30 najvećih automobila u istoriji

Postoje mnoge liste koje su pokušale da izaberu najbolje modele u 135-godišnjoj istoriji automobila. Neki od njih su dobro argumentirani, drugi su samo jeftin način da privučete pažnju. Ali izbor American Car & Driver-a je nesumnjivo prvi tip. Jedna od najcjenjenijih svjetskih automobilskih publikacija puni 65 godina, a kako bi proslavili, sakupili su 30 najnevjerovatnijih automobila koje su ikada testirali.

Izbor pokriva samo period postojanja C/D-a, odnosno od 1955. godine, pa je razumljivo izostanak automobila kao što su Ford Model T, Alfa Romeo 2900 B ili Bugatti 57 Atlantic. A kako je ovo časopis koji je oduvijek više zanimao sport i ponašanje na cesti nego udobnost i tehnologiju, možemo razumjeti potpuno odsustvo marki poput Mercedesa. 

Ford Taurus, 1986 

Kada se prvi put pojavio 1980-ih, dizajn automobila bio je toliko futuristički da je u prvom RoboCop-u režiser koristio nekoliko Taurusa bez ikakvih modifikacija na ulicama budućeg Detroita.

Ali ovaj Ford nije bio samo hrabar dizajn. U stvari, kompanija je uradila nešto vrlo rijetko s njim: pobrinula se za ponašanje na cesti i dinamiku svog masovnog modela. Nekoliko milijardi dolara potrošeno je na razvoj, koji je iznjedrio napredni nezavisni ovjes na četiri točka i prilično agilan V140 od 6 konjskih snaga. Postoji čak i modificirana sportska verzija - Taurus SHO. Jedina C&D-ova kritika ovom automobilu je da je podigao ljestvicu do te mjere da Ford nikada neće moći da ga preskoči.

BMW 325i, 1987

Čuveni automobil ove generacije je prvi M3. Ali na mnogo načina, automobil iz kojeg dolazi - "obični" 325i - je mnogo bolji. U zamjenu za sportsku snagu M3, on nudi svakodnevnu praktičnost, pristupačnost i zabavu. Ako su Bavarci postavili kurs za svoj budući razvoj 2002. godine, onda su sa 325i konačno završili proces spajanja sportskog DNK sa praktičnim kupeom za svakodnevicu. 2,5-litarski redni šestokrevet bio je jedan od najglatkijih jedinica tog doba, a upravljivost je bila toliko dobra da čak ni mnogo snažniji sportski modeli nisu mogli da se nose s tim u krivinama. Istovremeno, 325i je bio nešto što moderni BMW-i definitivno nisu: jednostavan, pouzdan automobil.

Honda Civic i CRX, 1988 

Prethodna Honda vozila su prepoznata po svojoj pouzdanosti. Ali evo, sa četvrtom generacijom Civica i drugim CRX-om, Japanci su konačno napravili proizvodne modele koji su zabavni za vožnju.

Sa boljom aerodinamikom, prostranijom unutrašnjosti i novom generacijom motora sa ubrizgavanjem goriva, kao i nezavisnim prednjim i zadnjim ovjesom, čak i za standardne verzije, ovi automobili su ozbiljno podigli ljestvicu. Sportske verzije Si-ja imale su po 105 konjskih snaga i bile su jedna od najzabavnijih stvari na cesti kasnih 80-ih.

Mazda MX-5 Miata, 1990

Još 1950-ih, Amerikanci su postali ovisni o britanskim otvorenim sportskim automobilima. Ali 1970-ih i 1980-ih, britanska automobilska industrija se samouništavala i ostavila vakuum. Koja je na kraju bila ispunjena japanskim automobilom, ali britanskom dušom. Međutim, zapanjujuće liči na originalni Lotus Elan, a Mazda MX-5 je imala i trikove koje nije imao nijedan drugi britanski automobil, poput motora koji se pali svaki put kada okrenete ključ. Ili tehničke tečnosti koje su bile u autu, a ne na asfaltu parkinga ili na podu vaše garaže.

Zahvaljujući svojoj maloj težini, prilično naprednom ovjesu i fantastičnom direktnom upravljanju, ova Mazda nam je vratila istinski užitak u vožnji. Ovako sam to opisao u svojoj recenziji: Ona je kao najslađi pas na svijetu - smiješ se s njom, igraš se s njom i na kraju se osjećaš mnogo bolje.

Honda NSX, 1991 

Sa inovativnom aluminijskom karoserijom i ovjesom i monstruoznim V6 motorom sa titanijumskim bubnjevima koji se bez napora mogu okretati do 8000 o/min, ovaj automobil je bio otkriće u zoru 90-ih. Sam Ayrton Senna je aktivno učestvovao u njegovom razvoju i insistirao je na tome da se u poslednjem trenutku unesu neke promene u dizajn. Rezultat: NSX je govorio o igranju u automobilima kao što su Chevy Corvette ZR-1, Dodge Viper, Lotus Esprit, Porsche 911, pa čak i Ferrari 348 i F355. Preciznost volana i direktnost njegovog petostepenog manuelnog menjača omogućavaju mu da se ravnopravno takmiči sa mnogo novijim sportskim automobilima čak i danas. Honda NSX je jednostavno podigla ljestvicu u ovom segmentu.

Porsche 911, 1995 

Generacija 993 je kraj, ali i kulminacija klasičnog zračno hlađenog 911. Čak i danas, ovaj automobil je u idealnom okruženju između ranih Porschea iz 60-ih i modernih automobila marke visoke tehnologije. Dovoljno je sofisticiran da se nosi sa značajno povećanim brojem konja ispod haube (sa 270 u Carreri do 424 u Turbo S), ali dovoljno jednostavan i jasan da pruži staromodno zadovoljstvo u vožnji. Dizajn, prepoznatljiv zvuk i izuzetan kvalitet izrade čine ovaj automobil apsolutnim Porscheovim klasikom.

BMW serije 5, 1997 

Tokom 1990-ih, kada je Mercedes odlučio da u potpunosti uštedi novac sa E-klasom i kada je Cadillac pokušao prodati Opelove modele pod svojom poznatom markom, šef razvoja BMW-a Wolfgang Ritzle razvio je najbolju seriju 39 ikada. Bavarska kompanija dala je E190 luksuz, prefinjenost i tehnologiju Serije 400, ali u manjoj i mnogo zanimljivijoj skali. Ovaj automobil je već doživio tehnološku revoluciju, ali nije postao potpuno elektronski. Težina je značajno povećana u odnosu na prethodne generacije, ali se povećao i broj konja ispod haube - sa 5 u jednostavnijem šestorcu na XNUMX u moćnom MXNUMX.

Naravno, ovaj proces se nastavio i za buduće generacije. Ali kod njih je invazija tehnologije uveliko koštala ovaj automobil duše.

Ferrari 360 Modena, 1999 

Godine 1999. Italijani su predstavili potpuno inovativan dizajn - s aluminijskim okvirom i kupeom koji je dizajnirao Pininfarina za stvaranje tlačne sile i bez krila ili spojlera. Ostale inovacije uključivale su uzdužno postavljen automatski menjač i varijabilni gas za novi V400 motor od 8 KS. U prvom C/D uporednom testu, ovaj Ferrari je uvjerljivo pobijedio Porsche 911 Turbo i Aston Martin DB7 Vantage, ne samo zahvaljujući svojoj superiornoj ergonomiji. A zvuk 40 ventila koji rade u harmoniji je remek-delo koje možda nikada više nećemo čuti.

Toyota Prius, 2004 

Sa drugom generacijom svog najpoznatijeg hibrida, Japanci su ekonomični automobil pretvorili u društvenu aplikaciju i statusni simbol. Iako je obećanih 3,8 litara na 100 km ispalo 4,9 posto kada je ERA malo ažurirala svoj sistem testiranja. Uprkos tome, Prius je bio iznenađujuće štedljiv na tipičnim američkim putevima, što ga je u kombinaciji sa Toyotinom inherentnom pouzdanošću učinilo jednim od najuspešnijih modela svog vremena.

BMW serije 3, 2006

Kada sami kreirate novi tržišni segment i zatim dominirate njime 30 godina, možete se malo opustiti. Ali ne u BMW-u, gdje su uložili veliki trud u razvoj sljedeće generacije E90. Bavarci su koristili lagane magnezijeve blokove za svoje redne šestokrevetne motore i učinili ih snažnijim bez pribjegavanja turbo punjačima, samo promjenom efikasnosti ventila. 300 konjskih snaga i manje od 5 sekundi od 0 do 100 km/h su i danas dobre brojke. Ali pravi vrhunac ove generacije bio je M3 iz 2008. sa svojim V8 i 420 konjskih snaga.

Prava ljepota premium kompaktne limuzine je u tome što sve može raditi podjednako dobro – a ovaj automobil je bio najjasniji dokaz za to. Pobijedio je na svih 11 C/D testova na kojima je učestvovao.

Chevrolet Corvette ZR1, 2009

Kada je izašlo na tržište, ovo čudovište sa 6,2-litarskim V8 motorom i 638 konjskih snaga bilo je najsnažniji automobil koji je proizveo General Motors. Ali za razliku od mnogih drugih verzija Corvette ranije, ova se nije oslanjala samo na sirovu snagu. Kreatori su ga opremili magnetoheološkim amortizerima, karbonsko-keramičkim kočionim diskovima i posebnim stabilizacijskim sistemom dizajniranim za gusjenice. Sa 105 dolara, to je bila najskuplja Corvette svih vremena, ali u poređenju sa drugim sličnim modelima, bila je jeftina.

Cadillac CTS-V Sport karavan, 2011

Sa karavan pogonom na stražnje kotače, 6-brzinskim ručnim mjenjačem i maksimalnom snagom od 556 konjskih snaga, ovaj automobil je bio 51 konjsku snagu snažniji nego tada.

Corvette Z06. I, suprotno stereotipima o brendu, znao se dobro ponašati na cesti, zahvaljujući magnetoreološkim adaptivnim amortizerima.

Ništa od toga mu nije pomoglo da uspije na tržištu - Cadillac je proizveo samo 1764 jedinice karavana prije nego što je uspostavio svoj brend. Ali C/D timu se svidio njihov testni automobil i rekli su da bi ga rado otkupili ako preživi i da ga je njegov trenutni vlasnik voljan prodati.

Tesla Model S, 2012 

Elon Musk je poznat po svojoj navici da propušta najavljene rokove. No, njegova slava u automobilskom sektoru došla je jer je jednom bio prije roka - 2012. godine, kada je lansirao serijski električni automobil s performansama koje su drugi smatrali nemogućim. Model S ima nekih nedostataka, ali će ući u istoriju kao prvi automobil koji je dokazao da električni automobili mogu biti atraktivni i poželjni. Musk je to postigao oponašajući Appleov pristup: dok su se drugi borili da stvore male, kompromisne (i što je moguće ekološkije) električne automobile, on se oslanjao na stvari poput velikog dometa, velike snage, udobnosti i 0-100 puta. km/h. Teslina druga "revolucija" je bila da se vratio na davno zaboravljeni "vertikalni" pristup proizvodnji i distribuciji, bez oslanjanja na velike lance podizvođača i dilera. Ekonomski uspjeh kompanije još nije činjenica, ali njeno osnivanje kao ime je van sumnje.

Porsche Boxster / Cayman, 2013-2014 

Generacija 981 konačno je izvela Porscheove jeftine modele iz guste sjene 911. Lakši i visokotehnološki, ali zadržavajući svoje atmosferske motore, treći Boxster i drugi Cayman i dalje su jedni od najsofisticiranijih vozačkih automobila na svijetu. Čak ni uvođenje elektronskih kontrola nije uticalo na izuzetnu preciznost i direktnost ovih automobila, koji su gotovo telepatskom brzinom i lakoćom odgovarali na uputstva svojih vozača. Današnje generacije su još brže i moćnije.

Volkswagen Golf GTI, 2015

Tradicionalno, svaki novi Golf izgleda potpuno isto kao i prethodni, a ovdje je na papiru sve bilo vrlo slično - dvolitarski turbo motor, izbor ručnog mjenjača ili automatskog dvostrukog kvačila, pametan i nenametljiv dizajn. Ali u nastavku, sedmi Golf, izgrađen na novoj MQB platformi, bio je prava revolucija u odnosu na svoje prethodnike. A GTI verzija je ponudila savršen balans svakodnevne praktičnosti i dječje radosti. Svaki banalan dnevni prelazak na rad s njim pretvorio se u iskustvo. Dodajte tome prilično razumnu cijenu od 25 dolara i možete vidjeti zašto je ovaj automobil na C/D listi.

Ford Mustang Shelby GT350, 2016

To nije najrjeđi ni najsnažniji Mustang ikada napravljen. Ali svakako je najegzotičnija. Motor je inovativni V8 sa snagom od 526 konjskih snaga i sposobnošću da postigne brzinu do 8250 o/min. Tehnologija slična onoj koja daje nezaboravan Ferrari zvuk.

Ford nije napravio kompromis sa ostalim komponentama. GT350 je bio dostupan samo pri ručnim brzinama, volan je davao odlične povratne informacije, a ovjes, neobično složen za američki automobil, omogućavao je munjevitu promjenu smjera. Automobil je ubrzao od 0 do 100 km/h za samo četiri sekunde i zaustavio se od 115 km/h za samo 44 metra na običnom asfaltu. Čak se i cijena - 64000 dolara - činila previše za takav automobil. Inflacija ga je od tada naduvala, i danas GT350 košta preko 75 dolara. Ali vredi toga.

Porsche 911 GT3, 2018

Jedan od najboljih Porschea svih vremena. Vrlo malo modernih automobila može ponuditi tako šokantno iskustvo, 4-litarski motor proizvodi 500 konjskih snaga i cijeli niz monstruoznih zvukova pri skretanju do 9000 o/min. Ali glavni adut je menadžment. Porscheova linija uključuje brže, snažnije i skuplje automobile. Međutim, nijedan od njih nije tako fantastičan za vožnju. U C/D testiranju, Maxwell Mortimer je to nazvao "zenit zabavne vožnje".