10 najneobičnijih motora u istoriji

Paradoks je u tome što što se tehnologija više razvija, naši automobili postaju monotoniji. Uz neumorno pooštravanje standarda emisije, egzotični motori poput V12 i V10 nestaju i V8 će uskoro uslijediti. Vjerojatno je da će u ne tako dalekoj budućnosti jedini preživjeti motori s 3 ili 4 cilindra.

U ovom pregledu razmotrit ćemo malo poznate konfiguracije koje nam je ponudila automobilska industrija. Popis uključuje samo one motore koji su ugrađeni na serijske automobile.

1 Bugatti Veyron W-16, 2005-2015

Razvoj pokojnog Ferdinanda Piëcha za stvaranje najbržeg automobila na planeti u početku je uključivao V8, ali brzo je postalo jasno da zadatak nije izvediv. Zbog toga su inženjeri stvorili ovu legendarnu 8-litarsku jedinicu W16, vjerojatno najnapredniju u istoriji.

Ima 64 ventila, 4 turbopunjača, 10 različitih radijatora i praktično je kombinacija četiri bučna VR4 iz Volkswagena. Nikada nije ugrađen u serijski automobil poput ovog zbog svoje nevjerovatne snage - i vjerovatno se nikada više neće ponoviti.

2 viteški motor bez ventila, 1903-1933

Američki dizajner Charles Yale Knight može se sigurno staviti u ravan s tako sjajnim programerima kao što su Ferdinand Porsche i Ettore Bugatti. U zoru prošlog stoljeća zaključio je da su već ugrađeni ventili u obliku ploča (stariji mehaničari ih nazivaju pločicama) previše složeni i neefikasni. Zbog toga razvija potpuno novi motor, koji se obično naziva "bez ventila".

Zapravo ovo nije tačan naziv, jer u stvari u motoru postoje ventili. Oni su u obliku čahure koja klizi oko klipa, što uzastopno otvara ulaz i izlaz u zidu cilindra.

Motori ovog tipa daju prilično dobru efikasnost u smislu zapremine, rade tiho i manje su skloni oštećenjima. Nema mnogo nedostataka, ali najznačajniji je prilično velika potrošnja ulja. Knight je patentirao svoju ideju 1908. godine, a kasnije su se njeni derivati ​​pojavili u automobilima Mercedes, Panhard, Peugeot. Ovaj koncept je napušten tek nakon razvoja klipnih ventila 1920 -ih i 1930 -ih.

3 Wankelov motor (1958–2014)

Ideja rođena u glavi Felixa Wankela izuzetno je neobična - ili se barem tako činila na početku šefovima njemačke NSU, kojima je predložena. To je bio motor u kojem je klip trokutastog rotora koji se okreće u ovalnoj kutiji. Dok se okreće, njegova tri ugla, koja se nazivaju temena, stvaraju tri komore za sagorijevanje koje izvode četiri faze: usis, kompresiju, paljenje i ispuštanje.

Svaka strana rotora stalno radi. Zvuči impresivno - i zaista je tako. Maksimalna snaga takvih motora znatno je veća od one kod konvencionalnih analoga iste zapremine. Ali habanje je ozbiljno, a potrošnja goriva i emisije još su gori. Međutim, Mazda ga je proizvela prije nekoliko godina i još uvijek nije potpuno napustila ideju ponovnog stvaranja.

4 Eisenhuthov spoj, 1904–1907

John Eisenhoot, izumitelj iz New Yorka, bio je prilično ekstravagantna osoba. Inzistirao je da je on, a ne Otto, otac motora s unutarnjim sagorijevanjem. Izumitelj je osnovao kompaniju s poznatim imenom Eisenhuth Horseless Vehicle Company, a zatim je tokom godina neprestano tužio sve poslovne partnere.

Sa inženjerskog stanovišta, njegovo najzanimljivije naslijeđe je trocilindarski motor za model Compound.

U ovom protočnom bloku, dva krajnja cilindra snabdijevaju srednji, „mrtvi“ cilindar svojim izduvnim gasovima, a srednji cilindar pokreće automobil. Obje strane su bile prilično velike, prečnika 19 cm, ali je sredina bila još veća - 30 cm. Eisenhut je tvrdio da je ušteda u odnosu na standardni motor 47%. Ali 1907. je bankrotirao i ideja je umrla sa kompanijom.

5 Panhard dvocilindrični bokser, 1947-1967

Panhard, osnovan 1887. godine, jedan je od prvih proizvođača automobila na svijetu, a ujedno i jedan od najzanimljivijih. Ovo je kompanija koja nam je dala volan, zatim mlazne šipke u ovjesu, a nakon Drugog svjetskog rata dodala je jedan od najzanimljivijih motora ikad napravljenih.

U stvari, to je bio dvocilindrični ravni motor s dva horizontalna cilindra smještena na suprotnim stranama radilice. Do danas, razvoj je poznat kao bokser motor. Francuski inženjeri dodali su vrlo originalna rješenja ovoj zračno hlađenoj jedinici - u nekim modelima, na primjer, izduvne cijevi su bile i pričvršćivači.

U različitim modelima korišteni su motori zapremnine od 610 do 850 ccm. cm i snage od 42 do 60 konjskih snaga, što je prilično dobro za ono vrijeme (ovaj je motor zapravo osvojio svoju klasu za 24 sata Le Mana, a zadržao je drugo mjesto u reliju Monte Carlo). Vlasnici su ocijenili da su rafinirani i ekonomični.

Postojala su samo dva problema: prvo, ovi dvocilindrični motori koštaju više od četverocilindričnih motora i zahtijevaju složenije održavanje. Drugo, Panhard ih je dizajnirao za lagane aluminijske kupee, a ekonomske okolnosti učinile su aluminij preskupim. Kompanija je prestala sa postojanjem i preuzeo ju je Citroen. Bokser sa dva cilindra ušao je u istoriju.

6 Commer / Rootes TS3, 1954–1968

Ovaj prilično čudan 3,3-litarski trocilindrični agregat ušao je u istoriju pod nadimkom Commer Knocker (ili "snitch"). Njegov uređaj je, blago rečeno, neobičan - sa suprotnim klipovima, po dva u svakom cilindru, i bez glava cilindra. Istorija pamti i druge slične jedinice, ali one imaju dvije radilice, a ovdje postoji samo jedna.

Treba dodati da je dvotaktni i radi na dizel gorivo.

Manufacturer Rootes Group nada se da će ova divizija pružiti značajnu prednost u Commerovoj liniji kamiona i autobusa. Obrtni moment je zaista sjajan - ali cijena i tehnološka složenost ga guraju s tržišta.

7 Lanchester Twin-Crank Twin, 1900–1904

Možda se sjećate ove marke iz epizode Top Gear, u kojoj je Hammond na aukciji kupio automobil, koji je vjerovatno napravio njegov djed, i poveo ga na retro reli.

U stvari, Lanchester je bio jedan od prvih proizvođača u Engleskoj, osnovan 1899. godine. Njegov prvi motor, lansiran u zoru dvadesetog stoljeća, izuzetno je neobičan: dvocilindrični bokser zapremine 4 litre, ali s dvije radilice.

Nalaze se jedan ispod drugog, a svaki klip ima tri klipnjače - dvije lake vanjske i jednu tešku u sredini. Laki idu na jednu radilicu, teški idu na drugu, dok se rotiraju u suprotnim smjerovima.

Rezultat je 10,5 konjskih snaga pri 1250 o/min. i neverovatan nedostatak vibracija. Uprkos 120 godina istorije, ova jedinica je i dalje simbol inženjerske elegancije.

8 Cizeta V16T, 1991–1995

Još jedan automobil koji je, poput Veyrona, jedinstven u svom motoru. Ime modela je "V16", ali ovaj 6-litreni agregat sa 560 konjskih snaga zapravo nije pravi V16, već samo dva V8-a povezana u jedan blok i koji imaju zajednički usisni razvodnik. Ali to ga ne čini manje ludim. Budući da je montiran poprečno, središnje vratilo prenosi obrtni moment na zadnji mjenjač.

Danas su ovi automobili izuzetno rijetki, jer je proizvedeno vrlo malo primjeraka. Jedan od njih pojavio se u Los Angelesu. Njegov vlasnik volio je stvarati buku u susjedstvu, pokrećući motor, ali carinske vlasti su u jednom trenutku oduzele automobil.

9 Gobron-Brille, 1898–1922

Prije spomenuti Commerov "cinkaroš" zapravo je inspirisan ovim francuskim klipnim motorima, sastavljenim u konfiguraciji od dva, četiri i čak šest cilindara.

U izvedbi s dva cilindra, blok radi na sljedeći način: dva klipa pokreću radilicu na tradicionalan način. Međutim, nasuprot njima je još jedan par klipova međusobno povezanih, a ovaj spoj zauzvrat pomiče dvije dugačke klipnjače pričvršćene na bregastu osovinu. Tako šestocilindrični Gobron-Brilleov motor ima 12 klipova i jednu radilicu.

10 Adams-Farvell, 1904–1913

Čak i u svijetu ludih inženjerskih ideja, ovaj se motor ističe. Jedinica Adams-Farwell iz malog poljoprivrednog grada u državi Iowa u SAD-u radi na principu rotacionog motora. Cilindri i klipovi u njemu nalaze se oko nepokretne radilice.

Među prednostima ove tehnologije su gladak rad i odsustvo klipnih pokreta. Radijalno postavljeni cilindri se hlade zrakom i djeluju kao zamašnjaci kada motor radi.

Prednost dizajna je njegova težina. 4,3-litreni trocilindrični agregat teži manje od 100 kg, što je iznenađujuće malo za to vrijeme. Većina ovih motora koristila se u vazduhoplovstvu, iako su neki motocikli i automobili takođe bili opremljeni takvim motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem. Među nedostacima je poteškoća u podmazivanju zbog centrifugalne sile u karteru, što otežava ispuštanje ulja iz dijelova motora.