Probna vožnja Alfa Romeo Giulia: Mission (Impossible)
Mit o Alfa Romeu živi u Italiji od osnivanja ALFA -e u Milanu (24. juna 1910, anonimni Lombarada Fabrica Automobili). No, posljednjih godina Alpha je u velikoj mjeri živjela na mitovima o uspješnom sportskom brendu iz prošlosti, s izuzetkom prodaje svog mita. Otkako je milanska Alfa progutala torinski Fiat, unatoč svim obećanjima, činilo se vjerojatnije da će krenuti nizbrdo. Zatim je 1997. došao 156, koji smo čak izabrali za Evropski automobil godine sljedeće godine. Fer. Ali u Milanu i Torinu nisu znali kako od njega napraviti dovoljno uspješnog nasljednika. Čak i otkad je Sergion Marchionne preuzeo upravljanje Fiatom, javnost je mogla samo održati obećanja. Obećao je i Julio.
Oni su stvorili novi vodeći tim za Alpha, predvođen Nijemcem Haraldom Westerom, a na Julijinoj prezentaciji govorio je i Philip Krieff. Francuz je prvo prešao iz Michelina u Fiat, a zatim je vodio odjel za razvoj automobila u Ferrariju do januara 2014. Dakle, pravi čovjek je taj što se pobrinuo za tehničku stranu nove Giulije. Vjerovatno najvrijednije za Juliju da "nemoguću misiju" zamijeni za moguću!
Ali za najvažniji dio, izgled, pobrinuo se Afe dizajnerski odjel, koji je još uvijek smješten u Milanu. Dizajn nove Giulije postigao je veliki uspjeh. Naslijedio je i neke porodične naznake od prethodno spomenutog 156. Zaobljeni oblici karoserije uspješno odišu dinamikom, što je samo jedan od temelja za ovakav automobil, dugo međuosovinsko rastojanje omogućava prikladan bočni pogled, Alfin trokutasti štit je, naravno, osnova svega. Do sada je izgled bio u skladu s onim što se zna o Juliji otkako je njena uniforma prvi put otkrivena prošlog ljeta. List sa podacima je, međutim, bio ono što je bio kuriozitet na prvoj prezentaciji vožnje. Postavljen je na novu platformu zasnovanu na odličnoj šasiji. Prednje i zadnje individualno ogibljenje (samo aluminijski dijelovi). Postoje dvostruke trokutaste šine sprijeda i višesmjerna osovina pozadi, tako da je to dovoljno sportski dizajn koji daje Giuliji prikladan karakter. Dijelovi karoserije su kombinacija klasičnog i modernog: vrlo jak čelični lim, aluminij i karbonska vlakna. Tako motori neće biti previše opterećeni prilikom vožnje automobila do jedne i po tone. U slučaju najsnažnijeg, označenog Quadrifoglio (djetelina s četiri lista), naravno, dodaje se još nekoliko komponenti od laganih materijala, a gustina snage je 2,9 kilograma po “konju”. Pogonsko vratilo od karbonskih vlakana i sportska aluminijumska zadnja osovina komponente su svih Giulia varijanti.
Što se agregata tiče, za sada možemo govoriti o dva motora koja su već dostupna, ali će i sa njima neke dodatne verzije tek vremenom biti dostupne kupcima. Svi motori su redizajnirani i imaju koristi od ogromnog iskustva stečenog u Ferrari i Maseratijevom riznici znanja. Za sada su se fokusirali na neke od osnova koje će Giulio učiniti atraktivnim pri lansiranju. To znači da je turbodizel trenutno tu samo sa 180 konjskih snaga, ali će kasnije ponuda biti proširena na jedan sa 150 konjskih snaga (uskoro) i još dva sa 136 konjskih snaga. "konja" ili čak sa 220 "konja" (ovi drugi, vjerovatno iduće godine). Za startere je dostupan Quadrifoglio sa 510 "konja" i ručnim menjačem, a uskoro i automatska verzija. Na ljeto će biti dostupne i verzije XNUMX-litarskog turbo benzinskog motora (za tržišta gdje su dizel manje važni). S obzirom na trenutne probleme proizvođača automobila sa nabavkom izduvnih gasova, gotovo je izvesno da će Alfa morati (takođe) da vodi računa o daljem razvoju selektivnog katalitičkog tretmana (uz dodatak uree).
Dve verzije su bile dostupne za probnu vožnju, obe sa osmostepenim automatskim menjačem. Vozili smo se na turbodizelašu sa 180 "konja" putevima sjevernog Pijemonta (u predjelu Biela), koji su na prvi dojam sasvim prikladni, ali opterećenje na njima ne dopušta nam da testiramo sve mogućnosti. Iskustvo je gotovo odlično, o čemu se brine cjelokupni dizajn automobila, motor (koji čujemo samo u praznom hodu) i osmostepeni automatski mjenjač (dvije fiksne ručice ispod upravljača). ... Ovjes se dobro nosi s raznim površinama cesta. DNK dugme (sa nivoima dinamičke, prirodne i napredne efikasnosti) pruža odlično raspoloženje vozača, pri čemu odabiremo program za mirniju ili sportskiju elektronsku podršku za našu vožnju. Položaj u vožnji je uvjerljiv, velikim dijelom zahvaljujući zaista dobro prilagođenom sistemu upravljanja sa efikasnim (vrlo direktnim) upravljanjem.
Dobar utisak pojačava vožnja Quadrifoglia (na FCA test stazi u Baloccu). Kao dodatni korak u DNK, tu je Race, gdje je sve spremno za "prirodnije" iskustvo vožnje - sa manje elektronske podrške za ukroćivanje preko pet stotina "jahača". Brutalna snaga ovog motora namijenjena je prvenstveno za upotrebu na trkačkoj stazi, kada želimo da vozimo "djetelinu" na običnim putevima, postoji čak i ekonomični program koji s vremena na vrijeme isključi čak i jednu vrstu klizališta.
Julia je ključna za novu FCA grupu jer se fokusira na premijum i vrijednije modele i robne marke. O tome svjedoče i ulaganja u njegov razvoj, za šta je izdvojeno milijardu eura. Naravno, moći će koristiti rezultate i za druge Alfine modele koji su već u razvoju. Od sada će marka Alfa Romeo biti dostupna na svim većim svjetskim tržištima. U Evropi, Giulio će se postepeno prodavati. Najveće prodaje počinju upravo sada (u Italiji, dan otvorenih vrata tokom vikenda u maju). U Njemačkoj, Francuskoj, Španiji i Holandiji u junu. Alfa će krajem godine ponovo ući na američko tržište, a od sljedeće godine nova Giulia oduševit će i Kineze. Biće dostupan od septembra. Cijene još nisu utvrđene, ali ako izračunate kako se plasiraju na europska tržišta, trebale bi biti negdje između odgovarajućih Audi A4 i BMW 3. U Njemačkoj je cijena za osnovni model Giulia sa 180 "konja" (inače to će biti samo još jedan paket s bogatijom Super opremom) 34.100 150 eura, u Italiji za paket sa 35.500 "konja" XNUMX XNUMX eura.
Giulia je iznenađenje u dobrom smislu i dokaz da Italijani i dalje znaju kako napraviti odlične automobile.
tekst Tomaž Porekar foto tvornica
