Alfa Romeo Alfa 156 2.5 V6 24V Q-System Sportwagon

Sam sistem karoserije obećava nam ime. Posada se udobno smjestila u srednju klasu automobila, konji su čistokrvni i dovoljno brojni za vuču posade od nešto manje od 1400 kg. Karoserija više nije tako mlada, kao što postoji već četiri godine, ali karavan verzija (ili Sportwagon, kažu) je još prilično svježa sa dobrom godinom. Sa dizajnerske tačke gledišta, vjerovatno će u bliskoj budućnosti biti zanimljivo, na šta smo mi u Alfi nedavno navikli.

Motor je već u fazi zrelosti, ali je vješto prilagođen savremenim zahtjevima kupaca, vozača (čak i onih zahtjevnijih) i ekološkim propisima. Ova potpuno aluminijumska mašina ima četvorosmjernu radilicu, šest cilindara na 60 stepeni, 24 ventila, odličan zvuk, odličan odziv, vrlo dobar okretni moment u cijelom radnom rasponu i konkurentnu maksimalnu snagu. U redu, može biti žedan i pohlepan za benzinom, može biti i prosječan, ali nikako skroman. Ili jako, jako teško. Inače: Ko kupi Alfu radi uštede goriva, potpuno je promašio poentu.

Kako bi ovaj lijepi kombi još bolje prodao lijenim Nijemcima (i ne samo njima), Alfa Romeo je pokrenula projekt "automatskog mjenjača". Polazišta su bila jasna: mjenjač bi trebao biti klasični automatski, ali bi u isto vrijeme trebao biti i nešto posebno. Tako je rođen Q-sistem.

Većina mjenjača su njemačke proizvodnje, kao i većina automatskih mjenjača za evropske automobile, a ova karakteristika je zasigurno porasla u Alfinom "zeljniku". Naime, ovo je poseban način prebacivanja; Osim standardnih pozicija za parkiranje, za vožnju unatrag, u praznom hodu i naprijed, koje se slijede jedna za drugom u ravnoj liniji, jedna za drugom, ručica mjenjača ima dodatne položaje. Potpuno su isti kao i kod ručnog mjenjača, pa vozač, po želji, može odabrati stupanj prijenosa prema shemi u obliku slova N. Prvo, drugo, treće, četvrto. Peto? Ne, nije tako. Nažalost. Tko zna zašto automatski mjenjač u jednoj od najsportskijih marki nema pet brzina; možda zato što će joj biti teško pronaći mjesto iza kulisa poluge? Pa, u svakom slučaju, klasično hidraulično kvačilo i samo četiri stupnja prijenosa dramatično su smanjili performanse ovog automobila.

Ostatak prenosa je veoma dobar. Sportski je brz, što svakako očekujemo od takvog proizvoda, ali najveća razlika je velika razlika između ekonomičnog („Urban“) i sportskog („Sport“) programa vožnje. Prva je napisana za opuštenu i ležernu vožnju, dok je druga toliko energična da često dvaput prelazi u nižu brzinu kada se uključi i ne prelazi u viši stepen kada se pusti gas. Nezgodna je samo lokacija dugmadi za aktiviranje programa (uključujući i treći - "Ice", dizajniran za zimsku vožnju), jer su ugrađeni iza ručice mjenjača. Ništa ergonomsko.

Ručno prebacivanje je, naravno, zabavno, uglavnom zbog originalnosti, ali i to je važno. Performanse automobila ostaju visoke sve dok se ne izgubi u pogonu, sjedište je ugodno bočno, upravljač savršeno precizan i ravan, a šasija sportska i čvrsta s jakim naglaskom na obje riječi. ...

Upravljanje je i u ovoj Alfi ugodan zadatak, pogotovo jer se Sportwagon vraća s vrlo dobrim položajem na cesti. Od svih "sto pedeset", zbog velike težine motora i mjenjača, ovaj najviše istiskuje iz zavoja, ali ipak nedovoljno da to nismo mogli popraviti dodavanjem upravljača.

S druge strane, stražnje proklizavanje praktički ne postoji kada se ukloni gas, jer stražnji kotači marljivo prate markiranu putanju u svakom trenutku. Zadovoljstvo dinamične vožnje ne narušavaju kočnice koje vraćaju pedali ugodan osjećaj onoga što se događa između kotača i tla tijekom kočenja. Jednom riječju: "sport".

Unutrašnjost takve Alfe je lijepa, ali već treba popravku. Nije da je zastario u smislu dizajna, ali nema osjećaj da vozač i putnici upadaju u neke (njemačke?) Konkurente.

Na armaturnoj ploči nema mjesta za moderne komunikacijske elemente koje predstavlja ova marka (Connect), prednje sjedalo je premekano (podvodni efekt pri kočenju), središnji naslon za ruke je potpuno neefikasan (prenisko, samo u jednom položaju, bez ladica ), što također može biti argument za cirkulaciju zraka. Pričekajte da obnova započne ili se zaustavite u kabini prekrivenoj čvrstom kožom. Što, naravno, nije jeftino.

I na samom kraju: Univerzalno. Ovaj ne mora biti prostran. To je zato što je korisno (mnoge dodatne mreže), moderno je i lijepo. Za odmor samo kupite krovni nosač.

Vinko Kernc

Fotografija: Vinko Kernc

Alfa Romeo 156 2.5 V6 24V Q-sistem Sportwagon

Osnovne informacije

Prodaja:	Avto Triglav doo
Osnovna cijena modela:	28.750,60 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Snaga:	140 kW (190 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	8,5 s
Maksimalna brzina:	227 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	12,0l / 100 km

Tehničke informacije

motor:	6-cilindarski - 4-taktni - 60° - benzin - poprečna prednja montaža - provrt i hod 88,0 × 68,3 mm - zapremina 2492 cm3 - omjer kompresije 10,3:1 - maksimalna snaga 140 kW (190 l.s.) pri 6300 o/min - maksimalni obrtni moment 222 Nm pri 5000 o/min - radilica u 4 ležaja - 2 × 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - elektronsko ubrizgavanje na više tačaka i elektronsko paljenje (Bosch Motronic ME 2.1) - tečno hlađenje motornog ulja 9,2 l - motorno ulje 6,4 l XNUMX l - varijabilni katalizator
Prijenos energije:	motor pokreće prednje točkove - 4-brzinski automatski menjač - I stepen prenosa 3,900; II. 2,228; III. 1,477 sati; IV. 1,062 sati; rikverc 4,271 - diferencijal 2,864 - gume 205/65 R 16 W (Michelin Pilot SX)
Kapacitet:	maksimalna brzina 227 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 8,5 s - potrošnja goriva (ECE) 17,7 / 8,7 / 12,0 l / 100 km (bezolovni benzin, OŠ 95)
Prijevoz i ovjes:	5 vrata, 5 sjedišta - samonosiva karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružni podupirači, dvostruke trokutne poprečne šine, stabilizator - stražnji jednostruki ovjes, opružni podupirači, duple poprečne šine, uzdužne vodilice, stabilizator - kočnice na dva točka, prednji disk (prisilni hlađenje), zadnje felge, servo, ABS, EBD - zupčanik volan, servo
misa:	prazno vozilo 1400 kg - dozvoljena ukupna težina 1895 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 1400 kg, bez kočnice 500 kg - dozvoljeno opterećenje krova 50 kg
Vanjske dimenzije:	dužina 4430 mm - širina 1745 mm - visina 1420 mm - međuosovinsko rastojanje 2595 mm - prednji trag 1511 mm - zadnji 1498 mm - polumjer vožnje 11,6 m
Unutarnje dimenzije:	dužina 1570 mm - širina 1440/1460 mm - visina 890-930 / 910 mm - uzdužno 860-1070 / 880-650 mm - rezervoar za gorivo 63 l
Kutija:	normalno 360-1180 litara

Naša merenja

T = 29 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 76%
Ubrzanje 0-100 km:	11,4s
1000m od grada:	33,4 godina ( 152 km / h)
Maksimalna brzina:	222km / h (IV.)
Minimalna potrošnja:	11,1l / 100 km
potrošnja testa:	12,5 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h:	43,7m
Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa	57dB
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa	57dB
Greške u testiranju:	– zadnja vrata se otvaraju samo povremeno na komandu daljinskog upravljača – brava na stražnjem lijevom naslonu

procjena

• Ova Alfa Romeo dizajnirana je za njemački model sportskog vozača. Ima dovoljno "konja", nema papučice kvačila. Samo gas i kočnica. Nedostaje samo treće: da bi sve radilo besprijekorno. Ali tada Alfa vjerovatno više neće biti Alfa ako se više ne mora nositi s tim posebno i s emocijama. Inače, to je moćan, koristan, relativno prostran (prtljažnik) i ne baš ekonomičan automobil. I prelepo.

Hvalimo i zamjeramo

vanjski izgled

motorički karakter, performanse

kvalitetni materijali

brzina prebacivanja, originalnost sistema

mreže u prtljažniku

položaj na cesti, upravljač

gubitak snage usled vožnje

zastarjelost unutrašnjosti

4 stepena prenosa ukupno

tipke na daljinskom upravljaču za odabir programa

centralni oslonac za lakat