300.000 razloga za odabir Mercedes-Benza S-klase
Sada je prošao veliki remont, budući da je borba za kupce vrlo zahtjevna čak i u klasi najprestižnijih limuzina. Kada je trenutna generacija 2013. prvi put predstavljena, Mercedes-Benz je također nagovijestio novi smjer dizajna. Ili, kako kaže njen autor Robert Leschnick, prvi Mercedesov dizajner eksterijera, započeli su linijom koja prenosi senzualnu jasnoću i stilski pristup koji sada obuhvaća gotovo svu njihovu automobilsku ponudu. Prvijenac Hazel -a sada je doživio neke manje vizualne promjene, ali daleko su najistaknutiji farovi ili LED dnevna svjetla ugrađena u njih. S-klasa sada ima tri vrste LED dioda, u skladu s idejom najboljeg: C-klasa ima jednu, a E-klasa dvije. Zapravo, putovanje donekle podsjeća na vojne činove ili znakove koje nose na ramenima. Čak i ovdje više crtica znači više značenja ...
Mnogo više nego spolja, možemo pronaći savijeni lim prema Leshnikovim uputama. Posljednjih godina Mercedes-Benz je zaista stao na gas - pored mnogih novih modela, oni su također značajno tehnološki nadograđeni ili usmjereni ka budućnosti. Ovo se može napisati za dvije najveće oblasti - mehaničku i elektronsku tehnologiju. Pogledajmo prvo detalje mehanike.
Evo tri nova motora. Dva manja šestocilindrična, dizel i benzinac, dobila su novi dizajn. Prva inovacija je da je to inline motor i skoro sva povezana tehnologija je nova. Više noviteta kao što su kombinovano ubrizgavanje goriva, ventilatori izduvnih gasova mogu se naći na benzinskim pumpama. Najvažniji dodatak je ugrađeni starter-generator od 48 volti. Sve važne dodatne dijelove pored motora pokreće dodatni blagi hibridni dio. Starter-alternator strujom napaja poseban akumulator, a struja se koristi isključivo za pogon kompresora klime i vodene pumpe, tako da ovaj motor nema remenski pogon svih navedenih uređaja. Starter-generator može preuzeti dodatni zadatak: ako je potrebno, ugrađuje se dodatni elektromotor, koji pogonu motora sa unutrašnjim sagorevanjem dodaje još 250 Nm obrtnog momenta ili 15 kilovata snage. Također se napaja električnom energijom pomoću pomoćnog kompresora koji puni cilindre pri malim brzinama kada izduvni ventilatori još ne rade. Mercedes kaže da motor ima sve performanse osmocilindarskog, ali sa mnogo manjom potrošnjom goriva (u verziji S 500, gdje je zamijenio V8 za čak 22 posto). V-8 benzinski motor također ima dosta novih karakteristika, kao što su dvostruki kompresori, ali što je najvažnije, deaktivacija polucilindra. Camtronic sistem osigurava da samo "pola" motora radi pri manjim opterećenjima motora. Kao i oba manja Mercedesa sa šest cilindara, V13,3 se nudi u dvije verzije. Stanovnici Štutgarta najavljuju i plug-in hibridnu verziju koja će imati povećan kapacitet baterije do 50 kilovat-sata, što bi samo na električni pogon trebalo da obezbedi domet do XNUMX kilometara.
Osim osnovnih modela, Mercedes nudi i mnoge varijacije. Tu su pogon na sve kotače (4Matic) i Maybach (za veći luksuz), povećano međuosovinsko rastojanje (također s Maybachom i Pullmanom s još većim), naravno, također sportskiji AMG. Devetostepenom automatskom menjaču dodali su mokro kvačilo umesto pretvarača obrtnog momenta, što omogućava bržu promenu stepena prenosa; I ovdje je pogon na sve kotače, koji nema mehaničku blokadu diferencijala, pojednostavljen u odnosu na model E AMG.
Zaista ima mnogo novih proizvoda i ne mogu se svi navesti na tako ograničenom prostoru našeg članka. No, dodajmo jedno koje pruža udobnost: zračno ogibljenje, koje u S-klasi može podržati računarski sistem Magic Body Control za maksimalnu udobnost.
Dakle, odlučili smo se za elektroniku. Naravno, u tako prestižnom ili luksuznom automobilu postoji mnogo asistenata za sigurnost i udobnost. Dozvolite mi da pomenem novi proizvod, ECO Assistant. U obje verzije sa šestocilindričnim benzinskim motorom, to osigurava što štedljiviju vožnju - također uz upozorenja da ćemo uskoro voziti dionicom ceste koja će biti ograničena brzina, kako bismo mogli usporiti nešto ranije, a takođe podržava oporavak. hibrid) ili "plivanje" (gašenje motora tokom vožnje). Pri tome sistem koristi sve moguće podatke koji mogu biti dostupni, od navigacijskih podataka sa kamere za detekciju saobraćajnih znakova, drugih informacija koje dolaze od radarskih senzora ili stereo kamere.
Da ne spominjem, naravno, postoje i drugi elektronički pomoćnici, ali većinu ih je ova nova generacija S-klase predstavila prije četiri godine na prezentaciji, a kasnije su pomoćnici također pronašli svoj put u manje modele Mercedesa.
S-Klasa je prvi model na svijetu koji koristi isključivo LED tehnologiju u svim opcijama osvjetljenja. Jedinstvena je i po tome što stereo kamera prati put ispred automobila, a Magic Body Control sistem unapred priprema vazdušno oslanjanje za nepravilnosti na putu. Udobnost u automobilu pruža i više od stotinu elektromotora koji se brinu za podešavanje. Tako svako od prednjih sjedišta ima devet motora, a stražnje 12. U vanjskim retrovizorima nalazi se i pet elektromotora. Pet motora brine se i za tiho zatvaranje vrata i prtljažnika. Sistem za automatsko parkiranje koristi četiri kamere i 12 ultrazvučnih senzora za praćenje pogleda oko automobila u krugu od 360 stepeni i do tri metra udaljenosti.
Ne možemo prigovoriti na sve što dobijemo, iako se prosječni korisnik automobila često pita dok vozi dok uživa u upravljaču, je li bolje postaviti pitanje: vozim li još uvijek ili me već vozi auto? I ovdje je S-klasa u prilično graničnoj zoni. Obična limuzina (također nije sasvim kompaktna, jer su joj dimenzije znatno veće od pet metara) može se produžiti (s oznakom L), postat će još sportskija i snažnija (naravno, s oznakom AMG), ali može i tako je, gotovo je jasno da mora koristiti vlastiti vozač. Ovo je jedan od razloga zašto su luksuzne verzije s oznakom Maybach dobile veliki odjek u Kini.
Pod sloganom "Najbolje ili ništa", Mercedes u izvjesnom smislu iznosi vrlo tanak led ambicioznih tvrdnji. Međutim, S-klasa je zasigurno blizu ovih ambicija, ne samo zbog toga što su uspjeli uvjeriti da kupe do 300.000 Terana u posljednje četiri godine. Takmičari se ne mogu pohvaliti takvim brojevima.
tekst: Tomaž Porekar · foto: Mercedes-Benz
