30 najvećih automobila u istoriji

Postoji mnogo lista koje pokušavaju da izaberu najbolje modele u 135-godišnjoj istoriji automobila. Neki od njih su dobro argumentirani, drugi su samo jeftin način da privučete pažnju. Ali izbor American Car & Driver je nesumnjivo prvog tipa. Jedna od najcjenjenijih automobilskih publikacija puni 65 godina, a u čast godišnjice odabrano je 30 najdivnijih automobila koje je ikada testirao. Izbor pokriva samo period postojanja C/D, odnosno od 1955. godine, pa je izostanak automobila kao što su Ford Model T, Alfa Romeo 8C 2900 B ili Bugatti 57 Atlantic razumljiv.

8. Chevrolet V-1955 

Sve do 26. marta 1955. godine, kada je ovaj automobil debitovao u NASCAR seriji, Chevrolet u njima nije imao nijednu pobjedu. No, osmocilindrični trkački automobil to je ispravio od prvog lansiranja kako bi marka postala najuspješnija u povijesti NASCAR-a. Pokreće legendarni Chevy V8 motor male veličine, koji Car & Driver smatra najvećim serijskim automobilskim motorom ikad.

Lotus sedam, 1957

Čuveni moto Kolina Čepmena - "pojednostavite, pa dodajte lakoću" - nikada nije ostvaren tako ubedljivo kao u mitskoj "Sedam lotosa". Sedam je toliko jednostavan za korištenje da ga kupci mogu naručiti u kartonskim kutijama i sastaviti u vlastitoj garaži. Caterham, koji ga i dalje proizvodi po licenci, nastavlja da nudi ovu varijantu. Razlika je samo u motorima - rani modeli su standardni sa 36 konjskih snaga, dok vrhunske verzije razvijaju 75 konjskih snaga. 

Ostin Mini, 1960

Alec Isigonis, veliki britanski inženjer porijeklom iz Grčke i otac Mini, imao je nešto zanimljivo za reći u intervjuu za New York Times iz 1964.: „Mislim da se vaši dizajneri automobila u Americi stide farbanja automobila. ., i daju sve od sebe da izgledaju kao nešto drugo – kao podmornice ili avioni... Kao inženjeru, ovo mi se gadi.”

Mitski Mini Isygonis ne pokušava da izgleda kao bilo šta drugo – to je samo mali automobil nastao iz nedostatka goriva nakon Suecke krize. Automobil je dugačak samo 3 metra, sa maksimalnim točkovima na uglovima za bolje upravljanje i sa bočno postavljenim 4-cilindričnim motorom od 848cc. vidi U to vrijeme bilo je mnogo ekonomičnih monovolumena, ali nijedan od njih nije bio prijatan za vožnju. – za razliku od Mini. Njegove pobjede na reliju Monte Carlo 1960-ih konačno su legitimirale njegov status automobilske ikone.

Jaguar E tip, 1961 

Dostupan u Sjevernoj Americi kao XK-E, ovaj automobil i danas mnogi smatraju najljepšim svih vremena. Ali istina je da je u njemu oblik podređen funkcionisanju. Cilj dizajnera Malcolma Sayera bio je prije svega postizanje maksimalne aerodinamike, a ne ljepote.

Međutim, izgled je samo dio privlačnosti E-Typea. Ispod njega se krije dobro istražen trkaći dizajn D-Type sa linijskim šestocilindričnim motorom sa gornjom osovinom koji proizvodi 265 konjskih snaga - nevjerovatan iznos za to doba. Uz to, Jaguar je bio znatno jeftiniji od sličnih njemačkih ili američkih automobila tog vremena.

Chevrolet Corvette StingRay, 1963. god

Sportski automobil sa zadnjim pogonom, snažnim V8 motorom sa preko 300 konjskih snaga, nezavisnim ovjesom i tijelom od laganih materijala. Zamislite reakciju kada ga je Chevrolet prvi put koristio u svojoj prvoj Corvette Stingray 1963. godine. U to su vrijeme američki automobili bili glomazni, teški divovi. U njihovoj pozadini, ova mašina je vanzemaljska, kreacija dizajnera Billa Mitchella i inženjerskog genija Zor Arkus-Duntov-a. Ubrizgani V8 razvija 360 konjskih snaga, a automobil je po performansama u potpunosti usporediv s Ferrarijem iz tog doba, ali po cijeni pristupačnoj za prosječnog Amerikanca.

Pontiac GTO, 1964 

GTO možda nije prva inkarnacija formule "veliki motor u automobilu srednje veličine", ali je i dalje jedan od najuspješnijih do danas. Autori prve C/D test vožnje 1964. bili su izuzetno impresionirani: „Naš testni automobil, sa standardnim ovjesom, metalnim kočnicama i motorom od 348 konjskih snaga, vozit će bilo koju stazu u Sjedinjenim Državama brže od bilo kojeg Ferrarija. “uvjeravaju. I sve to zadovoljstvo po cenu ogromnog porodičnog automobila.

Ford Mustang, 1965

Ono što Mustanga čini ikonom danas – pogon na zadnje točkove, V8 motor, dvoja vrata i niska pozicija sedenja – takođe ga je izdvojilo od konkurencije kada se prvi put pojavio 60-ih. Ali ono što najviše iznenađuje je njegova cijena: budući da impresivna vanjština skriva komponente najčešćih Fordova tog doba, kao što su Falcon i Galaxie, kompanija može priuštiti da ga proda za manje od 2400 dolara. Nije slučajno da je jedna od prvih najava bila "Savršen auto za vašu sekretaricu".

Jeftin, moćan, cool i otvoren prema svijetu: Mustang je suštinska američka ideja slobode.

Lamborghini Miura, 1966 

U početku je Miura izrasla u jedan od najutjecajnijih automobila svih vremena. Dizajn, koji je kreirao vrlo mladi Marcello Gandini, čini ga izuzetno nezaboravnim: kao što je C / D jednom napisao, "Miura odiše snagom, brzinom i dramom čak i kad je parkirana."

Sa najvećom brzinom od 280 km / h, bio je to najbrži serijski automobil u to vrijeme. Straga je snažni V5 motor od 345 konjskih snaga, koji smanjuje međuosovinsko rastojanje i stvara koncept sportskog automobila sa dva sjedala i srednjim motorom. Danas se tragovi njegove DNK mogu vidjeti svugdje, od Corvette do Ferrarija. Neverovatno nasleđe za automobil sa samo 763 izgrađena komada.

BMW 2002, 1968

Danas ga nazivamo sportskim kupeom. Ali 1968. godine, kada se ovaj automobil pojavio na tržištu, takav termin još nije postojao - nametnuo ga je BMW iz 2002. godine.

Paradoksalno, ova verzija BMW-a 1600 sa snažnijim motorom rođena je iz ... ekoloških standarda. Amerika je upravo pooštrila mjere kontrole smoga u velikim gradovima i zatražila je dodatne uređaje za smanjenje emisije azota i sumpora. Ali ovi uređaji nisu bili kompatibilni s dva karburatora Solex 40 PHH na 1,6-litarskom motoru.

Srećom, dva BMW inženjera eksperimentalno su ugradila dvolitarske jednokarburatorske jedinice u svoje osobne automobile - samo iz zabave. Kompanija je preuzela ovu ideju i rodila BMW iz 2002. godine, namijenjen prvenstveno američkom tržištu. U svom testu iz 1968. godine, Car & Driver je napisao da je to "najbolji način da se od tačke A dođe do tačke B dok sedite".

Range Rover, 1970 

Navodno, ovo je prvi automobil koji je izložen kao umjetničko djelo u muzeju - ubrzo nakon svog debija 1970. godine, ovaj automobil je prikazan u Louvreu kao "primjer industrijskog dizajna".

Prvi Range Rover je genijalno jednostavna ideja: ponuditi visoke terenske performanse vojnog vozila, ali u kombinaciji s luksuzom i udobnošću. On je u suštini preteča svih današnjih BMW-a X5, Mercedesa GLE, Audija Q7 i Porsche Cayennea.

Ferrari 308 GTB, 1975

Ovaj dvosjed je prvi automobil s manje od 12 cilindara ispod haube koji se Maranello usuđuje ponuditi pod vlastitim logotipom. Ako računate verziju GTS-a sa kliznim krovom, ovaj model je ostao u proizvodnji do 1980. godine i proizvedeno je 6116 jedinica. 2,9-litarski V8 iz prethodnog Dina od 240 KS proširuje Ferrarijevu liniju izvan superbogataša. A dizajn koji je napravio Pininfarina jedan je od najpopularnijih u to vrijeme.

Honda Accord, 1976 

Druga polovina 70-ih bila je vrijeme diskoteke i vrištanja. Ali upravo tada je debitovao jedan od najrazumnijih i najdiskretnijih automobila u istoriji. Američka budžetska ponuda tog doba je potpuno smeće, kao što su Chevrolet Vega i Ford Pinto; Na njihovoj pozadini, Japanci nude pažljivo osmišljen, praktičan i, iznad svega, pouzdan automobil. Neuporedivo je manji od sadašnjeg Accorda, čak manji od Jazza. Njegov 1,6-litarski motor ima 68 konjskih snaga, što bi prije samo nekoliko godina američkim kupcima izgledalo pomalo nezgodno, ali nakon naftne krize odjednom je počelo izgledati privlačno. Kabina je prostrana, dobro organizovana, a dobro opremljen automobil košta samo 4000 dolara. Osim toga, pouzdana mehanika Accord čini atraktivnim za ljubitelje tjuninga i sportske vozače.

Porsche 928, 1978 

U eri u kojoj svi štede na istraživanju i razvoju i opsjednuti su malim biciklima, ovaj Porsche ide u supernovu. Pokretan tada aktuelnim 4,5-litrenim aluminijumskim blokovskim V8 motorom koji proizvodi 219 konjskih snaga, inovativnim ovjesom, podesivim pedalama, straga postavljenim petobrzinskim mjenjačem, Recaro sjedištima i ventilacijom u pretincu, 928 je radikalan odmak od dobro poznatog 911. ...

Danas to smatramo relativnim neuspjehom jer nikada nije bio uspješan nauštrb starijeg modela. Ali u stvari, 928 je bio nevjerovatan automobil koji je, uprkos svojoj visokoj cijeni (26 dolara), ostao na tržištu skoro dvije decenije - i bio je savršeno adekvatan čak i kada je završio proizvodnju 150. godine.

Volkswagen Golf/Rabbit GTI, 1983 

U Americi je poznat kao Rabbit, ali osim nekih manjih nagrada za dizajn, to je isti automobil zbog kojeg su slova GTI postala sinonim za vrući hatchback. Njegov četvorocilindrični motor u početku je proizvodio 90 konjskih snaga - nije loše sa manje od 900 kg - a koštao je i manje od 8000 dolara. U svom prvom testu, C/D je insistirao da je "ovo najsmješniji automobil napravljen od strane američkih ruku" (Rabit GTI je napravljen u fabrici Westmoreland).

Jeep Cherokee, 1985 

Još jedan važan korak ka današnjem svestranom crossoveru. Prvi Cherokee pokazao je da visoki terenac može istovremeno biti udoban gradski automobil. Prije njega, bili su i drugi sa sličnim konceptom, poput Chevrolet S-10 Blazer i Ford Bronco II. Ali ovdje je Jeep svoj fokus sa sporta i off-roada prebacio na praktičnost s automobilom s četiri vrata. Model je ostao na tržištu do 2001. godine, a prva generacija i dalje je zahtjevna za ljubitelje terena.