5 važnih pitanja o filteru čestica
Bolje je besplatno čitati o filteru čestica nego ga prerano zamijeniti za nekoliko tisuća zl.
Filter za čestice je komponenta koja se ugrađuje u većinu dizel vozila koja su predstavljena u XNUMX vijeku. Ušao je u naše automobile zajedno sa pooštravanjem ekoloških propisa. Njegov zadatak je filtriranje izduvnih gasova i zaustavljanje čađi i pepela. Obično ga nalazimo pod nazivima DPF filter (filter dizel čestica) ili FAP filter (filter à particles).
Zašto biste trebali voditi računa o filteru čestica?
Filter za čestice prije ili kasnije se začepi ili istroši. Cijena novog može biti do 10 hiljada. zlota ili više. Cijene supstituta po pravilu također iznose hiljade zlota. Regeneracija začepljenog filtera također često košta više od 2 USD. zloty.
Zašto se filteri začepljuju?
Prije svega, zato što vozači ne znaju kako se brinuti o ovom elementu i njihovo ponašanje dovodi do njegovog prijevremenog trošenja. To se može dogoditi i nakon 100 ili 120 hiljada. km vožnje.
Osim toga, filter za čestice je relativno nova komponenta u automobilskoj industriji. Kao rezultat toga, automobilska industrija još nije imala vremena da razvije pouzdanija rješenja. Teoretičari zavjere, međutim, tvrde da su filteri napravljeni namjerno, ne baš izdržljivi, tako da se kupci mogu "precrtati" za zamjenu.
Koji su simptomi predstojećeg problema sa filterom čestica?
Što prije shvatimo da ćemo naići na probleme sa DPF/FAP-om, to bolje. Imat ćemo više vremena da pronađemo novi filter po povoljnoj cijeni ili izaberemo kompaniju za regeneraciju. Kada filter još uvijek radi, možemo odabrati ponude i prihvatiti čak i udaljene datume. Kako se problemi pogoršavaju, naša fleksibilnost će se smanjiti. Tada će se primjenjivati pravila tržišta. Morat ćemo platiti više da bismo brzo riješili problem.
Dakle, na šta treba obratiti posebnu pažnju? Razlog za zabrinutost može biti povećanje nivoa ulja povezano sa automatskom aktivnom regeneracijom filtera. Jedan od njegovih elemenata je opskrba više goriva. Pošto ne izgori u potpunosti, ulazi u ulje, razrjeđujući ga i podižući njegov nivo. Ova situacija se događa kada se aktivna regeneracija pokreće prečesto, na primjer zbog uobičajene gradske vožnje i visokog istrošenosti filtera.
Druga situacija kada bi signalna lampica trebala upaliti je smanjenje snage. Iako mnogi od nas neće prepoznati pad maksimalne brzine prebrzo, mogućnosti nižeg ubrzanja trebale bi biti lako dijagnosticirati svakom vozaču. Dakle, kada je ubrzanje gore nego prije, to je znak da će naš filter odustati u bliskoj budućnosti.
Takođe, nemojte potcenjivati situaciju u kojoj se često pali lampica check engine-a. Ovo također može biti znak lošeg filtera za čestice dizela.
Kako se brinuti za filter čestica?
Iako se dizel filteri čestica sve više nalaze u benzinskim jedinicama (kao što je GPF, filter za čestice benzina), oni su prerogativ dizel motora. A dizelaši su dizajnirani uzimajući u obzir kilometražu. Takvi se „kucaju“ uglavnom na cesti, na autoputevima i brzim cestama, a ne u gradovima. Čak i ako svoj automobil namjeravamo voziti uglavnom po gradu, zapamtite da kako bi filter čestica dobro radio, morate ga pustiti da radi s vremena na vrijeme u uvjetima za koje je stvoren. Stoga ćemo svakih 500-1000 km vožnje automobilom odvesti na rutu, gdje ćemo više od četvrt sata moći održavati konstantnu brzinu na nivou koji zahtijeva brzinu dizel motora od 3 o/min. Prilikom takve vožnje filter se automatski čisti (tzv. pasivna regeneracija).
Ako ne želimo prebrzo potrošiti nekoliko hiljada zlota na novi filter, ne bismo trebali štedjeti zlota na gorivu ili ulju. Napunite dizel motor sa filterom za čestice dizela kvalitetnim uljem, po mogućnosti koje preporučuje proizvođač vozila. Trebalo bi da ima malo kalijuma, fosfora i sumpora.
Pogledajte također: Provjerite VIN besplatno
Točimo i pristojno gorivo na čvrstim stanicama. Vrijedi pogledati godišnje izvještaje Ureda za zaštitu konkurencije i potrošača u kojima su prikazani rezultati inspekcija benzinskih pumpi. Možda ćete otkriti da je naša omiljena stanica na crnoj listi, koja kupcima nudi "kršteno" gorivo! Za razliku od izgleda, prima i brendirane stanice.
U svakodnevnoj upotrebi automobila izbjegavajte vožnju na kratkim udaljenostima i previše dinamično pritiskanje papučice gasa pri vrlo niskim okretajima.
Da li da isečem filter goriva?
U Poljskoj ima puno ljudi koji žele dokazati da znaju više o automobilskoj industriji od inženjera koji rade u automobilskim koncernima. Takvi ljudi kažu da ako filter za čestice pokvari, nema smisla zamarati se njegovom zamjenom ili regeneracijom. “Kad me je zub zabolio, izvadio sam ga”, čućemo od takvog specijaliste uz prijedlog da se riješi filter čestica. Nakon što ga sečete, potrebno je reprogramirati putni računar kako bi mašina "mislila" da je filter još uvijek na brodu i da radi normalno. Kao što možete pretpostaviti, miješanje softvera poput ovog nije bez rizika. Osim toga, to nije jeftina usluga. Što je još gore, njeni fanovi moraju uzeti u obzir rizik od novčane kazne. Naravno, kaznu će platiti vozač, a ne onaj koji je udario u filter.
Kada idemo na put u Njemačku ili Austriju sa izrezanim DPF/FAP filterom, lokalna policija može nas dočekati kaznom od 1000 eura (Njemačka) do 3,5 hiljade. euro (Austrija). Ni u Poljskoj se ne možemo osjećati nekažnjeno. Uostalom, naš automobil više neće ispunjavati standarde toksičnosti izduvnih plinova. Tako da možemo „ubaciti“ pod blisku policijsku kontrolu.
promotivni materijal
