Probna vožnja Alfa Romeo Giulia, 75 i 156: Pravo u srce

Klasična Julia upoznaje svoje nasljednike u srednjoj klasi Alfa Romeo

Giulia se smatra školskim primjerom klasične sportske limuzine - karizmatične, moćne i kompaktne. Za Alfists, ona je zaštitno lice brenda. Sada je upoznajemo sa Alfa Romeom 75 i Alfa Romeom 156, koji će pokušati da se dokažu sa njom.

Naravno, zvijezda trojke je Giulia Super 1.6 u rijetkoj boji Faggio (crvena bukva). Ali pogledi onih koji su slučajno prisustvovali fotografisanju nisu više prikovani samo za njenu prelepu limenu odeću. Rebrasti Alfa Romeo 75, pušten u prodaju 1989., čini se da polako postaje miljenik publike, izazivajući emocionalne reakcije uglavnom mladih entuzijasta automobila. „Prije deset godina skoro su mi se smijali kada sam se pojavio s ovim automobilom na Sajmu veterana“, rekao je vlasnik Peter Philipp Schmidt iz Ludenscheida. Danas bi, međutim, crvena 75 koja je skoro u novom stanju bila dobrodošla svuda.

Da bi postigao ovaj status, crna Alfa 156 Tima Stengela iz Weyerbuscha moraće dugo čekati. Kako je svijet ponekad nezahvalan! U kasnim 90-im, to je bio veliki uspjeh za Alfa Romeo - elegantan koliko samo Italijani mogu biti, i slavljen kao lijek za dosadu u automobilu. Oprostili su joj čak i prednji pogon i poprečni motor. A danas? Danas bivši bestseler nosi nemile jeftine polovne stvari. 600 eura na putu - bilo Twin Spark, V6 ili Sportwagon. Bilo je potrebno bezbroj telefonskih poziva da se pronađe 156 ljudi u oblasti Bona za ovu sesiju. Čak ni lokalna zajednica ljubitelja i vlasnika inače vrlo dobro opremljene i povezane klasične Alfe (još uvijek) nije zainteresirana za ovaj model.

Zavodljivo lijepa Julia

Prvi disk pripadao je zavodljivoj Giuliji, verziji s kraja 1973. u vlasništvu klasičnog dilera Alfa Romea Hartmuta Schöpela iz Bonna. Neobnovljeni automobil za istinske znalce, atraktivniji nego ikad jer se pred nama pojavljuje u svom šarmantnom izvornom obliku. Prema zadanim postavkama, Julia nosi udubljenje na poklopcu prtljažnika, dugo kanonizirano alfama. U sljedećem modelu, Giulia Nova, ova karakteristika je napuštena.

Ulazak u auto donosi veliku radost. Pogled odmah privlače trokraki drveni volan i dva velika okrugla instrumenta za mjerenje brzine i brzine, kao i manji brojčanik. Druga dva indikatora, pritisak ulja i temperatura vode, nalaze se na centralnoj konzoli u nivou kolena, ispod njih je ručica menjača i tri izuzetna prekidača: klasična funkcionalna elegancija, savršena.

Ključ za paljenje je na lijevoj strani, jedan okret je dovoljan za napajanje 1,6-litarskog pogona. To nije samo mašina, već isti lančani motor sa dva bregasta motora koji ne samo ljubitelji Alfe nazivaju "četvorocilindričnim motorom veka" - snažan pri velikim brzinama, u potpunosti napravljen od lakih legura i napravljen do podizača čaša . ventili sa genima iz decenija automobilskih trka.

Univerzalni motor

Ova mašina nije ograničena na jedan poklon – ne, to je mnogo strastveniji svestrani talenat. U twin-carb verziji vuče kao zvijer sa zaustavljanja, a u sljedećem trenutku zablista od želje za visokim okretajima i glatkom vožnjom. S njim možete startati u četvrtoj brzini i lako ubrzati do maksimalne brzine. Bez šokova. Međutim, to niko ne radi. Čak i samo zato što je menjanje brzina sa tim dobro organizovanim petostepenim menjačem zaista prelepo.

Složena i skupa šasija gotovo je jednaka briljantnom motoru. Giulia i danas može impresionirati svojom upravljivošću, iako se pri velikim brzinama ni malo ne okreće. Uprkos svojoj sportskoj prirodi, uvek ostaje ono što je oduvek bio - porodična limuzina sa udobnim okruženjem.

Prelazimo na crvenu 75. „Glavna stvar je biti drugačiji“ vjerovatni je zahtjev za dizajnere. Zakrivljena linija se strmo uzdiže u prvoj trećini automobila, prolazi skoro horizontalno ispod prozora i ponovo puca na stražnjoj strani. Nisko sprijeda i visoko pozadi - to jest, automobil koji i dalje izgleda prilično dinamično na mjestu. Međutim, možda nijedna druga Alfa nije bila tako osjetljiva na bočni vjetar kao ovaj model.

Nije bitno. Pred nama je najnovija Alfa sa dugogodišnjim pogonom na zadnje točkove. Predstavljen 1985. godine povodom 75. godišnjice milanskog brenda (otuda i naziv 75), u unutrašnjosti je prepun plastike, kao tipična zamisao 80-ih. Okrugli instrumenti u pravougaonom zajedničkom kućištu - brzinomjer, tahometar, pritisak ulja, temperatura motora i rezervoar za gorivo - su vam pred očima, kao i većina prekidača. Samo otvaranje dugmadi na prozorima otežavaće rad početniku - nalaze se na konzoli na plafonu iznad retrovizora. Ogromna pravougaona ručka ručne kočnice u obliku slova U može biti iznenađenje.

Komadić divnog svijeta Alfa

Okretanje ključa za paljenje, međutim, vraća delić klasičnog Alfa sveta. 1,8-litarski četverocilindrični motor sa 122 KS nije nimalo loš. u praznom hodu i dalje podsjeća na glas svog poznatog prethodnika s dvostrukom kamerom. Počevši od 3000 obrtaja u minuti, zvuk postaje oštriji, uz divnu sportsku tutnjavu koja dolazi iz auspuha. Bez hroptanja, uređaj povećava brzinu sve do predvorja redzone, koji počinje pri 6200 o/min – ali samo ako nenavikli vozač dobro prebacuje. Kao i kod prethodnika Giulietta i Alfetta, radi bolje raspodele težine, menjač je smešten pozadi u bloku sa zadnjom osovinom (dijagram menjača). Međutim, ovo zahtijeva dugačke šipke mjenjača i nije glatko.

Dovoljno je samo nekoliko metara da osjetite da ovaj automobil voli zavoje. Automobil mirno prati cestu, a brzi okreti sve više i više podstiču vozačev apetit. Zahvaljujući preciznom servo volanu, čak i uski zavoji se nose sa 75 s nevjerovatnom lakoćom. Potrebna je puno energičnija vožnja da bi se započelo neugodno povlačenje sa prednje osovine. Napredniji će to ispraviti snažnim gasom, koji okreće leđa i vraća Alfu na željeni kurs. Ili jednostavno uzimaju benzin.

Jeftin automobil za zabavu

Došli smo do 156. Sjećamo se kako je zajednica prijatelja brenda bila uzbuđena 1997. godine: konačno je tu bila Alpha - u tom pogledu, kupci i novinari su se složili - koja je brendu vratila izgubljeni sjaj. Sa tako originalnim i savršenim dizajnom da je prije 19 godina publika na sajmu automobila u Frankfurtu jednostavno progutala jezik. Sa klasičnom Alfa rešetkom (nazvanom Scudetto - štit), lijevo od koje je stavljen broj, s pogledom na kupe - jer su kvake zadnjih vrata bile skrivene u krovnom stubu. "Alfa" je opet bila na jeziku svih - gotovo su vjerovali da je Julija vaskrsla. Ali sve je ispalo drugačije; danas nikome nije drag ovaj model.

Istovremeno, ovaj susret nakon nekoliko godina suzdržavanja od komunikacije sa 156 je zaista zadovoljstvo. Na primjer, elegantnom okruglom tehnikom punjenom sladoledom, naravno, s bijelim brojčanicima, što je bilo vrlo moderno 90-ih. A bez njih, međutim, odmah se počinjete osjećati dobro i udobno za tradicionalnim trokrakim volanom. Dobro oblikovana sjedišta odišu dodatnom dozom osjećaja sportskog automobila.

Čak će vas i motor iznenaditi - teško da biste mogli očekivati ​​takav temperament od motora od 1600cc. CM i 120 KS, najniži u rasponu od 156. Ali on, tipičan za Alfu, zahtijeva visoke okretaje, samo na 5500 o/min. ./min prelazite iz druge u treću brzinu (mjenjač omogućava mnogo preciznije prebacivanje u odnosu na prethodnike opremljene mjenjačem), a četverocilindrični motor zvuči kao grabežljivac. Pa, barem donekle.

Zahvaljujući svojoj kompaktnoj šasiji i prilagodljivom upravljanju, Alfa 156 je trenutno izvor zabave – ionako mnogo više nego što ste mislili. I što je najbolje od svega, danas ne možete pronaći jeftiniji način da doživite takvu vrstu užitka u vožnji – najbolje sa 2,5-litarskim V6 sa 190 KS.

zaključak

Urednik Michael Schroeder: Auto kao što je Giulia se vjerovatno proizvodi samo jednom. Motor, konstrukcija i šasija - ovaj kompletan paket je jednostavno nenadmašan. Međutim, Alfa 75 postepeno formira imidž klasika. Lako je prepoznati tipične alfa gene, od kojih se 156 može reći sa samo nekoliko rezervi. Ali čak i najmlađi od tri automobila je zabavan za vožnju.

Tekst: Michael Schroeder

Foto: Hardy Muchler

tehnički detalji

Alfa Romeo 156 1.6 16V Twin Spark	Alfa Romeo 75 1.8 IE	Alfa Romeo Julia Super 1.6
Radni volumen	1589 cc	1779 cc	1570 cc
Snaga	120 k.s. (88kW) pri 6300 o / min	122 k.s. (90 kW) pri 5500 o / min	102 k.s. (75 kW) pri 5500 o / min
Maksimalno obrtni moment	144 Nm pri 4500 o / min	160 Nm pri 4000 o / min	142 Nm pri 2900 o / min
Ubrzanje 0-100 km / h	10,5 s	10,4 s	11,7 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	nema podataka	nema podataka	nema podataka
Maksimalna brzina	200 km / h	190 km / h	179 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u tijestu	9,5 l / 100 km	8,9 l / 100 km	11 l / 100 km
Osnovna cijena	nema podataka	nema podataka	18 € (u Njemačkoj, komp. 000)