Alpina B4 S 2018 recenzija
Sadržaj
- Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10
- Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 7/10
- Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 6/10
- Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10
- Koliko goriva troši? 7/10
- Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10
- Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 6/10
- Kako je voziti? 9/10
- Presuda
- Je li Peter u pravu? Da li je anti-M4? Ili samo detunerana 4 sa malo dodatnog gunđanja?
Ako tražite elegantan kupe s dvoja vrata sa sjajnom šasijom, pogonom na stražnje kotače i harizmatičnim redni šestorkom, BMW ima oko osam opcija za vas. Onda tako treba da bude. Ali čekaj. Ima još nešto.
Od 1965. godine, Alpina - naziv vaskrsle kompanije za pisaće mašine - blisko je sarađivala sa BMW-om na proizvodnji sjajnih automobila visokih performansi pod brendom Alpina. Zapravo je počelo sa nezvaničnom modifikacijom BMW-a 1500 sa dvostrukim Weber karburatorom 1962. godine i evoluirao je tokom godina u trkačku operaciju koja je osvajala šampionate i trke poput Spa 24 sata.
Alpina se vratila na obale Australije 2017. godine nakon duže pauze sa novom linijom koja uključuje BMW serije 4 B4. Ubrzo nakon toga, BMW je ažurirao 4 u onome što naziva LCI (životni ciklus momentum), tako da je Alpina slijedila primjer sa snižavanjem cijena, novom opremom i nazvala ga B4 S.
| BMW Alpina B4 2018: Biturbo | |
|---|---|
| Ocjena sigurnosti | - |
| tip motora | 3.0 L turbo |
| Vrsta goriva | Vrhunski bezolovni benzin |
| Efikasnost goriva | 7.6 l / 100 km |
| Sletanje | 4 sedišta |
| Cijena od | $109,600 |
Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10
Ako ste mislili da se BMW nije petljao sa cijenama svojih automobila, bolje se vežite. B440S baziran na 4i košta 149,900 dolara. To je $48,000 više od $440i i značajno više od $4 Pure. Ali u ponudi je mnogo opreme i nekoliko originalnih dodataka za Alpina po mjeri.
Legure marke Alpina su standardne.
Standardna oprema uključuje prepoznatljive Alpine aluminijske felge od 20 inča, Harmon Kardon stereo sa 16 zvučnika i DAB, super meku Merino kožu svuda, dvozonsku kontrolu klime, kamere za surround pogled, kameru za vožnju unazad, satelitsku navigaciju, ulazak i pokretanje bez ključa, prednja sjedala . i stražnji parking senzori, aktivni tempomat, grijana i električna prednja sjedala, head-up displej, automatska prednja svjetla i aktivna LED prednja svjetla, LED zadnja svjetla i električni šiber.
Apple CarPlay i Android Auto su primjetno odsutni.
Stereo sistem i satelitsku navigaciju kontroliše BMW-ov iDrive. To je sistemski kreker i skoro da radi bez Apple CarPlay-a i Android Auto-a. Nedostatak tako jednostavnih zadovoljstava po ovoj cijeni je malo jadan, ali tu smo.
Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 7/10
Alpina je oduvijek imala posebnu estetiku koja bi se mogla nemilosrdno opisati kao zapadnonjemačka sredina 80-ih - sve s pravim uglovima i grafikom karoserije. Zamislite sliku Berlinskog zida Davida Hasselhoffa. Kompanija nikada nije odstupila od dodavanja kutijastih dijelova karoserije raznim BMW-ima koje je preimenovala u skladu sa svojim dugoročnim ugovorom.
Alpina nastavlja zapadnonjemačku estetiku sredine 80-ih sa B4S.
Za B4S, Alpina dodaje prepoznatljive alu felge sa milijardu krakova (samo malo preterivanje), novi prednji spliter sa oznakom Alpine, spojler na poklopcu prtljažnika čudnih proporcija i – bez šale – pruge. Kao što rekoh, zapadnonjemačka sredina 80-ih. Možda ćete još uvijek prepoznati elegantan kupe serije 4, ali možda je najgora stvar u vezi s njim džinovska, klimava ALPINA B4S na prtljažniku.
Tanke trake je teško pronaći na današnjem tržištu.
Unutrašnjost je prilično suzdržana, osim pogrešne oznake Alpina ispod kontrole klime. Opet, sve je to Serija 4, sa obiljem fine Merino kože po cijeloj kabini. Manje je lijepo drvo na kvakama i konzoli, ali kartice na vratima imaju neobično atraktivnu tkanu kožu koja izgleda i djeluje lijepo.
Nažalost, ni standardni volan serije 4 ne boli. Nema ništa loše u tome - iako Alpina logo izgleda neumjesno - ali da sam planer proizvoda, tražio bih ljepši M kotač.
Merino koža se široko koristi u kabini.
Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 6/10
Ako ste naprijed, imate sreće - to je udobno sjedište s puno prostora za noge i glavu. Stražnje dno nije strašno, uprkos krovnoj liniji kupea. Dva udobna sjedišta pružaju maksimalnu udobnost i odvojena su neobičnim plastičnim ležištem. Sklopivi naslon za ruke ima dva držača za čaše.
Iza nije strašno.
Putnici na prednjim sjedištima pune nekoliko držača za čaše (ukupno do četiri za automobil), a duga vrata stanu po bocu u svaki.
Prtljažnik ima razumnih 445 litara, što nije nimalo loše.
Prtljažni prostor je razumnih 445 litara.
Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10
Mnogo vašeg dodatnog novca završi ispod haube. 440i ovih dana ima elegantni BMW B58 sa šest turbo punjača, a B4S čini isto. Momci iz Buchloea u Bavarskoj (tamo će sigurno biti i žena, samo mi se svidjela aliteracija) dodali su par Alpina turbina kako bi proizveli nevjerovatnih 324 kW i, što je još važnije, 660 Nm. Alpina kaže da je 600 Nm (maksimalni obrtni moment sjajnog M4 CS) dostupno od 2000-5000 o/min, sa punih 660 Nm od 3000 do 4500 o/min.
B58 inline-324 sa Alpina poboljšanjima isporučuje 660kW/XNUMXNm.
M4 Pure ima 317 kW i 550 Nm snage od S55 inline-XNUMX. Samo da ti kažem.
Kao i 440i, ali za razliku od M4, B4S koristi pouzdano sjajni ZF osmostepeni automatski mjenjač koji se nalazi u cijeloj BMW-ovoj liniji.
Koliko goriva troši? 7/10
Alpina navodi 7.9L/100km u kombinovanom ciklusu, a mi smo prešli premium bezolovni benzin sa 11.7L/100km. Svidjelo mi se, tako da nije strašan rezultat.
Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10
Alpina dolazi sa šest zračnih jastuka, ABS-om, kontrolom stabilnosti i proklizavanja, ABS-om, kontrolom stabilnosti i proklizavanja, upozorenjem na sudar naprijed, prednjim AEB-om, prepoznavanjem saobraćajnih znakova i aktivnim tempomatom.
Na stražnjoj strani se nalaze i dvije ISOFIX točke. Ni Alpina ni serija 4 nemaju ANCAP ocjenu sigurnosti.
Garancija i ocjena sigurnosti
Osnovna garancija
2 godine / 200,000 km
garancija
Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 6/10
Alpina nudi dvogodišnju garanciju na neograničenu kilometražu, što je malo iza vremena i nije vrijedno cijene. Servis je druga stvar i naplaćuje vam se standardna naknada za servis vašeg distributera.
Kako je voziti? 9/10
Jedna od ključnih razlika između B4 i M4 je glatka vožnja. Dok se M4 može srušiti preko neravnina i s njim je pomalo teško živjeti, posada u Bukhloeu se odvezla nakon mnogo luksuznije vožnje. I u tome su uspjeli, jer je B4 S odličan kruzer. Neravnine se ignorišu sa oholim prezirom, čak ni glupost "Sport +" ne negira u potpunosti performanse u vožnji.
Upravljanje je takođe veoma impresivno. Iako iskustvo vožnje još uvijek nije u rangu s Lotus Elise (malo automobila ga posjeduje), postavke Alpine povezuju vaše dlanove s cestom jasnije nego što ćete naći u 440i ili M4. Dok M4 posebno dodaje previše težine, 440i je malo oprezniji u tom pogledu.
A onda dolazimo do motora. B58 šestica je bolja od N55 koja mu je prethodila. To je i dalje 3.0-litarski šesterocilindrični motor, ali je dio BMW-ove modularne porodice motora, koji počinje sa 1.5-litarskim trostrukim motorom u Mini i seriji 1. Alpina turbine su bučnije, Akrapović auspuh je lakši i bučniji. Nema potpuni pop i pop kao Audi ili Merc (oprostite mi na pomisli), ali kada ste na njemu, B4 znači posao. Sa 660 Nm obrtnog momenta, dostupnog u širokom rasponu broja okretaja, koje osigurava čelična šaka umotana u somot rukavicu i mjehurić, brzina raste brzo, ali glatko.
Čini se da je pristup podešavanju šasije zasnovan na vozačkim talentima običnih smrtnika na redovnim putevima, što je nešto poput 440i. Neverovatno je zadovoljstvo voziti naporno, ali je veoma praštajuće i strpljivo. Odlična stvar u vezi ovoga je što nećete dvaput razmišljati prije nego što skočite na velike udaljenosti u njemu, kabina je tako udobna i tiha. M4 će ga ostaviti da umre na krivudavom putu, ali to je sasvim u redu.
Jedna smetnja je zamjena BMW-ovih doduše jeftinih mjenjača za čudno taktilne tipke. Nisu posebno laki za upotrebu i, što je još gore za sportski automobil, nisu zadovoljavajući. Čudan detalj sa kojim možete izaći iz rezervacije. Dobra vest je da je ZF sa osam brzina, kao i obično, savršeno "ja", tako da ne morate previše da brinete o ručnom režimu rada ili da idete na starinski način i koristite mjenjač.
Presuda
Skoro da biste B4 S mogli nazvati anti-M4. I dalje je brz i praktičan, ali iz potpuno drugačije perspektive. Mnogo je više grand tourer od M4, pa čak i sa Akrapovićevim auspuhom (obično sinonim za radosno, antisocijalno reketiranje), sofisticiran.
Za neke, cijena neće biti bitna, jer Alpina isporučuje ono što žele - ravnomjernost poput M4 bez teatralnosti ili beskompromisne šasije. A tu je i malo one ekskluzivnosti uvrnutog stila koju nećete dobiti nigdje drugdje.
Je li Peter u pravu? Da li je anti-M4? Ili samo detunerana 4 sa malo dodatnog gunđanja?
