10 vrlo različitih automobila sa stražnjim motorom

Automobili s motorom s unutrašnjim sagorijevanjem blizu stražnje osovine nikada nisu bili posebno popularni. A sada se predstavnici ove vrste broje na prstima jedne ruke. Međutim, neki od ovih modela uspjeli su godinama steći kultni status i ostaviti ozbiljan trag u istoriji automobilske industrije. Motor1 daje upravo takve primjere.

10 različitih vozila sa pogonom na zadnje točkove:

Alpine A110

Počnimo s klasičnim Alpine A110, predstavljenim 1961. godine. Za razliku od njegovog nasljednika, koji ima središnji raspored motora, originalni motor s dvoja vrata je pozadi. Ovaj automobil ne samo da osvaja popularnu ljubav, već i vrlo uspješno nastupa na utrkama. Takođe se proizvodi širom sveta - od Španije i Meksika do Brazila i Bugarske.

Bmw i3s

Ako smiješni BMW i3 hatchback smatrate električnim automobilom, u potpunosti ste u pravu. Bez obzira na to, Bavarac pronalazi svoje mjesto na ovoj listi, jer je verzija REX bila ponuđena sa motorom s unutrašnjim sagorijevanjem od 650 kubika. Vidi, koja se nalazila na stražnjoj osovini i služila je kao generator baterija. Ova verzija i3 prelazi 330 km, što je gotovo 30% više od standardnog modela.

Porsche 911

Ovaj automobil ne treba predstavljati. Debitiran je 1964. nakon 9 generacija, ali je uvijek ostao vjeran svom originalnom dizajnu. Sve vrijeme inženjeri Porschea pobijali su teorije onih koji kritiziraju automobile sa stražnjim pogonom. Uprkos laganom prednjem kraju i kratkom međuosovinskom razmaku, 911 se vozi na način o kojem većina konkurenata nije ni sanjala.

Renault twingo

Šta je izvanredno u trećoj generaciji malog Francuza? Uprkos Smart afinitetu i prebacivanju na pogon na zadnje točkove, Twingo je dobio dva dodatna vrata i kompaktniji je od svog prethodnika. Vrhunska verzija GT opremljena je 3-cilindričnim turbo motorom snage 110 konjskih snaga, što mu omogućava ubrzanje od 0 do 100 km / h za 3 sekunde.

Škoda 110R Kupe

Sredinom prošlog vijeka u Mladi Boleslav proizvedeno je mnogo automobila sa pogonom na stražnje kotače, uključujući i vrlo lijepi kupe s dva vrata od 1100 MBX. Međutim, na popisu je bio kupe 110R, stvoren 1974. godine, koji nema analoge u istočnoj Evropi. Čak je i Leonid Brežnjev vozio takav automobil.

Tata Nano

Kreatori indijskog hečbeka Tata Nano predstavljenog 2008. zapravo teže plemenitom cilju - ponuditi čovečanstvu pravi automobil po smešnoj ceni. Međutim, ne ide sve po planu, jer iako automobil košta samo 2000 dolara, nije vrednovan. A planovi za proizvodnju 250 jedinica godišnje se raspadaju.

Međutim, Nano igra ulogu. Pokreće ga 2-cilindarski motor od 624 kubika. Cm, koji razvija 33 konjske snage.

Tatra T77

Ovaj automobil je iz 1934. godine, a njegovi tvorci Erich Loewdinka i Erij Ubelaker kreirali su modernu aerodinamiku. Tatra T77 pokreće vazdušno hlađeni V8 motor postavljen na zadnju osovinu, koji je integrisan sa menjačem. Automobil se sklapa ručno i stoga ima mali tiraž - manje od 300 jedinica.

Tucker Torpedo

Automobil je debitovao 1948. godine i može se pohvaliti nevjerovatnim dizajnom za svoje vrijeme. Pozadi je 9,6-litarski "bokser" sa direktnim ubrizgavanjem goriva i hidrauličnim razdelnicima, tu su disk kočnice na svim točkovima i nezavisno ogibljenje. Međutim, to mu ne pomaže, a priča o "Torpedu" završava tužno.

Velika trojka iz Detroita (General Motors, Ford i Chrysler) očito su zabrinuti za konkurenta i doslovno uništavaju Prestona Tuckera i njegovu kompaniju. Proizvedena je samo 51 jedinica modela, a Tucker je umro 1956. godine.

Volkswagen Buba

Sada idemo u drugu krajnost kada govorimo o različitim skalama. Jedan od najpopularnijih automobila u istoriji (najpopularniji ako zadržite originalni dizajn, a ne naziv modela) je automobil sa zadnjim pogonom.

Legendarni Volkswagen Kaefer (aka Buba) kreirao je Ferdinand Porsche i proizvodio se od 1946. do 2003. godine. Tiraž za ovaj period iznosi više od 21,5 miliona primjeraka.

ZAZ-965 "Zaporožec"

Stražnji model iz vremena SSSR-a proizvodi se u Zaporožju, opremljen V4 motorom snage 22 do 30 konjskih snaga. Sakupljana je od 1960. do 1969. godine, a za to vrijeme stekla je ogromnu popularnost ne samo u Sovjetskom Savezu, već i u zemljama Istočnog bloka.