70 godina Mercedes-Benz S-klase - one koja je svijetu dala limuzinu

Legendarni Mercedes-Benz S-Klasa jedan je od onih automobila kojima nije potrebno predstavljanje. Već nekoliko decenija je stalni tehnološki lider ne samo u asortimanu nemačke kompanije, već i među drugim brendovima. U sedmoj generaciji modela (W223) biće inovacije u dizajnu i opremi. Iz onoga što smo do sada vidjeli, možemo sa sigurnošću reći da će luksuzni automobil zadržati palmu u šampionatu moderne tehnologije i novih dostignuća.

U iščekivanju automobila, sjetimo se što je svaka generacija Mercedes-Benz-ovog flagshipa dala svijetu. Debitovani su inovativni sistemi poput ABS-a, ESP-a, ACC-a, zračnog jastuka i hibridnog pogona.

1951-1954 – Mercedes-Benz 220 (W187)

Osim modela prije Drugog svjetskog rata, prvi moderni prethodnik S-klase bio je Mercedes-Benz 220. Automobil je debitirao na salonu automobila u Frankfurtu 1951. godine, u to vrijeme bio je jedan od najluksuznijih, najbržih i najvećih proizvođača automobili u Njemačkoj.

Kompanija nadoknađuje korištenje zastarjelog dizajna kvalitetom, pouzdanošću i bogatom opremom. Ovo je prvi Mercedes-Benz model koji se oslanja isključivo na sigurnost. A među inovacijama u njemu su prednje bubanj kočnice sa dva hidraulična cilindra i pojačalom.

1954-1959 – Mercedes-Benz Ponton (W105, W128, W180)

Prethodnik S-klase je i model iz 1954. godine, koji je zbog svog dizajna dobio nadimak Mercedes-Benz Ponton. Sedan je modernijeg dizajna, jer glavnu ulogu ima markirana kromirana rešetka u kojoj se nalazi amblem s legendarnom trokrakom zvijezdom. Upravo je ovaj model postavio temelje stila za sljedeće Mercedesove automobile, proizvedene prije 1972. godine.

1959-1972 - Mercedes-Benz Fintail (W108, W109, W111, W112)

Treći i posljednji prethodnik S-Klase je model iz 1959. godine, koji je zbog specifičnog oblika zadnjeg kraja dobio nadimak Heckflosse (doslovno - "repni stabilizator" ili "peraja"). Automobil sa izduženim vertikalnim farovima nudi se kao limuzina, kupe i kabriolet i postaje pravi tehnološki proboj za brend.

U ovom modelu prvi put se pojavljuju: zaštićeni "kavez" sa zonama gužvanja sprijeda i straga, disk kočnice (u gornjoj verziji modela), pojasevi u tri točke (razvio Volvo), četverostupanjski elementi automatskog mjenjača i zračnog ovjesa. Limuzina je dostupna i u proširenoj verziji.

1972-1980 – Mercedes-Benz S-Klasa (W116)

Prva velika limuzina s tri kraka, službeno nazvana S-Klasa (Sonderklasse - "viša klasa" ili "ekstra klasa"), debitovala je 1972. godine. Uveo je i niz novih rješenja – kako u dizajnu, tako iu tehnologiji, senzacija tržišta i noćna mora za konkurente.

Vodeći model sa W116 indeksom ima velike horizontalne pravougaone farove, ABS kao standard i po prvi put sa turbodizelom. Zbog sigurnosti vozača i putnika, ojačani rezervoar je pomaknut iznad zadnje osovine i odvojen od putničkog prostora.

To je ujedno i prva S-Klasa koja je dobila Mercedesov najveći motor nakon Drugog svjetskog rata, 6,9-litarski V8. Svaki motor se sklapa ručno i prije ugradnje u automobil testira se na postolju 265 minuta (od kojih je 40 na maksimalnom opterećenju). Proizvedeno je ukupno 7380 450 sedana SEL 6.9.

1979-1991 – Mercedes-Benz S-Klasa (W126)

Ubrzo nakon prve S-klase pojavila se i druga sa indeksom W126, takođe velika, ugaona i pravougaone optike, ali ima mnogo bolje aerodinamičke karakteristike - Cx = 0,36. Također je primio niz sigurnosnih inovacija, postavši prva proizvodna limuzina na svijetu koja je prošla test prednjeg sudara.

U arsenalu modela postoje vazdušni jastuci za vozača (od 1981) i za suvozača pored njega (od 1995). Mercedes-Benz je bio jedan od prvih proizvođača koji je svoje modele opremio vazdušnim jastukom i sigurnosnim pojasom. U to vrijeme, dva sigurnosna sistema su bila alternativa jedan drugom u većini drugih kompanija. Mercedes vodeći prvo dobija 4 sigurnosna pojasa, sa pojasevima u tri tačke u drugom redu sedišta.

Ovo je najprodavanija S-klasa - 892 jedinica, uključujući 213 iz kupe verzije.

1991-1998 – Mercedes-Benz S-Klasa (W140)

Početkom 1990-ih bitka u segmentu izvršnih limuzina postala je sve žešća, pridruživši se Audi, a BMW je lansirao uspješnu 7-seriju (E32). U borbu se umiješao i debi Lexusa LS (na američkom tržištu), koji je počeo smetati njemačkom trojstvu.

Ozbiljna konkurencija prisiljava Mercedes-Benz da limuzinu (W140) učini još tehnološkijom i savršenijom. Model je rođen 1991. godine s ESP-om, prilagodljivim ovjesom, parkirnim senzorima i dvostrukim staklima. Ova generacija je ujedno i prva S klasa (od 1994. godine) s V12 motorom.

1998-2005 – Mercedes-Benz S-Klasa (W220)

Da ne bi izgledao staromodno na prijelazu novog milenijuma, Mercedes-Benz iz temelja mijenja svoj pristup stvaranju nove S-klase. Sedan dobiva pristup bez ključa, električni pogon za otvaranje i zatvaranje prtljažnika, TV, Airmatic zračni ovjes, funkciju za onemogućavanje dijela cilindara i pogon na sve kotače 4Matic (od 2002).

Tu je i adaptivni tempomat, koji se u to vrijeme pojavio i u proizvodnim modelima Mitsubishija i Toyote. U japanskim vozilima sistem je koristio lidar, dok su se Nijemci oslanjali na preciznije radarske senzore.

2005-2013 – Mercedes-Benz S-Klasa (W221)

Prethodna generacija S-klase, lansirana 2005. godine, stiče reputaciju kao ne baš pouzdan automobil, čiji je najveći problem hirovita elektronika. Međutim, ovdje postoje i pozitivni aspekti. Na primjer, ovo je prvi Mercedes s hibridnim pogonskim sustavom, ali to mu ne donosi veliku potrošnju goriva.

Hibridna limuzina S400 ima litijum-jonsku bateriju od 0,8 kWh i električni motor od 20 KS koji je integrisan u menjač. Dakle, teškom vozilu s vremena na vrijeme pomaže samo punjenjem baterije tokom vožnje.

2013-2020 – Mercedes-Benz S-Klasa (W222)

Trenutna limuzina je mnogo pametnija i sposobnija za svog prethodnika, jer je dobila funkciju poluautonomnog kretanja, što omogućava automobilu da samostalno održava zadati kurs i udaljenost od ostalih sudionika u prometu u određenom vremenskom periodu. Sistem može čak i mijenjati trake.

Moderna S-klasa ima aktivno vešanje koje svoje postavke menja u realnom vremenu, koristeći informacije sa stereo kamere koja skenira put, kao i veliki broj senzora. Ovaj sistem će se poboljšati novom generacijom, koja takođe priprema ogromnu količinu novih tehnologija.