Test vožnja Toyota RAV4

Serpentini nije bilo kraja, a put je postajao sve gori. Navigator nas je uporno vodio u planine, sve dok drhtanje nije napustilo vjetrobran i odletjelo negdje dolje. Iza njega, GPS tracker sa panik gumbom otkinuo je dvostranu traku. Stijene na cesti počele su strugati po kućištu radilice. Čini se da je Toyota govorila o činjenici da sve više kupaca RAV4 bira pogon na prednje kotače, pa smo iz nekog razloga bili popločani brutalnom terenskom rutom. No, kad su tragove putničkih guma u snijegu zamijenili veći tragovi SUV -ova, postalo je jasno da idemo negdje na pogrešno mjesto.

Zatim, kad smo se s poteškoćama okrenuli na uskom dijelu i, ne bez poteškoća, sišli klizavim strmim putem, ispostavilo se da ove serpentine koja se savija oko jezera Bylymskoye nema na većini karata, a završava negdje u planinama. A činjenica da smo se na njemu vozili toliko je zasluga ažuriranog RAV4, koji mnogi smatraju gradskim automobilom i ne doživljavaju ga ozbiljno off-road.

Toyota RAV4 se i dalje prodaje bolje od svojih konkurenata: udio crossovera u segmentu čak je narastao na 10% za 13 mjeseci, dok u prosperitetnijim godinama nije porastao iznad 10%. Međutim, nije sve tako bez oblaka. RAV4 je prvi korak u Toyotinoj off-road porodici i kompanija prepoznaje da dosezanje potencijalne publike nije lako.

Ako su stariji vlasnici Land Cruisera 200 uglavnom voljni da ponovo kupe isti model i prilično su zadovoljni konzervativnim izgledom, onda je među mladim ljudima (dob kupaca RAV4 između 25 i 35 godina) lojalnost Toyotinoj marki manja. - za njih je to samo jedan od mnogih brendova. Osim toga, glavni konkurenti su ili ozbiljno ažurirali ili objavili nove generacije svojih crossovera: Hyundai Tucson, Nissan X-Trail Mitsubishi Outlander, Mazda CX-5. Za mlade, morate smisliti nešto posebno, pa se planirano ažuriranje RAV4 pretvorilo u ozbiljan rad na greškama.

Toyotin dizajn svake godine postaje sve složeniji i bizarniji. Pogledajte samo futurističke modele ove marke: automobil Mirai na vodik i novi Prius. RAV4 je ažuriran na isti način. Rešetka između farova postala je tanka traka, sami farovi s tankim LED uzorkom smanjili su se. Donji dio branika, naprotiv, postao je težak i stepenast. Pokazalo se da je izraz novog "lica" samozadovoljan i pobjedonosan, grdit će ga ili užasno hvaliti, u svakom slučaju teško da će ostati ravnodušni. A ljubitelji "Ratova zvijezda" sigurno će voljeti automobil u bijeloj boji.

Škrt dizajn je dobar za pametne telefone, ali ne i za automobilsku industriju. Ažuriranom RAV4 dodani su reljefni detalji, obloga na dnu vrata postala je masivnija, zaštita lukova kotača se više ističe za dimenzije automobila. Vlasnicima se nisu svidjela ravna i dosadna vrata prtljažnika - sada imaju konveksnu oblogu u boji karoserije. Nefarban zadnji branik bio je praktično rješenje, ali je u očima mnogih učinio da RAV4 izgleda kao komercijalni kombi, što se nije uklapalo u cijenu i status automobila. Ažurirani automobil ima gornji dio potpuno ofarban.

Restiling je koštao Japance malo krvi: oni uopće nisu dodirivali čelične dijelove, ograničavajući se na plastiku, ali promjene su vidljive izdaleka. Saobraćajni policajci na pošti, prije nego što zaustave naš automobil, imaju vremena da o tome pravilno razgovaraju. I često nas zaustavljaju: u Kabardino-Balkariji RAV4 je rijetkost, a automobili su također svijetloplavi ili tamnocrveni.

Unutrašnje uređenje je postalo skuplje i kvalitetnije. A zasluga ovdje nije čak ni u mekim oblogama na vratima, kvalitetnoj glatkoj koži na volanu i sjedištima, već u neupadljivoj plastičnoj oblogi ispod selektora mjenjača. Prije restylinga, napravljen je "ispod karbonskih vlakana" i izgledao je kao da ga je kupio u kineskoj online prodavnici zaljubljenik u tuning. Žućkasti, kao da je patinom prekriven "metal", zamijenjen je srebrnim - a sumorna, pomalo staromodna prednja ploča zasjala je na nov način.

Ažuriranje je utjecalo i na praktičnu stranu unutrašnjosti: futrola za naočare postavljena je na strop, držač za čaše na središnjem tunelu bio je opremljen udubljenjem ispod ručke tako da u nju možete staviti termos-šolju i stražnjim putnicima sada imaju 12-voltnu utičnicu.

Druga tema kritike bio je nedostatak opreme za crossover. Ažurirani RAV4, nakon Land Cruisera 200, dobio je takozvani "cjeloviti zimski paket" s grijanim svim sjedalima, upravljačem, vjetrobranskim staklom i mlaznicama za pranje. Motori standarda Euro-5 se ne griju jako dobro, pa su svi automobili morali biti opremljeni dodatnim unutrašnjim grijačem. Dizelska verzija dobila je autonomni grijač Eberspacher.

RAV4, poput Land Cruisera 200, može čitati znakove, upozoravati na sudar i samostalno regulirati brzinu pri vožnji tempomatom. Lista novih tehnologija također je dopunjena sistemom kružnog pogleda, koji vam omogućuje da doslovno gledate automobil izvana: odnosno, stvara potpuno realnu sliku oko trodimenzionalnog modela crossovera. Mojem partneru, koji vozi maleni Citroen i za kojeg je RAV4 "vrlo veliki automobil", svidjela se ova funkcija. Cijenio sam svestranu vidljivost kad sam se okrenuo na uskom serpentinu.

Veliki zaslon u boji usred novog uređenja sada može prikazati gomilu svih vrsta informacija. Na primjer, pokazatelji preopterećenja i štedljive vožnje ili shema pogona na sva četiri točka. Nova kontrolna ploča s dva velika brojčanika nudi se za sve ruske RAV4, bez izuzetka, dok su u Evropi ostavili prethodnu verziju prije stila za jeftine nivoe opreme.

Toyota kaže da su zbog dobre opreme mnogi kupci spremni napustiti pogon na sve točkove: udio prodaje monopogon automobila porastao je nakon porasta cijena i sada iznosi oko trećine. Iz tog razloga, proizvođač automobila nudi čak tri verzije RAV4 s pogonom na prednje točkove, a najskuplja od njih ima aluminijumske felne, dvozonsku klimu i 6-inčni zaslon u boji.

RAV4 sada mora izlaziti iz grada još rjeđe i nije u potpunosti ispravno kritizirati povećane previse crossovera. Kao i nisko pozicionirana ispušna cijev verzije od 2,5 litara - ova je karakteristika poznata čak i iz automobila prije oblikovanja. Štaviše, sami Japanci preispitali su svoj stav prema ruskim cestama. Ranije je, kako bi se prilagodio našim uslovima, crossover bio opremljen tvrđim oprugama i amortizerima, kao i rezervnom gumom u punoj veličini. Peti točak nije želio stati ravno i virio je iz skromne niše. Morao sam ga pokriti konveksnom kutijom, poput baterija na hibridu. Kutija je povećala visinu utovara i pojela 70 litara prtljažnika, zveckala je i izgledala jezivo. Mnogi vlasnici sanjali su o evropskom slepom putu i ugrađivali tihe blokove iz evropskih automobila kako bi ublažili vozni karakter automobila. Japanci su poslušali kritike i brzo napustili rezervni točak i kutiju u punoj veličini. S trenutnim restilingom, ovjes je također pretrpio promjene - mekše opruge, rekonfigurirani amortizeri. Istodobno, kako ne bi izgubili upravljivost, povećana je krutost tijela dodavanjem dodatnih pojačala i tačaka zavarivanja.

Vozački karakter crossovera morali smo provjeriti ne u urbanim uslovima, već na prilično teškoj planinskoj ruti u Kabardino-Balkariji. Unaprijed dizajnirani RAV4 prije nekoliko godina činio mi se teškim čak i za španske ceste i skrupulozno primijetio njihove manje nedostatke. Sada je pod kotačima ažuriranog crossovera daleko od idealnog asfalta koji često zamjenjuje glina ili kamenito tlo, a navigatorova greška ruti je dodala teške kilometre. I svugdje RAV4 dobro radi, osim što pri prelasku preko brzine na posebno velikim rupama i nepravilnostima ovjes grubo pokreće odskok. Valjci u uskim zavojima i nakupljanje, zbog kojih postoji rizik od stavljanja zaštite podvozja na velike neravnine, postali su cijena za mekoću. Dizelski automobil kotrlja više nego benzinski, ali napor upravljanja je manji.

Ipak, čini se da su takve postavke ovjesa poželjnije za ruske uvjete. Štaviše, kako u gradu tako iu provinciji. Pojačana zvučna izolacija također daje udobnost - cijelo dno i prtljažnik su prekriveni posebnim prostirkama. Osim toga, luk stražnjeg kotača i vrata iznad njega su zvučno izolirani. Automobil je zaista postao tiši, posebno dizel verzija: zvižduk i režanje 2,2 motora gotovo se ne čuju, benzinski automobili rade mnogo glasnije. Ali tutnjava guma sa klinovima je i dalje prilično jasna.

Na ravnici su dvije litre uparene s varijatorom dovoljne za uglađeno, ali samopouzdano ubrzanje. U svakom slučaju, pretjecanje dodavanja bez problema. Što su planine više, to je teže i osobi i motoru da dišu. Snažniji motor od 2,5 litre, kao i dizel (obojica opremljeni 6-stepenim "automatskim") lakše se penju.

CVT nije baš pogodan za off-road avanture. Ipak, RAV4 savladava dug uspon posebne off-road dionice, iako ne bez poteškoća. Auto ulazi u zategnutost, brzina je pala na 15 km/h, a papučica gasa je pritisnuta na pod. Ipak, visina se uzima bez naznake pregrijavanja. Na krivini je elektronika zaplela točkove koji su zastali, simulirajući blokadu među točkovima. Vozimo se niz snježnu padinu uz pomoć elektronskog asistenta za pomoć pri spuštanju (DAC) - on pouzdano usporava automobil, čak i ako ispod točkova ima golog leda, sprečavajući ga da se okrene i zadrži sigurnu brzinu. Korištenje DAC-a je jednostavno: usporite na 40 km/h i pritisnite veliko dugme desno od upravljača. Sistemu se može vjerovati, iako se mora imati na umu da na dugim i dugim spustovima dosta zagrijava kočnice i smanjuje se efikasnost usporavanja.

Mjenjač s pogonom na sve kotače sada uvijek prenosi 10% obrtnog momenta na zadnju osovinu, a ako je potrebno, može brzo ravnomjerno raspodijeliti vuču. Pri maloj brzini, kvačilo se može nasilno blokirati, tada upravljač automobila postaje neutralan. U normalnim uslovima, RAV4 se ponaša kao pogon na prednje točkove - sa prevelikom brzinom u skretanju, klizi u rušenju i zateže se uz naglo ispuštanje gasa.

RAV4 je izuzetno jednostavan za rukovanje, kako na putu, tako i van njega. Ovo je važno jer ciljana publika za crossover često traži više vozilo bez ulaska u detalje. Međutim, RAV4 je sposoban za male podvige. S jedne strane, to ulijeva prekomjerno povjerenje u mogućnosti mašine, ali vam istovremeno omogućuje izlazak iz teške situacije.

Moderni prosperitetni stanovnik grada često mijenja svoje hobije. Danas se spušta nizbrdo, sutra će se zamisliti kao planinar. Da, malo je ublažio apetite i umjesto skupljih stranih zemalja vozit će se Elbrusom, ali i dalje mu je potreban svestran, prostran i prohodan automobil. Stoga je Toyota uvjerena da će potražnja za crossoverima u Rusiji i dalje trajati.

Unaprijed stilizirani RAV4 počeo je sa 16 dolara, a tek s početkom prodaje ažuriranog automobila pao je na 754 dolara. Sada je minimalna cijena 6 dolara, što je sasvim prihvatljivo, s obzirom na prošireni skup opcija i činjenicu da ažurirani RAV6743 je bolje prilagođen ruskim uslovima. Iduće godine automobil će dobiti registraciju u Sankt Peterburgu, a to će pomoći da cijene rastu.