Alfa Romeo Giulia 2.0 280 CV Veloce – Test na cesti

Može se pohvaliti nevjerovatnom dinamikom i performansama koje opravdavaju svoje ime. Zatvorimo li oči pred potrošnjom ...

Pagella

grad	7/ 10
Izvan grada	9/ 10
autoput	8/ 10

Život na brodu	7/ 10
sigurnost	8/ 10
Cijene i troškovi	7/ 10

TheAlfa Romeo Julia Velos vozi bolje od mnogih automobila razigran: u pogledu dinamike i užitka u vožnji, to je dva stepena više od konkurencije, ali ipak ima neke nedostatke u smislu tehnologije i uočene kvalitete.

Verzija Brzo da 280 CV prilično je brz i svestran - zahvaljujući pogon na sve točkove Q4 - ali ako ste zabrinuti zbog povećanja potrošnje goriva, možda bi bilo bolje da se odlučite za dizel verziju sa 210 KS. Standardna oprema je prilično bogata, ali treba nešto dodati.

Alfa Romeo Giulia je mašina koja miješa karte na kocki.

Nakon godina korištenja limuzina s prednjim pogonom - neke dobre, neke ne baš odlične - Alfa Romeo vratio u izgradnju automobil sa zadnjim pogonom, užitak u vožnji stavljen je na prvo mjesto: dokaz za to je poboljšana mehanika, koja se može pohvaliti dvostrukim prednjim ovjesom na prednjoj strani (rješenje koje koriste trkaći automobili ili mnogo sportskiji) i širokom upotrebom lakih materijala.

Nijemci na vidiku na Alfa Romeo Giulia nagrada, posebno BMW serije 3, koji su po konceptu i tehničkim rješenjima slični.

Le raspoloživi motori su

un dizel 2.2 4 cilindra ispao tri opcije napajanjaMotor: 150 ks, 180 ks i 210 KS. za prva dva motora, ručni mjenjač sa 6 brzina i 8-stepeni automatski menjač ZF s pretvaračem zakretnog momenta, najnoviji standard za verziju od 210 KS.
dva benzina, oboje 2.0 turbojedan za 200 KS i jedan za 280 KS.

Ovo posljednje smo probali, pa Alfa Romeo Julia Velos: 280 ks, automatski mjenjač i Q4 - pogon na sve točkove kao standard.

CITY

TheAlfa Romeo Julia Velokи grad ona je udobna i opuštena. Tri načina vožnje koje nudi "DNA" poluga omogućavaju vam da Giuliu prilagodite svojim željama. U gradu, u svom najtišem režimu rada, amortizeri upijaju rupe kao smeh (čak i sa točkovima od 19 inča), a automatski menjač menja brzinu iznenađujuće meko pri 2.000 obrtaja u minuti. Živiš jako dobro u saobraćajnim gužvama, na Juliji. Tu su i senzori i kamera za vožnju unazad (standardna za Veloce) koji pomažu - prilično - na parkiralištima, ali mora se reći da Polumjer okretanja Giulije je zaista velik, pa je u nekim manevrima nije jako upravljiva.... To je zbog pogona na sve kotače i prednjeg ovjesa na rukama.

“Prelazak sa bilo koje limuzine na ovu je kao prelazak sa skijaških cipela na patike za trčanje.”

NA SELU

Pravi temeljAlfa Romeo Julia Velos krive. Kada se gas pomeri u položaj „D“, amortizeri postaju tvrđi, upravljanje postaje punije, a motor energičniji. Nekoliko stotina metara je dovoljno da se proceni neverovatan rad tehničara na ovom automobilu: upravljanje je jedno od najboljih koje sam ikada probao, bolje od mnogih superautomobila. On je telepatski, lagan i povezan je sa točkovima. I ovdje je Giulia važna, ovdje sije svoje konkurente.

prirodno un odlično upravljanje bez dobre šasije izgleda kao dobro jelo uz loše vino, ali nije. Giulia je jedini model u svojoj klasi kod kojeg je prednja osovina ovjesa pričvršćena na šasiju pomoću karika. Ova odluka je prihvaćena za trkačke automobile, ali ne i za drumske automobile.

Težina se tada raspoređuje između prednjeg i stražnjeg dijela u omjeru 50:50: sve to čini automobil uravnoteženim i preciznim, ali nimalo krutim. Čak i s prilagodljivim prigušivačima u najizazovnijim načinima rada, Giulia održava odličnu udobnost na pravoj liniji, ali je precizna poput laserskog snopa u zavojima.

Idite sa bilo koje limuzine na ovu to je kao da prelazite sa skijaških cipela na tenisice, a ljepota je u tome što ne morate ići brzo da biste uživali.

Jedina malo detonirana nota je motor. Benzin 2.0 sa turbopunjačem 280 KS i 400 Nm dovoljno obrtnog momenta za pokretanje Giulije Ubrzanje od 0 do 100 km / h za 5,2 sekunde i ubrzanje do 240 km / h.ali je previše pristojan u zvuku e dostava je toliko ravna i redovna da nije preteška.

Šteta, jer bi sa žešćim motorom ovo bila (gotovo) idealna sportska limuzina. Tome se dodaje i činjenica da se elektronička kontrola ne može onemogućiti.

Istina je i da većina kupaca ne mari za ovaj detalj, ali budući da je Giulia automobil koji ima za cilj da osvoji ljubitelje vožnje, to ostaje značajan nedostatak. I zato što je auto toliko okretan i iskren da zaslužuje da ostane bez elektronike, makar na stazi ili planinskom putu.

autoput

TheAlfa Romeo Julia Velos odličan je saputnik na dugim putovanjima. U osmoj brzini a 130 km / h motor radi tiho pri 2.000 o / min, zvukovi su prigušeni, a amortizeri pružaju visoku razinu udobnosti. Tu su i prilagodljivi tempomat i upozorenje pri napuštanju trake, iako to ne utječe aktivno na upravljanje poput ostalih rivalskih vozila. Potrošnja, uzimajući u obzir snagu i pogon na sve kotače, nije mala: stvarni prosjek je oko 10 km / l.

ŽIVOT NA DASKI

TheAlfa Romeo Julia čini veliki korak naprijed u unutrašnjosti automobila marke: upravljač je odličnog dizajna i ergonomije, sjedalo je nisko i široko podesivo.

Ne postoji takav nivo kao uočena kvaliteta koja se nalazi kod Nijemaca, ali smjer je pravi i ukupni izgled je zadovoljavajući.

Ni infotainment sistem nije savršen, s velikim sjajnim crnim okvirom koji skriva prilično skroman ekran (7 inča u najvećoj verziji), dok Apple CarPlay i Android Auto su opcionalne od 300 evra.

Alfa Romeo Giulia Veloce Q4 2.0 280 KS

SIGURNOST

TheAlfa Romeo Julia Velos ima snažno kočenje i odličnu stabilnost u smjeru. Ima 5 zvjezdica za sigurnost Euro NCAP -a, kočenje u nuždi, pomoć pri zadržavanju trake i upozorenje na sudar.

CIJENE I RASHODI

Verzija Brzo da 280 KS od 55.100 euraali ako želite postoji i sa Dizel 210 KS 4.000 € manjepogodniji za italijansko tržište.

Prosječna potrošnja koju tvrdi Dom iznosi 6,6 l / 100 km, ali u stvarnom životu troše se cca. 9-10 l / 100 km. Ona je, naravno, pomalo žedna.

TEHNIČKI OPIS

DIMENZIJE

Dužina	464 cm
širina	186 cm
nadmorske visine	144 cm
Barel	480 litri

TEHNIKA

motor	2,0 benzinski turbo
pristrasnost	1995 cm
Potencija	280 CV pri 5250 težina / min
par	400 Nm do 2250 I / min
emitovanje	8-stepeni automatski sekvencijalni, stalni pogon na sva četiri točka