bio težak automobil, ali sada kada mu je vrijednost pala, to je pogodba. Odmah bih ga kupio.

Očigledno, ovo je bilo preveliko iskušenje za Bovingdona da se odupre. Ovu prepravljenu šestostepenu verziju kupio je prije nekoliko mjeseci za 5.000 eura. Gotovo savršena, u sjajnoj crnoj boji, unutrašnjost unutra kožu crvena i razne opcije.

Jedino što nedostaje je bijela muha grupe, mašina koju nismo mogli ne uključiti u ovaj izazov. Na haubi ima isti brend kao i MR2, ali to je jedina sličnost između njih dvije. Ovo je Toyota Celica GT-Four, najnovija kupovina od našeg kolege Matthewa Haywarda. Nije tako dobro očuvan kao drugi automobili i ima nekoliko ogrebotina i nekoliko neoriginalnih komponenti poput onih čudnih naknadnih felgi i ispuha iz Fast & Furiousa. Ali Hayward je za ovo platio samo 11.000 eura. 11.000 eura za pravu posebnu homologaciju sredinom devedesetih, repliku reli automobila sa pogonom na sva četiri kotača koja će ljude odmah podsjetiti na određene godine Juku Kankkunena i video igru ​​Sega Rally. S obzirom na njegov kultni status, možemo mu sigurno oprostiti nekoliko ogrebotina.

ODLUČUJEM DA POKUŠAM PRVO 147 GTA, pogotovo jer je prošlo dosta vremena od posljednjeg puta kada sam ga vozio. Kada je bila nova, GTA nije rješavala probleme ni sa svojim vršnjacima, možda zato što nije imala sreće da debituje u isto vrijeme kad i ford focus rs i sa Golf R32 Mk4. Ono što me je pogodilo kod nje prije deset godina bila je ona motor fikcija.

I još uvijek je. Prošlo je vrijeme kada su veliki motori bili ugrađeni u male automobile: danas se proizvođači oslanjaju na male motore s turbopunjačem kako bi pokušali smanjiti emisije. Ali GTA je dokaz da je veći motor od automobila dobra ideja. Ovo je savršen recept za brz i opuštajući automobil u isto vrijeme. Danas, kao i tada, najkarakterističnija karakteristika GTA-e je sam motor. Na malim obrtajima je tečan i malo anemičan, ali nakon 3.000 počinje da gura jače i podivlja oko 5.000. Odatle do crvene linije za 7.000 krugova, vrlo je brzo čak i po današnjim standardima.

Na neravnim cestama Bedfordshirea ponovno otkrivam još jednu značajku GTA -e: amortizeri preterano nežan. Iako 147 nikada nije buntovan ili opasan, taj osjećaj plutanja je neprijatan i tjera vas da usporite. Ako poslušate svoje instinkte i malo otpustite papučicu gasa, naći ćete opuštenu i nevjerovatno poslušnu mašinu kada je pokrenete dobrim tempom, ali nemojte vući za vrat. Upravljač je osjetljiviji nego što sam zapamtio – ali možda je to samo dokaz da je od tada upravljanje postalo sve neosjetljivije i prianjanje je postalo mnogo bolje. Sve zahvaljujući diferencijalu sa ograničenim proklizavanjem verzije Q2, koji je u nekom trenutku svoje istorije bio ugrađen i na ovaj model. Nakon devet godina i 117.000 km, automobil nema ni najmanju vibraciju u kabini ili podrhtavanje ovjesa: ovo je veliki zastoj za one koji kažu da se talijanski automobili raspadaju.

Vrijeme je da pređete na francuski. Dok se Alfa definitivno poboljšala tokom vremena, Clio ima tendenciju da se pogorša. Ali ova osoba gleda na cestu s takvim entuzijazmom da pitam Sheehana da li je išta učinio na njoj. On — sedi pored mene, izmučen gledanjem stranca kako vozi njegov omiljeni auto — odgovara da je auto potpuno originalan, izuzev naknadnog izduvnog sistema i felgi od 172 Cup (koje su ionako iste veličine kao zalihe). .

Izgleda da je upravo napustio tvornicu i odlučno napada cestu. Zaboravio sam koliko stari 2-litarski motor voli pojačati: savršen je lijek za moderne turbine malih zapremina. Novi auspuh, iako nije oštar, dodaje puno vibracije zvučnoj podlozi. IN Brzina ima prilično dug hod, ali kad ga upoznate, vidjet ćete da je gladak i ugodan za upotrebu pedale u savršenom su položaju od pete do pete.

Ali ono što je najupečatljivije kod Francuskinje je to bezel. suspenzije savršeni su, upijaju neravnine bez pretjerane vožnje, mekši su od najnovijeg RenaultSporta, ali jamče odličnu kontrolu. IN upravljanje živahan je i osjetljiv, a prednji dio je vrlo jasan. 182 nema toliko prijanjanja kao moderni hot hatch -ovi, ali mu čak ni ne treba: prednji i zadnji rukohvat su toliko izbalansirani da je lako i instinktivno skratiti putanju pomoću gasa. Ako tada onemogućite standardnu ​​kontrolu stabilnosti, možete je i lagano poslati oversteer.

Da sam morao loviti novi Clio RS Turbo sa Cliom RS, vjerojatno u krugu od dvjesto metara, ne bih ni znao u kojem smjeru ide, ali kladio bih se i da bih stari automobil vozio hiljadu puta bolje. Među najoštrijim Cliom, mislim da je ovo najbolji.

Je li moglo biti bolje? Možda ne, ali kad vidim MR2 Bovingdon, koji se sunča sa spuštenim krovom, tjera me da mu barem pokušam parirati. Tamo Toyota ona je čudna. U novoj državi izgledao je kao dobar automobil, posebno u poređenju sa direktnim rivalima. Ali to je također jedan od onih automobila koji su preživjeli vlastiti čarobni trenutak, a zatim su gotovo potpuno zaboravljeni, a povijest ih je prenijela u dodatnu ulogu uz briljantni MX-5 iste ere.

Ali često je priča pogrešna: MR2 nema na čemu pozavideti MX-5. Ovo je jedini sportski ušteda goriva za istinski užitak u vožnji sa srednjim motorom. Poprečni četverocilindrični motor 1.8 nije jako moćan: 140 KS. čak ni u to vrijeme nije ih bilo mnogo. No, unatoč smanjenoj snazi, s težina Gustoća snage je samo 975 kg.

Zbog Jethrovog užurbanog života ... njegov MR2 je pomalo napušten i kočnice zviždati pri maloj brzini (iako rade normalno). Međutim, bez obzira na kočnice, osmogodišnjak izgleda kao nov.

Unatoč odličnom omjeru snage i težine, MR2 ne izgleda nimalo brzo Ali u stvarnosti nije tako. Tamo Toyota u to vrijeme najavio joj je 0-100 za 8,0 sekundi, ali da bi se dostiglo to vrijeme, bilo je potrebno preskočiti obruče. IN motor on postaje sve čvršći kako režim raste, ali nikada neće dobiti nož u leđa kakav očekujete. Još jedan dinamički nedostatak jeakceleratorkoja, unatoč dugom putovanju, koristi 80 posto svog djelovanja u prvih nekoliko centimetara putovanja, pa se osjećate užasno kada pritisnete pedalu do kraja i otkrijete da se gotovo ništa ne događa.

Il bezel umjesto toga, genijalno je. Toyota je oduvek bila ponosna baricentr MR2, s većinom mase koncentriranom u središtu vozila, što u praksi znači brzinu vožnje krivulja senzacionalno. Ovdje ima dosta mehaničke vuče, a upravljanje je vrlo direktno: nemate vremena da mu date signal da je automobil već upravljan, dok zadnji točkovi blisko prate prednje. Ona ne voli prelaske, čak i ako Jethro - koji je dobro poznaje - u jednom trenutku uspije natjerati je da sklizne u drugo mjesto u laganom skretanju. S druge strane, omogućava vam da idete vrlo brzo, a njegov relativni nedostatak ubrzanja postaje dio problema.

LA RB5 UVIJEK ME OSTAVLJA BEZ rijeci. Ovo je bio moj omiljeni Impreza Mk1. Zaista, ako razmislite, to je bilo moje Impreza apsolutni favorit. Danas se nadam da se slaže s mojim sjećanjima na nju. Unatoč svom kultnom statusu, RB5 je u osnovi bio standardni Impreza Turbo s estetskim kompletom koji je uključivao boju metalik sive boje i spojler stražnji dio pro drive... Gotovo svi RB5 su imali suspenzije Opcioni Prodrive i paket performansi, takođe opcioni, koji je povećao snagu na 237 KS. i okretni moment do 350 Nm.Danas se ne čini tako snažnim, zar ne?

Kad sjednem na RB5, to je kao da sam godinama kasnije našao starog prijatelja. Sve je onako kako se sjećam: bijeli brojčanici, presvlake unutra kožu plava antilop, čak i naljepnica upozorenja: "Pustite motor da radi u praznom hodu minutu prije nego što ga isključite nakon duge vožnje autoputem." Ova kopija je toliko originalna da još uvijek sadrži kasetofon iz Subaru s kutijom koju je većina vlasnika izgubila u roku od nekoliko mjeseci. Kad upalim motor i slušam stan četiri promrmlja on, barem se osjećam kao da se vraćam korak unatrag: opet imam 24 godine i sjedim u autu svojih snova.

TheImpreza ne toliko za suptilne. Ogroman volan izgleda kao da je skinut sa traktora, i Brzina to je dug potez. Tamo Vozački položaj visok je i uspravan, a pogled je uokviren tjesnacima poruke sprijeda i veliki usisnik zraka u sredini haube.

Uprkos starosti, RB5 je i dalje čekić. IN motor na basu ima malo kašnjenja - ali s druge strane je uvijek bilo tako - ali kako povećavate brzinu postaje sve reaktivniji. U ovom trenutku, zvuk auspuha se pretvara u poznati lajanje i Impreza vas šutne u dupe. Ovaj primjer ima malo oklijevanja pri većim okretajima što može pokvariti start, ali inače je vrlo brz.

Zaboravljeno kada je prva Impreza bila mekana. To je definitivno automobil koji se prilagođava putu, a ne pokušava ga savijati po svojoj volji. IN krivulja međutim ovo je odlično, zahvaljujući bezel koja, izgleda, nikada neće ući u krizu. Ako prebrzo uđete u zavoje, prednji dio ima tendenciju širenja dok otvarate gas, možda ćete osjetiti prijenos zakretnog momenta na stražnji dio dok vas pogonski sklop pokušava spriječiti u nevolji. Alternativno, možete kočiti kasno, a zatim skrenuti, s uvjerenjem da ćete, čak i ako krenete sa strane, pronaći dovoljno vuče da izađete neozlijeđeni.

Poslednji kandidat je prava zver. Tamo GTFour Hayward mi je potpuno nov - Celica Najstariji koga sam vozio je njegov naslednik, tako da jednostavno ne znam šta da očekujem. Ali treba mi nekoliko minuta s njom da shvatim da je ovo ozbiljan auto.

Il motor istina je turbo Stara škola: Malo je lijen u praznom hodu, a sve je to koncert zvižduka i usisne prisilne indukcije, čemu se dodaje brujanje otpadnih vrata. Čuvši ispušne plinove na tržištu, zvuči kao da su pčele roboti tamo izgradili svoje gnijezdo. A čini se da je na cesti GT-Four još glasniji ...

Na startu ima mnogo turbo kašnjenja: kada brzina padne ispod 3.000 o / min, morate pričekati nekoliko sekundi prije nego što se nešto dogodi. Iznad ovog načina rada, međutim, Celica napreduje kao da ima livreju. Castrol i vozio se tip po imenu Sines. Ovo je uzorak japanske specifikacije ST205 WRC: prvobitno je imao 251 KS. Čini se da sada ima barem još 100, a Matthew mi kaže da je to moguće s obzirom na burnu prošlost.

Le suspenzije okrutan: s nežan vrlo kruti i kruti amortizeri, vožnja sigurno nije ugodna. Ali ovo je definitivno efikasno: čak i sa gume star i neoznačen GT-Četiri on ima veliki stisak i ovo upravljanje Scaled je precizan i komunikativan. Neki stari vlasnik mora da je ugradio skraćenu vezu Brzinakoji sada ima otprilike dva centimetra hoda između jednog stupnja prijenosa. Na ovim cestama definitivno je najbrži od kandidata.

Poreklo skupa Toyota pojavljuju se i u jednom od njegovih trikova, koliko god impresivni koliko i neočekivani: prekrasni oversteer vlasti. U sporijim zavojima, neuravnotežena raspodjela težine straga prenosi veći okretni moment na stražnju stranu, gdje diferencijal s ograničenim proklizavanjem čini se da je odlučan baciti što više njega na tlo. Ovo je u početku alarmantno, ali uskoro ćete naučiti vjerovati sistemu. pogon na sva četiri točka koji će vam pomoći da usmjerite automobil u pravom smjeru.

Dok se automobili oko nas opuštaju pod zalazećim suncem, u našim se mislima javlja uobičajena misao: Možda je ova generacija automobila bila apsolutni užitak u vožnji, proizvod ere u kojoj je dinamika još uvijek mogla utjecati na emisije i ocjene NCAP -a. Od tada su automobili postali zeleniji, brži i sigurniji, ali malo ih je učinilo vožnju još zabavnijom. Ovo je prava šteta.

Ali ako ne možemo promijeniti budućnost, možemo barem uživati ​​u onome što nam je prošlost ostavila. Sviđaju mi ​​se ovi automobili. Postoji cijela generacija moćnih automobila s dobrim performansama po stvarnim cijenama. Kupujte ih dok imate vremena.

Unatoč činjenici da je ovo više slavlje nego trka, čini se da je prava stvar izabrati pobjednika. Da imam garažu, bio bih više nego sretan da u nju stavim bilo koji od ovih pet automobila. Ali, ako moram svaki dan birati jednog od njih za vožnju autom, kladio bih se Clio 182, što bi moglo biti živahnije i zabavnije od novog Clia Turba, nasljednika 182.