Probna vožnja 80 godina proizvodnje BMW automobila
Test Drive

Probna vožnja 80 godina proizvodnje BMW automobila

Probna vožnja 80 godina proizvodnje BMW automobila

Hronologija principa osnivanja bavarske kompanije BMW Efficient dynamic.

Proizvodnja automobila BMW započela je prije 80 godina kada je prvi put predstavljen DA 3 sa 15/2 KS, koji je ušao u istoriju kao Dixi. Već tada je ključni princip BMW-a u razvoju i proizvodnji automobila bila visoka efikasnost u kombinaciji sa izvrsnom dinamikom. Načelo koje se pokazalo izuzetno uspješnim u povijesti kompanije i potkrepilo identitet marke. Tako su temelji BMW EfficienDynamics postavljeni prije 80 godina. Cjelokupna strategija uključuje brojne inovacije usmjerene na smanjenje potrošnje goriva i emisija, zadržavajući ili povećavajući snagu i dinamiku, zahvaljujući čemu BMW stvara i primjenjuje brojne tehnologije koje postavljaju nove standarde u automobilskoj industriji.

Начало

Reklamne publikacije u štampi 9. jula 1929. informisale su javnost da je BMW već proizvođač automobila. Prethodne noći, nekolicina sretnika, pozvana u novi BMW salon u centru Berlina, imala je prvu priliku da se divi malom automobilu sa oznakom 3/15 PS DA 2, a zadnja dva slova su skraćenica Deutsche Ausführung, ili "njemačka modifikacija". Vrlo brzo, prvi automobil marke BMW postao je popularan i do danas je ostao legendarni kao Dixi.

Prvi automobil sišao je s proizvodne trake 22. marta 1929. godine u pogonu BMW-a u blizini nekadašnjeg aerodroma Berlin-Johannisthol. Ovo je početak nečeg više od proizvodnje BMW automobila. Iako se Dixi u velikoj mjeri temelji na postojećem modelu s dijelovima i komponentama koji se već proizvode, ovaj automobil nesumnjivo nosi tipičan BMW stil: od samog početka efikasnost i dinamika su najvažniji za kompaniju i u središtu su identiteta kompanije. marka. Do sada je BMW poznat po proizvodnji mnogih ekonomičnih i visokokvalitetnih proizvoda poput avionskih motora i motocikala.

Prije nego što je BMW stavio bijelo-plavi logo marke na Dixi rešetku, automobil je tehnički ažuriran sa kupeom napravljenim u potpunosti od čelika kao njegovom glavnom karakteristikom. Kao rezultat toga, BMW 3/15 je pobijedio na Međunarodnom alpskom reliju na svom prvom ulasku 1929. godine, uspješno završivši sva duga planinarenja u Alpima tokom turneje koja je trajala punih pet dana.

Osim pouzdanosti, Dixi privlači potrošače svojom svestranom ekonomičnošću i relativno niskom cijenom: trošeći samo šest litara goriva, Dixi je ekonomičniji od željezničkog, a kupci mogu platiti cijenu od 2 Reichsmarka za osnovni model na rate. Tako je BMW postao mnogo jeftiniji od sličnog Hanomaga i natjecao se s bestselerom tog vremena. Opel drvo žaba.

VANOS tehnologija 1938

Korak po korak, BMW-ovi inženjeri usavršavali su svoje tehnologije tokom godina kako bi poboljšali efikasnost i funkcionalnost, pružajući značajnu prednost u odnosu na svoje konkurente. Na primjer, davne 1930. godine BMW je istraživao promjenjivo vrijeme upravljanja ventilom i dobio prvi patent za ovu tehnologiju 1938/39.

Prototipovi BMW 802 aero motora opremljeni su tehnologijom koja i danas, prirodno napredovala na viši nivo, održava veću efikasnost svih BMW benzinskih motora – Twin VANOS. U motoru BMW aviona od 2 konjske snage, usisnim i izduvnim ventilima upravljaju zupčasti diskovi sa podesivim postavkama tokom rada.

Godine 1940. BMW je po prvi put predstavio još jedan ključni element i ključni fokus Efficient Dynamics, korištenje laganih materijala. BMW 328 Kamm Racing Coupé je posebno upečatljiv primjer najboljih performansi BMW-a 328 u motosportu. Cjevasti okvir automobila izrađen je od ultra lagane legure i težak je samo 32 kg. Zajedno sa aluminijumskom karoserijom i šestocilindričnim motorom, masa praznog vozila iznosi samo 760 kg. Odlična aerodinamika, kao što je ilustrovao Wunibald Kamm, jedan od pionira u ovoj oblasti, daje automobilu koeficijent otpora od skoro 0.27. Ovo, zajedno sa snagom od 136 KS. dvolitarski motor omogućava maksimalnu brzinu od 230 km/h.

BMW se ovom konceptu vratio ponovo nakon rata, slijedeći istu filozofiju 1971. u BMW 700 RS. Ovaj novi trkački automobil odlikuje se izuzetno laganom konstrukcijom, poboljšanim cjevastim okvirom i laganim aluminijskim oblogama.

Trkaći automobil težak je 630 kg, uključujući unutrašnju opremu, što nije problem za motor posebno razvijen za ovaj model: dvocilindrični sa 70 KS. selo i radna zapremina 0.7 l. Snaga litra 100 KS s./l, izvanredno postignuće danas, zahvaljujući kojem maksimalna brzina doseže 160 km / h. Sa sjajnim njemačkim vozačem Hansom Stuckom za volanom BMW-a 700 RS, osvojio je mnogo pobjeda u raznim planinskim utrkama.

1968: BMW šestocilindrični motor

1968. godine, nakon zapanjujućeg uspjeha nove linije automobila i 02 modela, BMW je nastavio tradiciju 1930-ih razvijajući snažnije motore sa šest cilindara. To je ujedno i debi za BMW 2500 i 2800, s kojima se kompanija vraća na veliko tržište automobila u sedan i coupe verzijama.

Motori, identični u oba modela, su nagnuti pod kutom od 30 °, napajanja dosežu radilicu, putuju u najmanje sedam ležajeva i uključuju dvanaest protuteža za glatkoću bez vibracija, dodatno pojačanih gornjim bregastim vratilom.

Jedna od tehničkih inovacija ova dva modela, identična po svojim dizajnerskim kvalitetama, je trostruka poluloptasta rotirajuće pokretna komora za sagorevanje u interakciji sa klipovima odgovarajućeg dizajna. Precizna konfiguracija garantuje optimizovan proces sagorevanja, u ovom slučaju isporučujući više snage uz uštedu goriva: 2.5-litarski motor isporučuje maksimalnu snagu od 150 KS. s., 2.8 l - impresivnih čak 170 l. Sa tek toliko da garantuje BMW-u 2800 mesto u ekskluzivnoj grupi automobila sa maksimalnom brzinom od 200 km/h. Oba modela ostaju praktično nepobediva, a BMW-ovi šestocilindrični motori postavljaju standard u razvoju motora za dugi niz godina.

Značajan doprinos ovoj superiornosti daje trkački automobil sa izuzetnim EfficientDynamics prednostima za ovaj period, BMW 1971 CSL izgrađen u 3.0. Još jednom, inteligentni lagani dizajn čini ovaj izuzetan model još dinamičnijim, dok odlična aerodinamika također pomaže u optimizaciji performansi motora. Kvalitete ovog tipa laganog, snažnog i brzog kupea činile su ga neprevaziđenim dugi niz godina, a BMW je osvojio sva evropska prvenstva za putnička vozila osim jednog između 1973. i 1979. godine.

Olimpijske igre 1972: BMW električni automobil

Početkom 70-ih, BMW dizajneri su se usredsredili na više nego značajna poboljšanja u moto-sportu. Olimpijske igre 1972. označile su početak intenzivnog istraživanja tehnologije elektromotornih motora. Mala flota limuzina BMW 1602 narandžaste boje opremljena električnim motorima na baterije postala je simbol Minhenskih igara. Sljedeće tri decenije BMW je bio jedan od svjetskih lidera na polju električnih vozila.

Samo godinu dana kasnije, BMW je predstavio još jedan inovativan model, opremljen najnaprednijom tehnologijom svog vremena: BMW 2002 Turbo postao je prvi serijski automobil u Evropi koji je opremljen motorom sa turbopunjačem. To BMW-u daje vodeću ulogu u tehnologiji turbopunjača i u serijskoj proizvodnji i u moto-sportu.

BMW-ov sljedeći korak u efikasnosti bio je BMW M1978 prve godine. Ovaj vrhunski sportski automobil sa tehnologijom četiri ventila otvara novu fazu u optimizaciji opterećenja cilindara. BMW je ovu tehnologiju počeo uspješno koristiti u automobilskom sportu krajem 1-ih i pretvorio je u serijsku proizvodnju deset godina kasnije. Optimizirana tehnologija opterećenja cilindara je potom prenesena na druge BMW modele kao što su M60CSi, M635 i M5.

1979. godine digitalna tehnologija pomogla je prvi put postići veću efikasnost zahvaljujući digitalnom sistemu upravljanja motorom u BMW-u 732i. Ovo poboljšanje je dodatno pojačano automatskim smanjenjem potrošnje goriva smanjenjem potrošnje goriva na nulu u režimu potrošnje goriva. Tako automobilska industrija ulazi u novu fazu tehnološkog razvoja, a BMW postaje pionir na polju automobilske elektronike.

BMW uvijek posvećuje veliku pažnju važnoj ulozi vozača u procesu poboljšanja efikasnosti automobila. Iz tog razloga je 1981. godine predstavljeno još jedno dostignuće u oblasti elektronike - prvi svetski senzor nivoa goriva, koji je opremljen sa petom serijom BMW-a. Ovaj novi ekran skreće pažnju vozača na potrošnju goriva, jasno im pokazujući kako mogu da voze ekonomičnije. Trenutno, indikator potrošnje goriva igra važnu ulogu u kontekstu strategije BMW EfficientDynamics.

BMW 524td: kamen temeljac dizel tehnologije

Odluka BMW-a da uđe na tržište dizela jedna je od najrevolucionarnijih u istoriji kompanije. Potpuno nova generacija motora označava ovaj izvanredan proboj.

BMW 524td, predstavljen u junu 1983. godine, opremljen je dizel motorom koji kombinuje prednosti dizel tehnologije sa BMW karakteristikama - izvanredna dinamika i poboljšane performanse. To je dovelo do stvaranja BMW turbo-dizel motora, razvijenog od postojećih šestocilindričnih linijskih jedinica u rasponu od 2.0 do 2.7 litara.

Koristeći tehnologiju turbo punjenja i velike usisne i izduvne presjeke 2.4-litarskog motora, BMW-ovi inženjeri povećali su snagu na izvanrednih 115 KS. Istodobno, proces sagorijevanja u vrtložnoj komori za sagorijevanje pojačan je prema još višim standardima, pružajući idealnu osnovu za smanjenje potrošnje goriva i buke od sagorijevanja. Prema DIN standardu, moderni BMW turbodizelaš prelazi 7.1 l / 100 km, iako je najveća brzina automobila 180 km / h, a ubrzanje od 0 do 100 km / h postiže se za 12.9 sekundi.

Zaista jedinstveni koncept: eta motor

Još jedan novi koncept koji je predstavio BMW, ovoga puta u oblasti benzinskih motora, je eta. Ovu tehnologiju BMW koristi od jeseni 1981. u BMW-u 528e koji se prodaje na američkom tržištu. U proleće 1983. ovaj model je pratio BMW 525e razvijen za Nemačku, a 1985. godine BMW 325e je predstavljen na evropskom tržištu.

Slovo "e" označava ovo, simbol efikasnosti. Zapravo, 2.7-litreni šestocilindrični motor optimizovan je bez kompromisa za performanse i ekonomičnost. Potroši samo 8.4 l / 100 km, iako je snaga motora 122 KS. U to se vrijeme tako mala potrošnja goriva sa snažnim šestocilindričnim motorom smatrala pravom senzacijom. Koncept snažnog motora s relativno malom potrošnjom energije bio je potpuno neobičan u Europi u to vrijeme i ostaje izuzetan i danas.

Početkom 80-ih, BMW je također počeo razvijati automobil s vodikom, preuzimajući vodeću ulogu u ovom polju. Zajedno sa Njemačkim institutom za istraživanje i ispitivanje svemirske tehnologije, izgradio je nekoliko test modela do 1984. godine. Jedno od takvih vozila bio je BMW 745i Hydrogen.

BMW dosljedno podržava i razvija proces razvoja, stvarajući eksperimentalne verzije BMW-a 7 za vodonik za sve generacije vozila.

Smanjenje otpora tokom vožnje jedan je od vrhunaca razvoja dva BMW sportska automobila kasnih 80-ih. Prvi od ovih modela je BMW Z1, pravi primjer inovacije i visoke tehnologije, predstavljen 1988. godine i poznat ne samo po svojoj vrlo maloj težini zbog svoje karoserije napravljene od specijalnih sintetičkih materijala, već i po koeficijentu otpora od 0.36.

Još jedan primjer novih standarda u aerodinamici je BMW 850i Coupé predstavljen godinu dana kasnije. Uprkos snažnim otvorima za ventilaciju za dvanaestocilindrični motor, ovaj elegantni kupe ima koeficijent otpora od tačno 0.29. To je moguće zahvaljujući brojnim aerodinamičkim komponentama u dizajnu automobila, kao što su vanjski retrovizori, koji su dizajnirani vrlo pažljivo bez ili bez utjecaja na otpor zraka.

1991. godine BMW se vratio konceptu električnog vozila, demonstrirajući šta je postignuto u ovom području sa BMW E1. Prvo potpuno električno vozilo, sastavni dio modernog svijeta, nudi dovoljno prostora za četiri putnika i njihovu prtljagu.

U skladu s konceptom korištenja laganih materijala, karoserija je izrađena od kombinacije ekstrudiranih aluminijskih profila sa plastičnom i aluminijskom oblogom. Cilj ovog specijalnog vozila je da postigne tipično BMW zadovoljstvo u vožnji koristeći najsavremeniju tehnologiju. Ovo je impresivno postignuto jer dokazuje da je sposobnost BMW-a da razvije alternativne pogone jednako inovativna i dinamična kao i razvoj konvencionalnih motora.

1992. BMW je predstavio potpuno drugačiji sistem upravljanja ventilima, BMW VANOS u M3. Snaga i obrtni moment su poboljšani, kao i ekonomičnost goriva i upravljanje emisijama. Do 1992. godine, VANOS je uključen kao opciono poboljšanje za BMW-ove šestocilindrične motore, zamijenjen 1995. dvostrukim VANOS-om, koji je također uveden u BMW V1998 motore od '8.

1995: BMW serije XNUMX i inteligentan lagan dizajn

1995. godine sljedeća generacija BMW-a 5 ušla je na tržište kao prvi izraz koncepta inteligentne lagane konstrukcije. Ovo je prva velika svjetska proizvodnja vozila opremljenog šasijom i ovjesom u potpunosti izrađenim od lakih legura, što smanjuje težinu cijelog vozila za oko 30%.

Svi aluminijumski motori su takođe 30 kg. lakši nego ranije, čime je smanjena masa praznog vozila BMW 523i za 1 kg. na 525 kg.

Iste godine BMW je predstavio i modele 316g i 518g, prva vozila na prirodni plin u Evropi koja su ušla u serijsku proizvodnju. Alternativna tehnologija motora pomogla je smanjiti emisiju CO2 za oko 20% i stvaranje ugljovodonika koji oštećuju ozonski omotač (HCs) za izuzetnih 80%. Istovremeno, ovi novi motori doprinose razvoju vodoničnih motora zbog sličnih karakteristika i kvaliteta dva goriva. Ukupan broj BMW vozila na prirodni plin dostigao je 2000 jedinice do 842. godine.

2001. godine BMW je poboljšao VANOS tehnologiju za promjenjivo vrijeme ventila - dolazi era VALVETRONIC-a. U ovoj tehnologiji, koja je još uvijek jedinstvena, nema tijela karburatora. Sa četvorocilindričnim motorom BMW 316ti, to znači više rada sa manje goriva, posebno pri sipanju goriva, smanjujući potrošnju goriva za značajnih 12% u odnosu na prethodni model. Jedna od velikih prednosti ove tehnologije je da se može koristiti širom svijeta bez posebno visokih zahtjeva za kvalitetom goriva. Nakon toga, BMW je predstavio VALVETRONIC u drugim benzinskim motorima, uključujući četvorocilindrični motor ovog modela. MINI predstavljen 2006

BMW EfficientDynamics – vrijedna imovina

BMW grupa uspješno širi i produbljuje svoj razvoj kako bi postigla veću efikasnost u kombinaciji s održavanjem i poboljšanjem dinamike vožnje kroz cjelokupni koncept BMW EfficientDynamics. Tehnologije i funkcije kao što su regeneracija energije kočenja, automatski start / štednja, indikator tačke prebacivanja, sistemi pomoći vozaču na zahtev, inteligentan lagan koncept i vrhunska aerodinamika standardni su kod svih novih modela u odgovarajućoj kombinaciji. Slijedeći princip BMW EfficientDynamics, svaki novi model nadmašuje svog prethodnika u smislu smanjene potrošnje goriva i poboljšane dinamike.

Statistika koju je prikupila njemačka Direkcija za automobile ne samo da pokazuje izvanrednu superiornost BMW-a EfficientDynamics nad uporedivim tehnologijama koje primjenjuju drugi prvoklasni proizvođači, već ujedno pokazuje i prevashodnu važnost BMW grupe u svijetu. Novi BMW i MINI modeli registrirani u Njemačkoj imaju prosječnu potrošnju goriva od 5.9 l / 100 km i emisiju CO2 od 158 grama po kilometru. Obje brojke su znatno ispod prosjeka za sve nove automobile registrirane u Njemačkoj 2008. godine, što je 165 grama po kilometru. Na nivou EU, marke BMW i MINI postižu uštedu goriva i nivo emisije CO2 ispod ukupnog prosjeka evropskih proizvođača automobila. Između 1995. i kraja 2008. godine, BMW Group smanjio je potrošnju goriva svojih automobila koji se prodaju u Evropi za više od 25%, čime je ispunio posvećenost BMW Grupe Udruženju evropskih proizvođača automobila (ACEA). ).

Unutar statističkih ograničenja, BMW ili MINI troše znatno manje goriva od prosjeka za sva novoregistrirana vozila u Njemačkoj. U pogledu potrošnje svoje flote, ograničene od njemačkih automobilskih vlasti, BMW Group također nadmašuje čak i najveće evropske proizvođače, pa je stoga potpuno ekvivalentan velikom broju proizvođača koji su uglavnom fokusirani na male automobile u svom polju.

Tekst: Vladimir Kolev

Dodajte komentar