Akumulatorsko električno vozilo
Nekategorizirano

Akumulatorsko električno vozilo

Akumulatorsko električno vozilo

U električnom vozilu, baterija, odnosno baterija, igra odlučujuću ulogu. Ova komponenta određuje, između ostalog, domet, vrijeme punjenja, težinu i cijenu električnog vozila. U ovom članku ćemo vas provesti kroz sve što trebate znati o baterijama.

Počnimo s činjenicom da električna vozila koriste litijum-jonske baterije. Baterije ovog tipa mogu se naći i u mobilnim telefonima i laptopima. Postoje različite vrste litijum-jonskih baterija koje prerađuju različite sirovine kao što su kobalt, mangan ili nikl. Prednost litijum-jonskih baterija je što imaju veliku gustoću energije i dug radni vek. Nedostatak je što nije moguće iskoristiti punu snagu. Potpuno pražnjenje baterije je štetno. Ovim pitanjima će se posvetiti više pažnje u narednim paragrafima.

Za razliku od telefona ili laptopa, električna vozila imaju punjivu bateriju koja se sastoji od skupa ćelija. Ove ćelije formiraju klaster koji se može povezati serijski ili paralelno. Baterija zauzima puno prostora i ima veliku težinu. Da bi se težina što bolje rasporedila po vozilu, baterija se obično ugrađuje u donju ploču.

Kapacitet

Kapacitet baterije je važan faktor u performansama električnog vozila. Kapacitet je naveden u kilovat-satima (kWh). Na primjer, Tesla Model 3 Long Range ima bateriju od 75 kWh, dok Volkswagen e-Up ima bateriju od 36,8 kWh. Šta tačno znači ovaj broj?

Vat - a samim tim i kilovat - znači snagu koju baterija može proizvesti. Ako baterija isporučuje 1 kilovat snage za sat vremena, to je 1 kilovat.sat energije. Kapacitet je količina energije koju baterija može pohraniti. Vat-sati se izračunavaju množenjem broja amper-sati (električni naboj) sa brojem volti (napona).

U praksi nikada nećete imati puni kapacitet baterije na raspolaganju. Potpuno ispražnjena baterija - i stoga korištenje 100% svog kapaciteta - šteti njenom vijeku trajanja. Ako je napon prenizak, elementi se mogu oštetiti. Da bi se to spriječilo, elektronika uvijek ostavlja tampon. Potpuno punjenje takođe ne doprinosi bateriji. Najbolje je napuniti bateriju od 20% do 80% ili negdje između. Kada govorimo o bateriji od 75 kWh, to je pun kapacitet. Stoga, u praksi, uvijek morate imati posla sa manje upotrebljivim kapacitetom.

temperatura

Temperatura je važan faktor koji utiče na kapacitet baterije. Hladna baterija dovodi do značajnog smanjenja kapaciteta. To je zato što hemija u bateriji ne radi dobro na niskim temperaturama. Kao rezultat toga, zimi morate imati posla s manjim rasponom. Visoke temperature također negativno utiču na performanse, ali u manjoj mjeri. Toplina ima veliki negativan uticaj na trajanje baterije. Dakle, hladnoća ima kratkoročno dejstvo, dok toplota ima dugotrajan efekat.

Mnoga električna vozila imaju sistem upravljanja baterijom (BMS) koji, između ostalog, prati temperaturu. Sistem često takođe aktivno interveniše kroz grejanje, hlađenje i/ili ventilaciju.

Akumulatorsko električno vozilo

životni vijek

Mnogi ljudi se pitaju koliko traje baterija električnog vozila. Budući da su električna vozila još relativno mlada, još nema definitivnog odgovora, posebno kada su u pitanju najnovije baterije. Naravno, ovo zavisi i od auta.

Vijek trajanja je dijelom određen brojem ciklusa punjenja. Drugim riječima: koliko često se baterija puni od prazne do pune. Tako se ciklus punjenja može podijeliti na nekoliko punjenja. Kao što je ranije rečeno, najbolje je puniti između 20% i 80% svaki put kako biste produžili vijek trajanja baterije.

Preterano brzo punjenje takođe ne doprinosi produženju trajanja baterije. To je zbog činjenice da tokom brzog punjenja temperatura jako raste. Kao što je već spomenuto, visoke temperature negativno utječu na vijek trajanja baterije. U principu, vozila sa aktivnim sistemom hlađenja mogu odoljeti tome. Općenito, preporučuje se naizmjenično brzo punjenje i normalno punjenje. Nije da je brzo punjenje loše.

Električna vozila su na tržištu već duže vrijeme. Dakle, kod ovih automobila možete vidjeti koliko je smanjen kapacitet baterije. Produktivnost se obično smanjuje za oko 2,3% godišnje. Međutim, razvoj tehnologije baterija ne miruje, pa se stepen degradacije samo smanjuje.

S električnim vozilima koja su prešla mnogo kilometara, pad snage i nije tako loš. Teslama, koji su prešli preko 250.000 90 km, ponekad je ostalo više od XNUMX% kapaciteta baterije. S druge strane, tu je i Tesla kod koje je zamijenjena cijela baterija sa manjom kilometražom.

производство

Proizvodnja baterija za električna vozila također postavlja pitanja: koliko je ekološki prihvatljiva proizvodnja takvih baterija? Događaju li se neželjene stvari tokom procesa proizvodnje? Ovi problemi su povezani sa sastavom baterije. Budući da električna vozila rade na litijum-jonskim baterijama, litijum je ionako važna sirovina. Međutim, koristi se i nekoliko drugih sirovina. Kobalt, nikl, mangan i/ili željezni fosfat se također koriste ovisno o vrsti baterije.

Akumulatorsko električno vozilo

Životna sredina

Eksploatacija ovih sirovina je štetna za okoliš i šteti krajoliku. Osim toga, zelena energija se često ne koristi u proizvodnji. Dakle, električna vozila utiču i na životnu sredinu. Istina je da se sirovine za baterije mogu vrlo reciklirati. Odbačene baterije iz električnih vozila mogu se koristiti i u druge svrhe. Pročitajte više o ovoj temi u članku o tome koliko su električna vozila ekološki prihvatljiva.

Radni uslovi

Sa stanovišta uslova rada, kobalt je najproblematičnija sirovina. Postoji zabrinutost zbog ljudskih prava tokom rudarenja u Kongu. Oni govore o eksploataciji i dječijem radu. Inače, ovo se ne odnosi samo na električna vozila. Ovaj problem takođe utiče na baterije telefona i laptopa.

Troškovi

Baterije sadrže skupe sirovine. Na primjer, potražnja za kobaltom, a s njim i cijena, je naglo porasla. Nikl je takođe skupa sirovina. To znači da su troškovi proizvodnje baterija prilično visoki. Ovo je jedan od glavnih razloga zašto su električna vozila skuplja u poređenju sa njihovim benzinskim ili dizelskim ekvivalentima. To također znači da varijanta modela električnog automobila s većom baterijom često odmah poskupi. Dobra vijest je da su baterije strukturno jeftinije.

Skinuti

Akumulatorsko električno vozilo

Accupercentage

Električni automobil uvijek pokazuje koliki je postotak napunjenosti baterije. Takođe se zove Stanje punjenja pozvao. Alternativni metod mjerenja je Dubina pražnjenja... Ovo pokazuje koliko je baterija ispražnjena, a ne koliko je puna. Kao i kod mnogih vozila na benzin ili dizel, ovo se često pretvara u procjenu preostale kilometraže.

Auto nikada ne može tačno reći koliki je procenat napunjenosti baterije, pa je preporučljivo ne iskušavati sudbinu. Kada je baterija skoro prazna, nepotrebni luksuzni predmeti kao što su grijanje i klima uređaj će se isključiti. Ako situacija postane zaista teška, auto može ići samo polako. 0% ne znači potpuno ispražnjenu bateriju zbog gore navedenog pufera.

Kapacitet opterećenja

Vrijeme punjenja ovisi i o vozilu i o načinu punjenja. U samom vozilu odlučujući su kapacitet baterije i kapacitet punjenja. O kapacitetu baterije je već bilo riječi. Kada je snaga izražena u kilovat satima (kWh), kapacitet punjenja je izražen u kilovatima (kW). Izračunava se množenjem napona (u amperima) sa strujom (volti). Što je kapacitet punjenja veći, to će se vozilo brže puniti.

Konvencionalne javne stanice za punjenje pune se sa 11 kW ili 22 kW AC. Međutim, nisu sva električna vozila prikladna za punjenje od 22 kW. Punjači za brzo punjenje se pune konstantnom strujom. To je moguće uz mnogo veći kapacitet dizanja. Tesla superpunjači pune 120kW i Fastned brzi punjači 50kW 175kW. Nisu sva električna vozila prikladna za brzo punjenje velike snage od 120 ili 175 kW.

Javne punionice

Važno je znati da je punjenje nelinearan proces. Punjenje na zadnjih 20% je mnogo sporije. To je razlog zašto se vrijeme punjenja često naziva punjenjem do 80%.

Vrijeme učitavanja ovisi o nekoliko faktora. Jedan od faktora je da li koristite jednofazno ili trofazno punjenje. Trofazno punjenje je najbrže, ali nisu sva električna vozila prikladna za to. Osim toga, neke kuće koriste samo jednofazni priključak umjesto trofaznog.

Redovne javne punionice su trofazne i dostupne su na 16 i 32 ampera. Punjenje (0% do 80%) električnog vozila s baterijom od 50 kWh traje otprilike 16 sati na stanicama za punjenje od 11 A ili 3,6 kW. Potrebno je 32 sata sa stanicama za punjenje od 22 ampera (1,8 kW stupovi).

Međutim, to se može učiniti još brže: s brzim punjačem od 50 kW, to će trajati nešto manje od 50 minuta. Danas postoje i brzi punjači od 175 kW, s kojima se baterija od 50 kWh može napuniti čak i do 80% za XNUMX minuta. Za više informacija o javnim stanicama za punjenje, pogledajte naš članak o stanicama za punjenje u Holandiji.

Punjenje kod kuće

Moguće je i punjenje kod kuće. Nešto starije kuće često nemaju trofazni priključak. Vrijeme punjenja, naravno, ovisi o jačini struje. Pri struji od 16 ampera, električni automobil sa baterijom od 50 kWh napuni se 10,8% za 80 sati. Pri struji od 25 ampera to je 6,9 ​​sati, a pri 35 ampera 5 sati. U članku o nabavci vlastite stanice za punjenje detaljnije se govori o punjenju kod kuće. Možete pitati i: koliko košta puna baterija? Na ovo pitanje ćemo odgovoriti u članku o troškovima električne vožnje.

Sumirati

Baterija je najvažniji dio električnog vozila. Mnogi nedostaci električnog vozila povezani su s ovom komponentom. Baterije su još uvijek skupe, teške, osjetljive na temperaturu i nisu ekološki prihvatljive. S druge strane, degradacija tokom vremena i nije tako loša. Štaviše, baterije su već mnogo jeftinije, lakše i efikasnije nego što su bile. Proizvođači vredno rade na daljem razvoju baterija, tako da će situacija biti samo bolja.

Dodajte komentar