10 najvažnijih trenutaka u povijesti Brabusa

Vjerovatno nema obožavatelja Mercedesa koji poštuje sebe i koji nije čuo za Brabus, njemačku tjuning kompaniju koja je u proteklih 40 godina izrasla od kompanije za podešavanje motora do najvećeg nezavisnog tjunera automobila na svijetu.

Istorija Brabusa počinje sa Bodom Bušmanom, sinom vlasnika Mercedesovog salona u malom gradu Botropu u Nemačkoj. Budući da je sin svog oca, Bodo je trebao voziti mercedes kao reklama za prodaju automobila. Kao i svaki mladi entuzijasta automobila, Bodo je želio puno snage i sportskog upravljanja od svog automobila - nešto što Mercedesovi modeli u to vrijeme nisu mogli ponuditi. Bodo rješava problem tako što napušta Mercedes i kupuje Porsche. Međutim, ubrzo nakon toga, pod pritiskom svog oca, Bodo je bio primoran da proda Porsche i vrati se u S-klasu. Na sreću, to ga ne sprečava da sanja o vožnji automobila koji kombinuje luksuz i snagu.

Frustriran nedostatkom podešavanja za S-klasu, Bodo je odlučio iskoristiti centralnu industrijsku lokaciju u Njemačkoj i osnovao vlastitu tuning kompaniju. U tu svrhu, Bodo je angažirao susjedne proizvođače autodijelova kao podizvođače i počeo pretvarati modele S-klase u odjeljak izložbenog salona koji nije bio u službi njegovog oca. Ubrzo su počeli stizati upiti o tome je li sportska S klasa Bodo na prodaju, što je rezultiralo Brabusom.

U sljedećoj galeriji pripremili smo zanimljive trenutke iz povijesti Brabusa, koji je, prema mnogima, i dalje jedan od najluđih, a ujedno i najrezerviranijih tuning kompanija u povijesti.

Porijeklo imena Brabus

U to je vrijeme njemački zakon tražio da najmanje dvoje ljudi otvori tvrtku, a Bodo je surađivao s Klausom Brackmannom, svojim univerzitetskim prijateljem. U ime kompanije obojica su kombinirala prva tri slova svojih imena i, odbijajući Busbru, izabrala su Brabusa. Samo dan nakon osnivanja kompanije, Klaus je dao ostavku i prodao svoj udio Baudu za 100 eura, završavajući svoje učešće u razvoju Brabusa.

Brabus je prva kompanija koja je postavila TV u 500 SEC

Godina je tek 1983. i Brabus postaje sve popularniji sa svojim modifikovanim modelima S-Klase. Iako je kompanija osnovana na osnovu tehničkih poboljšanja, na poseban zahtjev klijenta sa Bliskog istoka, Brabus je postao prvi tjuner koji je ugradio TV u vrhunski Mercedes 500 SEC. Sistem je bio najnovija tehnologija svog vremena i mogao je čak puštati video kasete.

Automobil koji je proslavio Brabusa

Iako je prvi automobil na kojem je Brabus radio bila S klasa, automobil koji ih je učinio igračima na svjetskoj tuning sceni bila je E klasa. Zanimljivo je da je ispod haube ogromni V12 motor sa S600, a ako to nije dovoljno, ima i dva turbopunjača koji pomažu maksimalnoj brzini E V12 da dostigne 330 km / h. Ovo je najveća brzina najboljih guma tog vremena mogu sigurno doći ... E V12 takođe drži rekord u najbržoj limuzini sa četvero vrata.

Potreba za brzinom Brabus

Rekord u najbržoj limuzini nije samo postavio Brabus, već je nekoliko puta poboljšan novijim modelima tuning kompanije. Brabus trenutno drži ne samo rekord najbrže serijske limuzine (Brabus Rocket 800, 370 km / h), već i rekord najveće brzine zabilježene na testnoj stazi Nardo (Brabus SV12 S Biturbo, 330,6 km / h). Trenutno se vrhunska modifikacija naziva Brabus Rocket 900 i, kao što i samo ime govori, razvija 900 KS. iz svog V12 motora.

Prijateljsko takmičenje između Brabusa i AMG-a

Stvaranje Brabus AMG je takođe u povojima, a konkurencija između dve kompanije je samo pitanje vremena. Međutim, prelazak sa AMG-a na Mercedes mnogo je pomogao Brabusu, a ne istisnuo ih. Dok AMG uvek mora da se povinuje vođstvu Mercedesa, Brabus ima potpunu slobodu da menja svoje automobile. Nije tajna da su većina Mercedesa koji danas prolaze kroz Brabus AMG modeli.

Najuspješniji Brabus - Smart

Limuzine s kapacitetom većim od 800 ks i putnički televizori možda su proslavili Brabus, ali najunosniji razvoj kompanije zapravo je zasnovan na Smartu. Toliko nedavno prodanih Smartova prolazi kroz ruke Brabusa da se u Mercedesovoj tvornici pripremaju za nove branike i enterijere koje isporučuju tuneri iz Bottropa. Posao pametnog poboljšanja toliko je unosan da je mali pretvorbeni automobil najveća zgrada u sjedištu Brabusa.

Zamjena motora Brabusom nestaje

Nakon uspješnog predstavljanja V12 ispod haube E-klase, uzimanje motora iz većeg Mercedesa i njegovo postavljanje na manji postao je glavni fokus Brabusa. Na primjer, ovo je još jedan vrlo popularan Brabusov model, naime 190 E sa šestocilindričnim motorom iz S-klase. Brabus posljednjih godina intenzivno koristi najnovije motore S-klase V12, ali nakon što je Mercedes zaustavio proizvodnju, Brabus se ponovno fokusira na jačanje automobilskih motora, umjesto da ih zamjenjuje.

Brabus je bio službeni štimer Bugattija

Osim Mercedesa, Brabus je preuzeo i modele drugih marki, a možda je najzanimljivija igra njemačke tjuning kompanije sa Bugattijem. Bugatti EB 110 Brabus, proizveden u samo dva primjerka, jedan je od najrjeđih istorijskih superautomobila. Četiri izduvne cijevi, nekoliko Brabus naljepnica i plavi presvlake jedine su nadogradnje na Bugattiju. Motor je besprekoran 3,5-litarski V12 sa četiri turbo punjača i više od 600 KS.

Sjedište kompanije nalazi se na samom autoputu

Danas je Brabus jedan od najvećih tjuning centara, a njihovo sjedište se nalazi na prostoru dovoljno velikom za mali biznis. U velikim bijelim zgradama Brabusa, pored ogromne usluge posvećene kreiranju Brabusovih modela, nalazi se i centar za proučavanje novih tehnologija, izložbeni prostor i ogroman parking. Sadrži oba gotova Brabus modela koji čekaju svog vlasnika i Mercedes koji čeka svoj red za transformaciju.

Brabus je osnovao organizaciju koja se pridržava standarda za podešavanje automobila

U svijetu preinaka automobila, svaka tuning kompanija ima svoje vlastite standarde proizvodnje i kvaliteta. Reputacija svake kompanije temelji se na pružanju kvalitetne usluge, pa je iz tog razloga Brabus osnovao udruženje njemačkih tunera s ciljem podizanja ukupnog nivoa kvalitete u ovoj industriji koja se brzo razvija. Za direktora je imenovan sam Bodo, koji je svojim perfekcionizmom podigao zahtjeve za preinakama automobila na nivo koji se danas smatra normom.