Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v
Test Drive

Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v

  • Video
  • Fotografija za radnu površinu

U početku je to bio kupe (kasnije se pojavila i verzija limuzine), tamo je bilo davne 1954. ili prije više od pola stoljeća. Naravno, sportski automobil, kako i dolikuje Alfi, ostao je na tržištu jedanaest godina. A onda je uslijedilo više od deset godina praznine.

Godine 1977. na tržište je ušla nova Giulietta, nimalo nalik na staru, čak i po duhu, budući da je to bila klasična, ništa (po Alfinim standardima) sportska limuzina (osim vrlo ograničene serije Turbodelta). Čak se ni ova Julija nije pokazala kao jako izdržljiva (ne toliko mašina koliko samo ime), kako se oprostila 1985. godine, dakle nakon jedne generacije.

A onda 15 godina praznine, do nove Julije. Ime podsjeća na svoje prethodnike, ali nova Giulietta s njima nema mnogo zajedničkog – ovoga puta to je klasičan porodični karavan sa petoro vrata. Golf klasa, kako meštani kažu (i za ljubitelje Alfe, što je pomalo neprikladno).

Tako je uvođenjem novog proizvoda Alfa ušla u najzasićeniju i najkonkurentniju klasu automobila, u kojoj još nije postigla uspjeh. Ovdje vladaju dugo poznati favoriti: Golf, Megan, Astra. ... Ili među prestižnijim markama: BMW serije 1, Audi A3. ... Hoće li se Julija moći natjecati s njima?

Tačan odgovor na ovo pitanje u najboljem slučaju može dati uporedni test, ali već prvi kilometri na testu, Juliet, opremljena i motorizirana najmoćnijim "civilnim" benzinskim motorom (iznad sportskih 1750 TBi) jasno je pokazala da odgovor je: da. Giulietta je dobar auto za impresioniranje vozača.

Naravno, to ne znači da je nemoguće pronaći dijelove koji bi mogli biti bolji, ili one koji bi mogli iznenaditi vozača, ali (privodeći test kraju), ova Alfa je ozbiljan konkurent konkurenciji.

Slovenački kupci su pomalo ludi za dizelima ove klase. Ne toliko kao u gornjem srednjem opsegu, ali ipak, pa bi trebalo očekivati ​​da će takve Giuliettes na benzinski pogon biti u manjini.

Šteta, jer je ispod haube skriven samo 1-litarski motor, koji uz pomoć prisilnog punjenja može proizvesti vrlo zdrava 4 "konja". To nije trkaći automobil, ali je više nego dovoljno moćan da Giulietta u svakom trenutku nastavi odlučno i brzo kretanje.

Situacija je najgora pri najnižim okretajima, jer kretanje na strmoj padini može biti točnije od, na primjer, uobičajenog za vozače dizelaša, ali to se nadoknađuje tihim i tihim radom, ugodnim zvukom pri najvećim okretajima (što je također vrlo popularan) i fleksibilnost pri petljanju po mjenjaču.

Već pri tisuću i pol okretaja dobro vuče u šestoj brzini. Potrošnja je takođe umjerena: test je stao nešto ispod deset. Ako ste sportski raspoloženi, on može hrabro skočiti gore, ako je vaš vrlo umjeren, a također i hrabro (najmanje dva litra) dolje.

Mnogo pomaže i standardni Start & Stop sistem, koji gasi motor kada automobil radi u praznom hodu (i, naravno, ponovo ga pokreće pri prebacivanju u prvi ili hod unazad).

Osim desne noge vozača, dugme ispred ručice mjenjača također određuje koliko će vožnja biti sportska. Tamo se zapisuje DNK i postavlja se odziv elektronskih komponenti automobila. Napajanje, rad VB stabilizacionog sistema, servo upravljač. ...

Osim uobičajenog, ima i zimski i sportski program, u potonjem je smanjen VDC sistem, snaga je odlučnija, elektronička blokada diferencijala jača, a vozač ima i funkciju overboost koja poboljšava motor performanse za kratko vreme. I zaista, u uglovima se ova Alfa osjeća odlično.

Dio opcionog sportskog paketa je i sportskija šasija koja je, u kombinaciji sa 17-inčnim gumama, i dalje dovoljno prijateljska da svakodnevnu upotrebu na neravnim putevima održava dovoljno udobnom.

U kombinaciji sa gumama od 18 inča, čak i sa nižim profilom, krutost šasije može biti prevelika, ali tada ćemo testirati ovu kombinaciju. Ova šasija sa 17-inčnim gumama je definitivno odličan kompromis između sportskog karaktera i udobnosti.

Isto važi i za sedišta koja su obložena punom kožom i crvenim šavovima (i Alfa logom na jastucima). Veoma udoban sa malim bočnim rukohvatom, ali i odličan za duge vožnje. Šteta što uzdužni hod nije ni inč duži, jer bi viši vozači lakše pronašli udoban položaj za vožnju - ali istina je da će u ovom slučaju dubina odličnog kožnog i alkantarom obloženog volana proći van.

U svakom slučaju, ako imate manje od 190, pa čak i 195 centimetara, nemate razloga za brigu.

Vratimo se na trenutak tehnologiji: Giulietta će uskoro dobiti i mjenjač s dvostrukim kvačilom, dok će testni automobil dobiti manuelni sa šest brzina. Pokreti ručice menjača su predugi (i previše nejasni u prvoj brzini), ali su precizni i brzi.

Međutim, činjenica da je Alfa sportski brend potkrijepljena je činjenicom da se šesta brzina ne računa baš ekonomično. Kočnice su više nego adekvatne (i ponekad škripe pri vožnji unatrag), a upravljač je precizan i ravan (posebno ako je postavljen na D u DNK, tj. Dinamički).

Sa postavkama N (normalno) i A (za sve vremenske uslove), mekše je, ali i dalje daje dovoljno povratnih informacija vozaču.

Ne samo vozač, već i putnici će se osjećati dobro. Naravno, od automobila ove klase ne treba očekivati ​​prostorna čuda, ali ovdje se Giulietta dobro pokazala. Ima dovoljno prostora (prema standardima klase), čak i straga, odlična je ventilacija (dvozonska automatska klimatizacija), precizna i brza, i što je najvažnije, vrlo udobna za one koji sjede straga.

U prtljažniku nema ništa posebno, ali bit će dovoljno za osnovne obiteljske potrebe, uključujući odmor. Morate se samo pomiriti s činjenicom da ovo nije karavan ili minivan s kubnim metrom prtljažnika, već automobil srednje klase.

Jedini ozbiljan nedostatak Giuliettija ovdje se može pripisati pogrešnoj podjeli zadnje klupe. Naime, ima trećinu dijela s desne strane, što znači da je gotovo nemoguće koristiti dječje autosjedalicu pri preklapanju lijeve, dvije trećine dijela.

Mnogi brendovi su već naučili o tome i sada imaju dvije trećine dijela na desnoj strani, dok Alfa očigledno malo više spava u ovoj oblasti (o čemu svjedoče nepraktični i teški za korištenje ISOFIX nosači). Još jedan nedostatak: neke od funkcija automobila su konfigurisane na LCD ekranu u boji, koji je deo navigacije, a neke na informacionom displeju između (transparentnih i prijatnih) merača. Naravno, svaki ima svoje kontrolne tipke. .

S obzirom na to da je Giulietta test imao Dynamic hardverski paket, pored kojeg su bile označene gotovo sve opcije s popisa dodatne opreme, njegova cijena zaista nije tako visoka.

Dobrih 28 za automobil koji uključuje svu sigurnosnu opremu, DNK sistem, automatsku klimu, Start & Stop, tempomat, Blue & Me hands-free (Bluetooth) sistem, koji je već standardan, i s popisa dodatne opreme za ovo novcem dobijate i sportski paket (s nekoliko dodataka karoserije, sportskom šasijom ...), biksenonska aktivna svjetla sa automatskim aktiviranjem, audio sistem Boss, navigaciju (sa velikim LCD ekranom u boji kroz koji se mogu vršiti i druge funkcije automobila) podešeno), gore pomenuta kožna sedišta sa crvenim šavovima, senzor za kišu. ...

Doduše, ova Alfa ima dobre cijene, tako da njena jedina prodajna tačka nije samo poslovično lijep dizajn, već i ostatak automobila, uključujući cijenu.

Licem u lice. ...

Aljoša Mrak: Alfa jasno ide u pravom smjeru. Iako smo do sada puno pažnje posvećivali njenim modelima samo zbog oblika, Juliet također može kimnuti zbog tehnike. Uz par izuzetaka. Vozačka pozicija je bolja, ali njemački rivali su i dalje u prednosti; motor je odličan, samo je pohlepan i anemičan kada mu ne pomaže turbopunjač (pogledajte vrijeme Racelanda, što to nedvosmisleno dokazuje); i Start & Stop sistem se polako budi kada pritisnete papučicu kvačila do kraja, iako u suprotnom kvačilo "više pritiska" prema kraju hoda.

Ali kao što je već spomenuto: odmah ćete se zaljubiti u Juliju (barem u ovoj kombinaciji opreme i motora), jer ćete vrlo brzo potpuno zaboraviti na manje greške. Znate, kao da ne vidite hirove lijepe djevojke. ...

Dušan Lukić, fotografija: Matej Groshel

Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v (125 kW) Prepoznatljiv

Osnovne informacije

Prodaja: Avto Triglav doo
Osnovna cijena modela: 19.390 €
Cijena testnog modela: 28.400 €
Snaga:125 kW (170


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 7,8 s
Maksimalna brzina: 218 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 5,8l / 100 km
Garancija: 2 godine opće i mobilne garancije, 3 godine garancije laka, 8 godina garancije hrđe.

Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali: 645 €
Gorivo: 11.683 €
Gume (1) 2.112 €
Obavezno osiguranje: 3.280 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +3.210


(🇧🇷
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupi 29.046 € 0,29 (cijena km: XNUMX


)

Tehničke informacije

motor: 4-cilindarski - 4-taktni - linijski - turbo benzinac - prednji poprečno postavljen - provrt i hod 72 × 84 mm - zapremina 1.368 cm? – kompresija 9,8:1 – maksimalna snaga 125 kW (170 ks) pri 5.500 o/min – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​15,4 m/s – specifična snaga 91,4 kW/l (124,3 hp/l) – maksimalni obrtni moment 250 Nm pri 2.500 o/min. min - 2 gornje bregaste osovine (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - turbopunjač izduvnih gasova - hladnjak punjenja.
Prijenos energije: motorni pogoni na prednjim točkovima - 6-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,90; II. 2,12 sati; III. 1,48 sat; IV. 1,12; V. 0,90; VI. 0,77 - diferencijal 3,833 - felge 7 J × 17 - gume 225/45 R 17, krug kotrljanja 1,91 m.
Kapacitet: maksimalna brzina 218 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 7,8 s - potrošnja goriva (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 km, emisija CO2 134 g/km.
Prijevoz i ovjes: limuzina - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, trokrake poluge, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk, ABS, parkirna mehanička kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - zupčanik volan, servo, 2,5 okreta između krajnjih tačaka.
misa: prazno vozilo 1.365 kg - dozvoljena ukupna težina 1.795 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.300 kg, bez kočnice: 400 kg - dozvoljeno opterećenje krova: nema podataka.
Vanjske dimenzije: širina vozila 1.798 mm, prednji trag 1.554 mm, stražnji kolosijek 1.554 mm, razmak od tla 10,9 m.
Unutarnje dimenzije: širina sprijeda 1.530 mm, stražnja 1.440 mm - dužina prednjeg sjedišta 530 mm, stražnja sjedala 500 mm - promjer volana 375 mm - rezervoar za gorivo 60 l.
Kutija: Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 sjedišta: 1 avionski kofer (36 L), 1 kovčeg (85,5 L), 1 kofer (68,5 L), 1 ruksak (20 l).

Naša merenja

T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl. = 25% / Gume: Pirelli Cinturato P7 225/45 / R 17 W / Status kilometraže: 3.567 km
Ubrzanje 0-100 km:8,5s
402m od grada: 16,1 godina (


138 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h: 8,3 / 11,7s
Fleksibilnost 80-120 km / h: 8,9 / 11,5s
Maksimalna brzina: 218km / h


(MI.)
Minimalna potrošnja: 7,3l / 100 km
Maksimalna potrošnja: 12,4l / 100 km
potrošnja testa: 9,6 l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h: 70,6m
Kočni put pri 100 km / h: 39,9m
AM tabela: 40m
Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa56dB
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa54dB
Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa52dB
Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa52dB
Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa64dB
Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa62dB
Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa60dB
Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa59dB
Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa66dB
Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa64dB
Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa62dB
Buka u praznom hodu: 36dB
Greške u testiranju: nepogrešivo

Ukupna ocjena (342/420)

  • Julija je, barem sudeći po osvojenim bodovima, vrlo uravnotežena mašina koja se nigdje ne naginje naglo, a na mnogim mjestima je kompaktnija od konkurencije.

  • Vanjski (15/15)

    Vrhunski dizajn, što bismo i očekivali od Alpha-e.

  • Unutrašnjost (99/140)

    Napravljeni manji nedostaci u ergonomiji, klima uređaj je odličan, kapacitet je prosječan.

  • Motor, mjenjač (56


    / jedan)

    Alfini mali turbo punjači odličan su dokaz da je dobro izvedeno smanjenje veličine dobro rješenje.

  • Vozne performanse (63


    / jedan)

    Odlična kombinacija sportskog duha i udobnosti, precizno upravljanje, dobra pozicija na cesti.

  • Performanse (29/35)

    1,4-litarski turbo motor može biti brz, ali istovremeno fleksibilan i dovoljno tih.

  • Sigurnost (43/45)

    Unatoč odličnim rezultatima EuroNCAP -a i obilju sigurnosne opreme, predugačka zaustavna udaljenost uzela je mnogo bodova.

  • Ekonomija

    Osnovna cijena se ne razlikuje mnogo od većine konkurencije.

Hvalimo i zamjeramo

motor

obrazac

klima

položaj na putu

standardna oprema

dvostruko prilagođavanje funkcija automobila

previše uzdužno pomicanje sjedala vozača

djeljivost zadnje klupe

nepraktični ISOFIX nosači

Dodajte komentar