7 zabluda o turbo automobilima

Zašto motoru treba turbina? U standardnoj jedinici za sagorijevanje, cilindri se pune mješavinom zraka i goriva zbog vakuuma stvorenog pomicanjem klipa prema dolje. U ovom slučaju, punjenje cilindra nikada ne prelazi 95% zbog otpora. Međutim, kako ga povećati tako da se smjesa dovodi u cilindre kako bi se dobila veća snaga? Mora se uvesti komprimovani vazduh. Upravo to radi turbopunjač.

Međutim, motori sa turbopunjačem složeniji su od motora sa prirodnim usisavanjem, a to dovodi u pitanje njihovu pouzdanost. Posljednjih godina postoji ravnoteža između dvije vrste motora, ne zato što su motori s turbopunjačem postali trajniji, već zato što oni s prirodnim usisavanjem već zarađuju mnogo manje nego prije. Međutim, većina ljudi i dalje vjeruje u neke mitove o motorima s turbopunjačem koji uopće nisu istiniti ili uopće nisu istiniti.

7 zabluda o turbo automobilima:

Ne gasite odmah turbo motor: NEKA ISTINA

Nijedan proizvođač ne zabranjuje zaustavljanje motora odmah nakon završetka putovanja, čak i ako je bio izložen velikim opterećenjima. Međutim, ako ste velikom brzinom vozili autoputem ili se penjali planinskim putem s puno zavoja, dobro je pustiti motor da malo radi. To će omogućiti kompresoru da se ohladi, inače postoji opasnost da ulje uđe u brtve vratila.

Ako već neko vrijeme polako vozite polako, nije potrebno dodatno hlađenje kompresora.

Hibridni modeli nisu turbo: POGREŠNO

Jednostavniji i, shodno tome, jeftiniji hibridni automobili najčešće su opremljeni atmosferskim motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem koji rade što ekonomičnije prema Atkinsonovom ciklusu. Međutim, ovi motori su manje snažni, zbog čega se neki proizvođači oslanjaju na turbopunjače koje pokreće električni motor.

Na primjer, Mercedes-Benz E300de (W213) koristi turbodizel, dok BMW 530e koristi 2,0-litarski 520i turbo benzinski motor.

Turbo nisu osetljivi na temperaturu vazduha: NISU TAČNI

Gotovo svi moderni motori sa turbopunjačem opremljeni su međuhladnjacima pod pritiskom ili međuhladnjacima. Zrak u kompresoru se zagrijava, gustoća protoka postaje manja i, shodno tome, punjenje cilindara se pogoršava. Zbog toga se na putu protoka zraka postavlja rashladno sredstvo, što smanjuje temperaturu.

Međutim, po vrućem vremenu učinak je manji nego po hladnom. Nije slučajno što ulični trkači često stavljaju suvi led na ploče hladnjaka. Inače, po hladnom i vlažnom vremenu atmosferski motori bolje "vuku", jer je gustoća smjese veća i, shodno tome, kasnije dolazi do detonacije u cilindrima.

Turbopunjač se pokreće samo pri visokim okretajima: POGREŠNO

Turbopunjač počinje raditi na minimalnoj brzini motora, a kako se brzina povećava, njegove performanse se povećavaju. Zbog male veličine i laganog dizajna rotora, inercija turbopunjača nije toliko važna i brzo se okreće do potrebne brzine.

Moderne turbine su elektronski upravljane tako da kompresor uvijek radi s optimalnim performansama. Zbog toga je motor u stanju da isporuči maksimalan obrtni moment čak i pri malim okretajima.

Cevni motori nisu prikladni za sve mjenjače: NEKO ISTINA

Mnogi proizvođači tvrde da su njihovi CVT mjenjači vrlo pouzdani, ali oprezno ih povezuju s dizelskim motorom velikog okretnog momenta. Međutim, životni vijek remena koji povezuje motor i mjenjač je ograničen.

Sa benzinskim motorima situacija je dvosmislena. Japanske kompanije najčešće se oslanjaju na kombinaciju benzinskog motora sa prirodnim usisavanjem, u kojem je obrtni moment najveći na 4000-4500 o / min, i varijatora. Očito je da remen neće podnijeti takav moment čak ni pri 1500 okretaja u minuti.

Svi proizvođači nude atmosferske modele: POGREŠNO

Mnogi evropski proizvođači (kao što su Volvo, Audi, Mercedes-Benz i BMW) više ne proizvode vozila sa atmosferskim usisavanjem, čak ni u nižim klasama. Činjenica je da turbo motor nudi znatno veću snagu s malim radnim obujmom. Na primjer, motor na fotografiji, zajednički razvoj Renaulta i Mercedes-Benza, razvija snagu do 160 KS. zapremine 1,33 litara.

Međutim, kako znati da li neki model ima (ili nema) turbo motor? Ako je broj litara zapremine, pomnožen sa 100, mnogo veći od broja konjskih snaga, tada motor nije s turbo punjenjem. Na primjer, ako 2,0-litarski motor ima 150 KS. - atmosferski je.

Resurs turbo motora je isti kao i onaj atmosferskog: NEŠTO ISTINITO

Kao što je već spomenuto, dvije vrste motora su u tom pogledu jednake, jer je to zbog smanjenja vijeka trajanja motora sa prirodnim usisavanjem, a ne zbog povećanja vijeka trajanja turbo punjača. Činjenica je da vrlo malo modernih jedinica može lako preći do 200 km. Razlozi za to su zahtjevi uštede goriva i ekoloških performansi, lagana konstrukcija, kao i činjenica da proizvođači jednostavno štede na materijalima.

Sama preduzeća nemaju mogućnost izrade "vječnih" motora. Vlasnici koji znaju da njihov automobil ima ograničen životni vijek, u skladu s tim, manje obraćaju pažnju na motor, a nakon isteka garancije automobil često mijenja vlasnika. I tamo više nije jasno šta mu se tačno događa.