Probna vožnja Lexus RX 350 F Sport
Lexus RX je jedan od najprodavanijih modela kompanije i najtraženiji crossover u istoriji japanskog brenda. Automobil je već dobio naslednika: novi RX je debitovao na sajmu automobila u Njujorku. Ispraćajući crossover, provozali smo se ljudima sa različitim automobilskim preferencijama i otkrili zašto, nakon 7 godina na proizvodnoj traci, još uvijek izgleda svježe.
Da, teško da sam dodirnuo ovu pedalu, iskreno. Ali iznenada se trznuo i teleportirao tri zgrade dalje od očekivanog. A ovaj upravljač, u Lexusovom svjetlu, reagira i na najmanji dodir. I krutiji, u usporedbi s "civilnim" nivoima opreme, ovjes. Gledam ručicu menjača od 45 stepeni, kao u monovolumenu - vrlo porodično. Šta radim pogrešno?
Apsolutno, kada japanska kompanija govori o publici od 35+ klijenata, misli se na bilo koji Lexus RX, ali ne i na 350 F-Sport, koji se pokazao pasivnim prema pasošu. Za crossover sa pogonom na sve kotače, njegove veličine, 277 KS i ubrzanje za 8 sekundi do stotku daleko su od šokantnih brojki. Na primjer, trolitarski Audi Q5 s pogonom na sve kotače razvija 272 KS. i ubrzava do 100 km / h za 5,9 sekundi.
Ali RX F Sport, okretan i očajan, na startu sa semafora objavljuje svima u susjednim redovima svoje planove da bude barem na Saturnu i on želi vjerovati. Barem na segmentu ubrzanja do 60 kilometara na sat. Stiče se dojam da su Lexusovi inženjeri podnijeli trgovce, ali u ovoj izvedbi odlučili su obrisati nos od svih vrućih vratašca odjednom. I uopće nije ženstven.
Rusko tržište je toliko iskrivljeno da konkurenti RX F Sport (ovaj ubrzava do stotke za 5,4 sekunde na 340 KS, a njegova cijena počinje od nešto više od tri miliona. Ali, 44 dolara) možete čak i zapisati Porsche. .. Istina, samo Macan S, pa ako imate strpljenja stati u red za njega. Ovaj ubrzava do stotke za 078 sekunde pri 5,4 KS, a cijena mu počinje s nešto više od tri milijuna. Ali da biste sastavili zaista dobar paket, morat ćete dodati oko milijun opcija. I primjetno je bliže - ovo je ipak malo drugačiji segment.
Prema tome, RX F Sport ima pravo da utuvi i utilitarizam, a ovo je zaista prostran automobil i apsurdnog karaktera, što ga je učinilo najnevjerovatnijim automobilom za mene posljednjih godina. Nisam to očekivao od Lexusa, ali ispalo je loše - i to je njegova glavna draž. Dobre djevojke ih vole.
Tehnika
Lexus RX 350 opremljen je 3,5-litarskim šestocilindričnim benzinskim motorom snage 277 KS. od. sa maksimalnim obrtnim momentom od 346 njuton metara. Vršna snaga postiže se pri 6200 o / min, a obrtni moment od 4700 o / min. Model ubrzava do 100 km / h za 8 sekundi. Prosječna potrošnja goriva u kombiniranom ciklusu iznosi 10,6 litara.
Prema tome, RX F Sport ima pravo da utuvi i utilitarizam, a ovo je zaista prostran automobil i apsurdnog karaktera, što ga je učinilo najnevjerovatnijim automobilom za mene posljednjih godina. Nisam to očekivao od Lexusa, ali ispalo je loše - i to je njegova glavna draž. Dobre djevojke ih vole.
Trenutak na točkove crossovera prenosi se pomoću 6-stepenog "automatika". Menjač je pogon na sve točkove sa inteligentnim AI-Shift sistemom koji prilagođava prebacivanje stilu vožnje i uslovima na putu. Višepločasto frikciono kvačilo s elektromagnetom odgovorno je za raspodjelu obrtnog momenta između osovina. U normalnom režimu vožnje veći dio obrtnog momenta prenosi se na prednju osovinu, ali u slučaju proklizavanja kotača može se rasporediti u omjeru do 50:50. Srednja konzola ima dugme Zaključaj koje zaključava promjenjivu raspodjelu, prenoseći jednaku količinu obrtnog momenta na prednju i stražnju osovinu. Ovaj način rada može raditi pri brzinama do 40 kilometara na sat. Klirens klirensa od tla je 180 milimetara. RX ovjes je potpuno neovisan - McPherson podupirač sprijeda, multi-link straga.
Na testu je bila verzija F Sport, koja se u liniji modela RX pojavila tek nakon posljednjeg ažuriranja prije dvije godine. Od ostalih se razlikuje aerodinamičnim kompletom karoserije u krugu, drugačijom maskom hladnjaka, 19-inčnim diskovima i krutijim amortizerima.
RX je bio jedan od prvih testnih automobila u mojoj karijeri. Naravno, s njim imamo poseban odnos. Prije sedam godina udario me je crossover koji je tada vozio Hondu Civic iz 1996. godine, sa svom snagom moderne tehnologije. Ekran u boji sa navigacionim sistemom, električno podesiva sedišta, senzori za svetlost i kišu, hladan audio sistem sa punim radnim vremenom - za mene je RX po funkcionalnosti i proizvodnosti bio sličan DeLorean -u iz Povratka u budućnost.
Problem je u tome što se, prošavši kroz mnoštvo ažuriranja tokom godina, japanski crossover primjetno promijenio u izgledu (a to su samo ove trake diodnog svjetla), ali iznutra je sve ostalo na svom mjestu. Da, sada se u najvišim nivoima opreme nalazi audio sistem Mark Levinson koji je ranije bio dostupan samo u Americi, pojavila se poluga slična računalnom mišu, kojom možete upravljati multimedijskim sistemom (i da, prikladan je i ne usporava dolje).
Avaj, ovo nije dovoljno. U poređenju sa mnogim konkurentima, RX izgleda zastareo. Ovdje se, naravno, radi o unutrašnjoj dekoraciji. Preciznije, grafika multimedijalnog sistema, koja je izgleda došla iz doba igre "Čekaj malo!" Na sajmu automobila u New Yorku predstavljena je nova generacija crossovera koja je dobila znatno modernije punjenje.
Iznenađujuće, uprkos primitivnoj grafici, moj stav prema RX-u se nije promijenio ni za trenutak. Možda je to bio naš prvi susret, ali i dalje i dalje smatram ovaj crossover idealnim automobilom za sebe: brzim, udobnim, sposobnim da skočim na ivičnjak i odvedem me na svoju daću zimi. Generalno, bila je šteta rastati se od njega. Nadam se da neću morati čekati 7 godina na naš sljedeći sastanak.
Cijene i konfiguracija
Najpristupačniji pogon na prednje točkove RX 270 koštat će najmanje 30 dolara. Crossover se prodaje s 896 zračnih jastuka, sustavom za pomoć pri kretanju uzbrdo, 10-inčnim kotačima, unutrašnjost od tkanine, ksenonskim svjetlima, senzorima za kišu i svjetlo, tempomatom, sustavom ulaska bez ključa, električni pogon svih prozora, retrovizora i prednjih sjedala, kao i dvozonska kontrola klime.
Viljuška cijene za verziju RX 350 iznosi od 3 do 176 dolara (verzija koju smo imali na testu košta 500 dolara). U poređenju sa najskupljim RX 45, viša verzija takođe ima ventilirana prednja sedišta i Mark Levinson audio sistem. Tehnološki najnaprednija hibridna verzija može se kupiti za najmanje 902 USD, a glavna konfiguracija koštaće 44 USD.
Što se tiče konkurenata, u trenutnim uslovima, kada proizvođači neravnomjerno podižu cijene, Porsche Macan je neočekivano dodao standardnim RX rivalima (BMW X3, Audi Q5 i Mercedes-Benz GLK), čija verzija od 340 komada košta od 40 dolara .
Oštri rubovi prednjeg kraja i optika ne odgovaraju ovom automobilu. Ne slažu se previše sa zaobljenim stranama, koje zadržavaju duh prethodne verzije u stilu. Vanjska svjetlost Lexusa NX sa svojim bočnim zidovima za crtanje je druga stvar, a masivan do čvrst RX mogao bi prenijeti staru livreju. Čini se da je puno prikladniji za automobil koji je ideološki zastario 5 ili 7 godina. Da, ima potpuno moderan i ujednačen dizajnerski interijer, ali u senzacijama je to još uvijek sredina XNUMX-ih - obje konzole prikazuju grafiku , i ljuljajuće temperaturne tipke i glatka skliska koža fotelja dolazi iz dana kada je japanska premija rasla dodirom i korakom, zajedno s blagostanjem svojih vjernih kupaca. Sada je odrastao i prilično je spreman ponuditi tržištu nešto suptilnije, ali za sada se čini kao da traži da se ocrnjuju sasvim prikladne stvari.
Motor od 3,5 litre takođe bi se mogao nazvati old-school, ako ne i impresivnih 277 KS. i brzi automatik sa 6 brzina. Nema turbine, i u redu - crossover bez nje puca pristojno, motor dobro reži u velikim okretajima. Đavo je u detaljima. Na najmanji dodir papučice gasa, RX350 nastoji skočiti s mjesta poput oparenog, iako se takvo ponašanje u uskim ulicama glavnog grada teško može nazvati ugodnim. I ova neočekivana drskost nagovještava da automobil uopće nije ženski, kako bi se nekome moglo činiti. Ovdje ima više nego dovoljno snage, a u smislu navika ovo je daleko od kompaktnog hatchback-a. Crossover težak više od 2 tone mora biti stvarno kontroliran, stavljajući snage u rotaciju čvrstog upravljača i pažljivo gledajući oko sebe prilikom parkiranja.
Prevelik je za grad, impozantan i oštar, ali naši automobili još uvijek nisu naučili birati na osnovu praktičnih razloga. Uvijek postoji dovoljno ljudi koji žele zabaviti svoj ponos, a kombinacija marke Lexus s potpuno muškim karakterom dugo će biti tražena.
История
Lexus RX se proizvodi od 1998. godine. Prva generacija automobila isporučena je sa bezalternativnim 3,0-litarskim benzinskim motorom. U drugoj generaciji, predstavljenoj 2003. godine, crossover je dobio još jednu verziju - RX 330, koja je bila opremljena 3,3-litarskim pogonom. Nakon još 2 godine, u ponudi se pojavila hibridna modifikacija RX 400h. Konačno, u trenutnoj generaciji, koja je premijerno predstavljena 2008. godine, automobil je dobio najpovoljniju opremu - RX 270 sa 2,7-litarskim motorom i pogonom na prednje točkove.
Četvrta generacija RX-a zvanično je predstavljena na sajmu automobila u New Yorku u aprilu ove godine. Dizajn automobila zadržan je u stilu mlađeg NX-a, ali s tehničke tačke gledišta, model se nije puno promijenio.
Upoznavanje Lexusa RX350 pokazalo se previše zgužvanim. Dva sata ujutro, prazan TTK, noćni autoput M7 do Nižnjeg Novgoroda. Ali iz nekog razloga pokazalo se da je automobil lakše razumjeti na autoputu nego u gradskom prometu. Prvo, u mraku se sve mora raditi dodirom - idealan test ergonomije kabine. Drugo, takođe možete procijeniti koliko je japanski V6 dobar samo pri brzinama autoputa - nije u gradu da gori benzin sa semafora na semafor.
Sve u svemu, na autoputu Lexus nije razočarao. Gotovo, jer krosover nije stigao do čvrste "petice" zbog odvratnih kočnica. Uvijek je trebalo intenzivno usporavati - bilo je vrlo teško izračunati put kočenja od prvih kilometara. Na mnogo načina, naravno, krive su gume sa klincima. Dinamika je sasvim druga stvar. U pogledu koliko ravnomjerno RX ubrzava, nema mu premca (ali samo onim kolegama iz razreda koji nemaju prefikse poput RS, M ili SRT).
Uzbuđenje na stazi brzo prolazi, treba samo pogledati zaslon računara. Otrcanim tempom od 110-140 km / h RX350 sagorijeva 12 litara goriva na "sto". Za 3,5-litreni motor ta je brojka, naravno, prosjek za bolnicu, ali u svakom slučaju Lexus će vas naučiti kako uštedjeti novac. I sada se već uvlačim u naselja na tempomatu, ali ovdje biste trebali biti oprezniji: iz nekog razloga sistem može održavati zadanu brzinu samo u donjem opsegu. Odnosno, ako postoji spust s brda ispred crossovera, tada će slavno preći liniju postavljenu na displeju.
Ipak, Lexus RX je izuzetno dobar za duga putovanja. Temeljno stoji na cesti, ima savršeno podešeno svjetlo i vrlo je tiho iznutra, čak i sa šiljcima. A potrošnja goriva je poštena cijena za važne beneficije.
Nikolay Zagvozdkin
Foto: Polina Avdeeva
Izražavamo zahvalnost kompaniji RED Development na pomoći u snimanju
