5 simptoma kvara turbopunjača

Često se kaže da je kvar turbopunjača mrtav i da ne duva. Ova smiješna izreka mehaničara ne čini vlasnike automobila u kojima je pokvario turbopunjač - zamjena turbine obično smanjuje novčanik za nekoliko hiljada. Međutim, nedostatke ovog elementa je lako prepoznati. Saznajte zašto nije eksplodirao prije nego što je u potpunosti umro!

Šta ćete naučiti iz ovog posta?

• Kako znati da turbo punjač ne radi kako treba?

Ukratko

Turbopunjač radi u teškim uslovima. S jedne strane, jako je opterećen – njegov rotor se okreće do 250 okretaja. rpm. S druge strane, mora da se nosi sa ogromnim temperaturama - izduvni gasovi koji prolaze kroz njega se zagrevaju do nekoliko stotina stepeni Celzijusa. Iako su turbine napravljene od izdržljivih materijala i dizajnirane da traju vijek trajanja motora, kvarovi motora su česti.

Međutim, kvarovima prethode očigledni simptomi: pad snage motora, plavi ili crni dim iz izduvne cijevi, povećana potrošnja motornog ulja i neuobičajeni zvukovi (zvijezde, zavijanje, buka metal o metal).

1. Smanjenje snage

Najvažniji simptom kvara cijevnog kompresora je primjetan pad snage motora. Sigurno ćete primijetiti ovaj trenutak - osjetit ćete da je automobil izgubio ubrzanjei bićete iznenađeni iznenadnom tišinom. Trajni gubitak snage najčešće je uzrokovan curenjem između turbopunjača i usisnog ili izduvnog sistema, kao i habanjem ovog elementa.

Postoji i signal koji ukazuje da je turbo neispravan ripple performance, tj. periodični pad snage motora. Obično ih prati uključivanje indikatora greške na kontrolnoj tabli. Ovo pitanje se odnosi na turbine promenljive geometrije... To je uzrokovano blokadom pokretnih lopatica rotora, na primjer, zbog naslaga nakupljenih između njih.

2. Plavi dim

Boja dima koji dolazi iz izduvne cijevi će vam puno reći o stanju turbopunjača. Ako je plave boje i, osim toga, praćen je neugodnim mirisom paljevine, onda Curenje motornog ulja u komoru za sagorevanje.... Može izaći iz sistema za podmazivanje na različite načine (na primjer, kroz oštećene klipne prstenove ili zaptivke ventila). U teoriji, ne može teći kroz komponente turbine. Smeštena je u komori zaštićenoj metalnim brtvama koje, za razliku od gumenih creva, nisu opterećene ili polomljene. Osim toga, postoji ogroman pritisak u kućištu turbopunjača - to je ono što ga održava u radu, a to je ono što ne dozvoljava ulju da iscuri iz komore.

Izvor curenja ne bi trebao biti pronađen toliko u samom turbo punjaču koliko u samom turbo punjaču. u slučaju kvara na sistemu za podmazivanje... Problem može biti prljav DPF ili EGR ventil, začepljeni vodovi koji prenose ulje kroz komoru turbine ili čak višak ulja u motoru.

Pazite na motor koji radi!

Iako su razlozi trivijalni, dešava se da manji kvar u automobilima s dizel agregatom završi spektakularnim kvarom - takozvanim ubrzanjem motora. Dođe mu kada toliko motornog ulja ulazi u cilindre da postaje dodatna doza goriva. Motor počinje da se pokreće - ide na sve veće brzine, što uzrokuje povećanje turbo punjenja. Turbina isporučuje naknadne doze zraka u komoru za sagorijevanje, a sa njima i naknadne doze ... ulja, uzrokujući još veći porast brzine. Ova spirala se ne može zaustaviti. Češće čak ni gašenje kontakta ne pomaže – dizel motori se obično gase prekidom dovoda goriva. A kada to gorivo postane motorno ulje...

Otkazivanje pogona u ogromnoj većini slučajeva dovodi do kvara pogonske jedinice.

Više o raspršenosti motora možete pročitati ovdje: Scatter motora je luda bolest dizelaša. Šta je to i zašto to ne želite doživjeti?

3. Žeđ za naftom i prosipanjem.

Dešava se da automobili sa kompresorom "uzmu" malo više ulja - to je prirodno. Međutim, ako je dopunjavanje potrebno češće nego inače, pogledajte pažljivije i neka pouzdani mehaničar provjeri sistem podmazivanja. Turbina bi mogla biti krivac. Svaki trag ulja na vodovima trebao bi zabrinjavati. Podmazani turbopunjač ili međuhladnjak – hladnjak koji snižava temperaturu zraka prije nego što uđe u cilindar – posljednji je znak upozorenja ozbiljnog problema s motorom.

4. Crni dim

U automobilima s turbo punjenjem ponekad se događa suprotno - do cilindara nema dovoljno vazduha za pravilno sagorevanje goriva. Na to ukazuje crni dim i pad snage motora. Problem je obično čisto mehanički - nastaje zbog oštećenja rotora.

5. Zvuk

Moderni sistemi za turbo punjenje su toliko tihi da ih mnogi vozači postanu svjesni tek kada počnu kvariti i zbog toga rade glasnije. Svaka neobična buka koju motor iznenada proizvodi trebao bi biti razlog za zabrinutost, ali neki zvukovi jesu zviždanje, zavijanje ili zvuk trljanja metala o metal – tipično za neispravnu turbinu... Pojavljuju se kada je motor podešen na veće okretaje (od oko 1500 o/min) i povećavaju se s povećanjem opterećenja. Uzroci mogu varirati od curenja cijevi i problema s podmazivanjem, napuklog kućišta i istrošenih ležajeva, do začepljenog DPF-a ili katalizatora.

Kako izbjeći ozbiljan i skup kvar turbopunjača? Vodite računa o pravilnom podmazivanju. Imamo paket znanja za vas da održite svoj turbo u dobrom stanju - sa našeg bloga ćete naučiti kako turbo punjač radi i kako voziti automobil s turbo punjačem kako ne biste preopteretili sistem, a u našoj auto shop .com ćete pronaći najbolja motorna ulja. Provjerite - neka turbina u vašem automobilu radi glatko!

unsplash.com